Национальная система автомобильных дорог (США) - National Highway System (United States)

Не путать с Нумерованные шоссе США или же Система автомагистралей между штатами.
Национальная система автомобильных дорог
Системная карта с межгосударственными автомагистралями синим цветом и другими компонентами красным
Системная информация
Длина160.955 миль (259.032 км)
Сформирован28 ноября 1995 г. (1995-11-28)
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный nn (I-nn)
Шоссе СШАUS Highway nn, США Route nn (US nn, US-nn)
СостояниеЗависит от штата
Окружные дорогиCounty Road nn, County Route nn (CR nn, Co. Rd. Nn)
Другие дороги местного значенияЗависит от местности
Системные ссылки

В Национальная система автомобильных дорог (NHS) представляет собой сеть стратегических шоссе в пределах Соединенные Штаты, в том числе Система автомагистралей между штатами и другие дороги, обслуживающие крупные аэропорты, порты, железнодорожные или автомобильные терминалы, железнодорожные станции, трубопроводные терминалы и другие стратегические транспортные объекты. В целом, это самая большая система автомобильных дорог в мире.

Индивидуальный состояния рекомендуется направить федеральные средства на повышение эффективности и безопасности этой сети. Дороги в системе были идентифицированы Министерство транспорта США в сотрудничестве с властями штата, местными властями и столичные организации планирования и одобрено Конгресс США в 1995 г.

Законодательство

В Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г. при условии, что будут включены некоторые ключевые маршруты, такие как система автомагистралей между штатами.[1]

В Закон об обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 г. (Pub.L.  104–59 (текст) (pdf), 109 Стат.  568 ) - это США Закон Конгресса это было подписано законом Президент Билл Клинтон 28 ноября 1995 г. законодательство обозначил около 160 955 миль (259 032 км) дорог, включая систему автомагистралей между штатами, в качестве Национальной службы здравоохранения.

Помимо обозначения системы, закон служил нескольким другим целям, включая восстановление финансирования департаментов автомобильных дорог штата в размере 5,4 миллиарда долларов, Конгресс власть расставлять приоритеты в проектах системы автомобильных дорог, отменяя все федеральное ограничение скорости контролирует и запрещает федеральному правительству требовать от штатов использования средств федеральной помощи для шоссе для преобразования существующих знаков или покупки новых знаков с метрическими единицами измерения.[2]

Закон также создал пилотную программу Государственного банка инфраструктуры. В 1996 г. было выбрано десять штатов для использования этого нового метода финансирования дорог. Эти банки будут ссужать деньги, как обычные банки, с финансированием от федерального правительства или частный сектор, и они будут погашены такими средствами, как дорожные сборы или налоги. В 1997 году еще 28 штатов обратились с просьбой о присоединении к программе. Огайо был первым штатом, который использовал государственный инфраструктурный банк для строительства дороги. Преимуществом этого метода было более быстрое выполнение проектов; государственные законы и отсутствие соответствующих проектов были потенциальными проблемами.[3]

Обзор

Карта стратегической сети автомобильных дорог, одного из компонентов NHS.
Карта среднего грузопотока по ГСЗ, 2015 г.

Согласно Федеральное управление автомобильных дорог Национальная система автомобильных дорог протяженностью 160 000 миль (260 000 км) включает дороги, важные для экономики, обороны и мобильности США, из одной или нескольких из следующих дорожных сетей (определенные маршруты могут быть частью более чем одной подсистемы) :[4]

  • Система автомагистралей между штатами: Вся система автомагистралей между штатами (которая также известна как Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами Дуайта Д. Эйзенхауэра) включена в NHS, но сохраняет свою отдельную идентичность в рамках NHS.
  • Другие основные артерии: автомагистрали в сельских и городских районах, которые обеспечивают доступ между артерией и крупным портом, аэропортом, общественным транспортом или другим интермодальным транспортным средством. (Доступные объекты включают 207 аэропортов, 198 портов, 190 железнодорожных или автомобильных терминалов, 67Amtrak ж / д вокзалов, 58трубопровод терминалов, а также 82 междугородних автобус терминалы, 307 остановок общественного транспорта, 37перевозить терминалы и 20 многоцелевых пассажирских терминалов.)[5]
  • Стратегическая сеть автомагистралей (СТРАНЕТ): Вся сеть автомагистралей, которые важны для стратегической оборонной политики Соединенных Штатов и которые обеспечивают доступ к обороне, непрерывность и возможности в чрезвычайных ситуациях в целях обороны.[6]
  • Основные стратегические сетевые соединители автомагистралей: автомагистрали, которые обеспечивают доступ между основными военными объектами и маршрутами, которые являются частью STRAHNET.
  • Интермодальные соединители: маршруты, которые обеспечивают доступ между основными интермодальными объектами и четырьмя другими подсистемами, составляющими NHS.[7]

Система включает 4% дорог страны, но на нее приходится более 40% всего дорожного движения, 75% движения тяжелых грузовиков и 90% туристического потока.[5] Все городские районы с населением более 50 000 человек и около 90% населения Америки живут в пределах 5 миль (8,0 км) от сети.[5] самый длинный в мире.[8]

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ Национальная транспортная библиотека. "Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года". Национальная транспортная библиотека. Получено 2 апреля, 2013.
  2. ^ Федеральное управление автомобильных дорог. «Часто задаваемые вопросы между штатами: почему бы вам не повесить метрические знаки скорости и расстояния на межгосударственной системе?». В честь создания системы автомагистралей между штатами Эйзенхауэра. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 23 августа, 2008.
  3. ^ Шинберг, Филлис (6 марта 1997 г.). «Заявление Филлис Шинберг, Перспективы инноваций посредством исследований, интеллектуальных транспортных систем, государственных инфраструктурных банков и контрактов на проектирование и строительство». Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам. Получено 9 июля, 2012.
  4. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (29 сентября 2017 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 29 января, 2019.
  5. ^ а б c Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). "Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки". Общественные дороги. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 59 (4). ISSN  0033-3735. Получено 9 июля, 2012.
  6. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (7 ноября 2014 г.). «Глава 18: Стратегическая сеть автомобильных дорог (СТРАНЕТ)». Состояние автомобильных дорог, мостов и транзита нации: условия и показатели 2004 г.. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 27 августа, 2015.
  7. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (6 апреля 2018 г.). «Интермодальные соединители». Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 29 января, 2019.
  8. ^ Кокс, Венделл (22 января 2011 г.). «Система скоростных автомагистралей Китая превзойдет межштатные автомагистрали США». Новая география. Получено 9 июля, 2012.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Министерство транспорта США.

внешняя ссылка