46-я эскадрилья RAF - No. 46 Squadron RAF

№ 46 эскадрилья
Активный	19 апреля 1916 г. - 31 декабря 1919 г. 1936 - 20 февраля 1950 г. 15 августа 1954 г. - 30 июня 1961 г. 1 декабря 1966 г. - 31 августа 1975 г.
Страна	объединенное Королевство
Ответвляться	королевские воздушные силы
Девиз (ы)	«Мы поднимаемся, чтобы побеждать»[1]
Боевые почести	Западный фронт, 1916–18: Мессин, 1917 *: Камбре, 1917 *: Внутренняя оборона, 1917: Сомма, 1918 *: Линия Гинденбурга: Норвегия, 1940 *: Битва за Британию, 1940 *: Внутренняя оборона, 1940–41: Крепость Европа, 1941: Мальта, 1941–42 *: Эль-Аламейн *: Египет и Ливия, 1942–43: Средиземноморье 1942–43: Юго-Восточная Европа, 1944 *: Почести, отмеченные звездочкой, отмечены на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильи	Два наконечника стрел, увенчанные третьим, все изогнуты. Стрелки на значке обозначают скорость вступления в бой, а их положение и количество обозначают набор высоты трех самолетов.
Коды эскадрилий	RJ Апрель 1939 - сентябрь 1939 PO Сентябрь 1939 - июнь 1941 XK Январь 1945 - февраль 1950
Эскадрилья после 1950 г.

№ 46 эскадрилья из Королевский летающий корпус и королевские воздушные силы, образованная в 1916 году, трижды расформировывалась и реорганизовывалась до своего последнего расформирования в 1975 году. Первая Мировая Война и Вторая мировая война.

Первая Мировая Война

46-я эскадрилья сформирована в г. Аэродром Уайтон 19 апреля 1916 г. из ядра, обученного в резервной эскадрилье № 2; он переехал во Францию ​​в октябре того же года, оборудованный Nieuport двухместный самолет.

Эскадрилья занималась артиллерийским сотрудничеством, фотографией,^[2] и разведка операций до мая 1917 г., когда она стала играть более наступательную роль после перевооружения Сопвит щенок.^[3]

Переход от корпуса к истребительной эскадрилье произошел в тот момент, когда Германия поставила под серьезный вызов превосходству союзников в воздухе, в частности, путем введения "цирков", сформированных и возглавляемых Манфред фон Рихтгофен. Действуя в составе 11-го армейского крыла, эскадрилья вела интенсивные боевые действия и провела множество боев с противником. В июле 1917 года 46-я эскадрилья вернулась в Ферма Саттона (позже Хорнчерч) в Эссексе для защиты Лондона, который подвергся сильному рейду со стороны Готские бомбардировщики незадолго до этого; в район его патрулирования самолеты противника не вторгались. Эскадрилья вернулась во Францию ​​в конце августа.

Аррас, Франция, где эскадрилья дислоцировалась в 1917 году.

Помимо наступательного патрулирования, подразделение провело обширные наземные обстрелы и оказало непосредственную поддержку в атака на хребты Мессин.

В ноябре 1917 года эскадрилья была оснащена Сопвит Верблюды,^[4] и оказал ценную помощь пехота в Битва при Камбре атака.

В последний год войны эскадрилья бомбила коммуникации и склады боеприпасов в тылу врага.

Интенсивные наземные штурмовые работы проводились после Немецкое весеннее наступление в марте 1918 г .; В результате 46-я эскадрилья понесла большие потери.

Табло с указанием претензий на самолеты, уничтоженные крылом № 80 в период с июля по ноябрь 1918 года.

В июне 1918 года эскадрилья вошла в состав № 80 Крыло РАФ, в Серны, Па-де-Кале.^[5] С 26 июня им командовал подполковник. Луи Стрэндж. Крыло специализировалось на масштабных атаках аэродромов противника. В октябре и ноябре эскадрилья активно участвовала в атаках немецких войск. Великое отступление, в течение недель до подписания Перемирие.

К концу января 1919 г. эскадрилья была сокращена до кадры, а в феврале его рано вернули в Англию; он был расформирован 31 декабря.

Во время войны 46-я эскадрилья одержала 184 воздушных победы, создав 16 или 17 тузы.^[6][7]

• Дональд Макларен вступил в эскадрилью в ноябре 1917 г.,^[8] хотя его первый воздушный бой был только в феврале 1918 года; За оставшиеся девять месяцев войны Макларену приписывали сбитые 48 самолетов и шесть воздушных шаров, что сделало его одним из лучших асов Первой мировой войны;^[9]
• Сесил (Парни) Маршан;^[10]
• Джордж Томсон, DSO, MC, DFC;
• Гарри Робинсон, MC, CdG;
• Клайв Брюстер-Джоске, MC;
• Рой МакКоннелл, DFC;
• Морис Д. Г. Скотт, MC;
• Морис Фрихилл, DFC; и
• Филип Тадхоуп, DFC.

Другие члены эскадрильи во время Первой мировой войны включали:

• Виктор Йейтс, автор Крылатая Победа,^[11] и;
• Артур Гулд Ли, кто является автором Без парашюта а позже получил звание вице-маршала авиации.^[12]

Между войнами

Компания AOC вручает табличку 46-й эскадрилье Королевских ВВС Кенли, 1938 год.

Эскадрилья была переформирована в г. Кенли по схеме расширения Королевских ВВС в 1936 г., оснастив пролет В № 17 эскадрильи RAF как полный отряд. Рукавицы Глостера были первыми выделенными самолетами, и с этими самолетами проводились обычные учебные мероприятия мирного времени. Командир крыла Зайчик смородина, будущий ас, попал в эскадрилью в качестве летчика-сержанта. Командир крыла Ян Глид DSO DFC, еще один будущий ас, был отправлен в эскадрилью в качестве своего первого задания после того, как заработал свои крылья на Рождество 1936 года.^[13]

Вторая Мировая Война

Ураган Mk I 46-й эскадрильи во время Норвежская кампания, Май 1940 г. Этот самолет был брошен в Норвегии.

Норвегия

Начало войны застало 46-ю эскадрилью в РАФ Дигби, оснащен Hawker Hurricanes. Бой с противником произошел быстро, когда в конце октября 1939 года командир эскадрильи Барвелл и пилот Пламмер атаковали группу из 12 человек. Heinkel 115s, уничтожив по одному, а остальные разбросав. Следующие шесть месяцев прошли без происшествий и состояли в основном из прикрытия с воздуха конвоев, идущих вдоль восточного побережья; было замечено несколько самолетов противника, но контакта не было.

В мае 1940 года эскадрилья была выбрана в состав Экспедиционный корпус в Норвегии, которая была захвачена немцами 9 апреля. Ураганы были отправлены на HMSСлавный и, несмотря на сомнения, что Hurricane может взлететь с летной палубы авианосца в безветренную погоду, все они без труда поднялись в воздух, благодаря усилиям инженеров корабля, которым удалось Славный до скорости 30 узлов. 46-я эскадрилья собрана на Bardufoss и начал операцию 26 мая; патрулирование осуществлялось над сухопутными и военно-морскими силами в Нарвик Без передышки некоторые пилоты бездействуют более 48 часов. Условия на земле были очень простыми, с плохими взлетно-посадочными полосами и примитивным оборудованием для обслуживания и ремонта.

Состоялось много воздушных боев, и в ходе короткой кампании в Норвегии эскадрилья насчитывала не менее 14 вражеских самолетов, помимо, вероятно, уничтожения многих других. 7 июня эскадрилье было приказано немедленно покинуть Норвегию, и в ночь с 7 на 8 июня «Харрикейны» были успешно доставлены обратно. Славный - опасная процедура, поскольку ни на одном из самолетов не было палубных крюков-фиксаторов. Наземные партии приступили к HMSМстительный и СС Монарх Бермудских островов^[14] и благополучно достигли Великобритании, но самолеты эскадрильи и восемь ее пилотов были потеряны, когда Славный^[15][16] был потоплен немецкими военными кораблями 9 июня 1940 года. Два пилота, которые выжили, были командиром эскадрильи, Командир эскадрильи (потом Главный маршал авиации ) "Бинг" Кросс,^[17] и командир звена, Лейтенант авиации (позже коммодор авиации) "Джейми" Джеймсон.^[18]

Битва за Британию

Эскадрилья переформирована в РАФ Дигби,^[19] вновь вступив в строй в конце июня, и в течение следующих двух месяцев он был занят без происшествий конвоем и патрулированием, прежде чем двинуться на юг к Стэплфорду Тоуни, спутнику RAF North Weald,^[20] для защиты Лондона во время Битва за Британию. В Люфтваффе основные усилия в то время были направлены против прибрежных целей и судоходства у побережья Эссекс и Кент.

Эскадрилья, теперь состоящая из пилотов-новичков и лишенная какого-либо опытного командования после своего уничтожения в Норвегии, понесла тяжелые потери в ходе непрерывных боевых действий против значительно превосходящего числа вражеских бомбардировщиков и сопровождающих истребителей. Но противник понес такие сокрушительные потери среди своих дальних бомбардировщиков, что ему пришлось изменить свою тактику. Атакующие начали запускать свои истребители-бомбардировщики на очень больших высотах и ​​использовать все возможные участки облачного покрова. Перехват стал затруднительным, и эскадрилье также пришлось изменить свою тактику - в основном поддерживая патрулирование на высоте от 20 000 до 30 000 футов.

В начале ноября 1940 года 46-я эскадрилья во время патрулирования города Грязь встретил около 50 итальянских бомбардировщиков и истребителей; по крайней мере восемь из них были уничтожены, без потерь и повреждений эскадрилья, а остальные итальянцы рассеялись в беспорядке.^[21]

Эскадрилья утверждала, что 34 самолета были уничтожены с июля по декабрь 1940 г., но потеряла 26 самолетов, при этом 16 пилотов были убиты и трое тяжело ранены. После окончания Битвы за Британию. эскадрилья участвовала в патрулировании конвоев, перемежаясь с дежурством по сопровождению средних бомбардировщиков при атаке целей в оккупированной Франции.

Северная Африка

В мае 1941 года эскадрилья была снята с линии для подготовки к выходу за границу; они встали на СС Альманзора^[22] в конце месяца. Наземные бригады достигли Египет В начале июля и со штабом эскадрильи на Kilo 17 Fayoum Road, различные отряды сотрудничали в формировании отрядов технического обслуживания, ремонта и спасения.

Пилоты действовали при обороне Мальта, сначала в составе 46-й эскадрильи, а затем вошла в состав 126-я эскадрилья.^[23] Они постоянно действовали, заявляя об уничтожении почти 10 немецких и 10 итальянских самолетов.

В мае 1942 г. летчики перебрались в Идку и преобразован в эскадрилью ночных истребителей с Бофайтеры для действий в восточном Средиземноморье. Они вступили в строй в конце месяца, и их основными задачами были перехват вражеских разведывательных и бомбардировочных самолетов, в основном над Александрия, а также сопровождение конвоев с припасами для Мальта. В конце октября после наступления 8-й армии из Эль-Аламейн 46-я эскадрилья наносила удары по отступающим колоннам противника в Мерса-Матрух площадь.

В ноябре 1942 г. эскадрилья реорганизована в состав Прибрежное командование Королевских ВВС и работал прикрытием конвоев на Мальте и Бенгази. Цели в Африке и Сицилия подверглись обстрелу, а баржи, траулеры и другие малые корабли подверглись нападению вдоль побережья Триполитании из пушек и пулеметов. К Новому году эскадрилья готовилась вернуться к своей первоначальной роли ночного истребителя, и в конце января осталось два отряда. Идку - один для Тобрук а другой для RAF Abu Sueir.^[24] К концу апреля еще два отряда действовали в Сен-Жан (Палестина) и Бу-Амуд. Поскольку самые удаленные базы находились на расстоянии почти 1000 миль, управление эскадрильей стало очень трудным.^{[нужна цитата ]}

Перед эскадрильей стояли какие-то нестандартные задачи. Однажды отряд Бу Амуд обыскал и обнаружил конвой местных войск, которые давно потерялись в пустыне; на другом был обнаружен приземленный эсминец, которому было обеспечено воздушное прикрытие до момента снятия с мели.

В апреле 1943 года впервые за всю войну ночным истребителем управляли с военного корабля - сигнальщик эскадрильи, лейтенант Мьюир, канадец, изобрел самонаводящийся радиомаяк для использования на управляющем корабле. В июле с подтвержденным числом "убитых" за год операций на Ближнем Востоке 31, эскадра помогла управлять флотом вторжения, плывущим на Сицилия. В конце августа большой отряд расквартирован в г. Кипр с основной задачей проведения операций ночного злоумышленника над Родос. 14 сентября командующий отрядом Кадди высадился на недавно захваченном острове Додеканес. Кос - первый самолет союзников, сделавший это; Менее чем через три недели немцы вторглись, и командир звена Г.А. Рид был убит.

В начале 1944 года с отрядами, действующими из Абу-Суэйра, Сен-Жана и Токра, ночные патрули злоумышленников над Родосом, Косом и Крит сформировал костяк деятельности. В феврале и марте эскадрилья заявила об уничтожении пяти Юнкерс Ju 52s и вероятное уничтожение еще трех. Апрель и май были тихими, несмотря на то, что патрули совмещались с № 252 эскадрилья над островами, обеспечивая полное покрытие от заката до рассвета. В сентябре самолетом управлял HMS Ольстер Квин,^[25] а Наземный перехват Корабль и счет за месяц составил 11 уничтоженных самолетов противника.

С 26 сентября по 11 октября (период полнолуния) был создан отряд в г. Гамбут уничтожено 16 самолетов противника, из них один вероятный и четыре повреждены. Со своей стороны награждены четыре летчика:

• Мичман Рой Батлер (пилот), выдающийся летающий крест (уничтожено пять самолетов)
• Уорент-офицер Рэй Грэм (штурман), заслуженный летающий крест
• Прапорщик Денис Хаммонд (пилот), отличился летающим крестом (три уничтожены или повреждены)
• Сержант Харрисон (навигатор) отличная летающая медаль

А Ju 52 уничтоженный отрядом 3 октября был последним немецким самолетом, уничтоженным эскадрильей, и с почти завершенным выводом немецких войск из Греции летчики завершили свою миссию.

Конец войны

Летчики прибыли в РАФ Стоуни Кросс в начале января 1945 г. и начал работу под Транспортная команда.^[26] Оборудован Шорт Стирлинг, они обслуживали Дальний Восток между Стоуни Кросс и RAF Arkonam через Пуна и между Стоуни Кросс и Дум Дум через Палам. С окончанием войны в августе 1945 года полеты сначала ограничились Индией и Ближним Востоком, а затем Дакоты заменив Stirlings в начале 1946 года, пассажиры и грузы доставлялись в основном в Рим, Берлин, Варшаву и Вену.

Берлинский воздушный подъемник

Эскадрилья переехала в RAF Manston в октябре 1946 г. и в Abingdon в декабре. С июля 1948 года эскадрилья почти исключительно занималась Берлинский воздушный подъемник; он работал сначала из Wunsdorf, неся еду, а позже из Фассберг и Любек, перевозящих уголь. Он вернулся в RAF Oakington в августе 1949 года и возобновил свою обычную транспортную роль, пока не был расформирован 20 февраля 1950 года.

Первое послевоенное переформирование

Метеоры

Эскадрилья вновь сформирована, на этот раз в РАФ Одихам 15 августа 1954 г. ночной истребитель блок оснащен Метеор NF12s и 14с. Тренировки начались практически сразу, но только к концу октября отряд набрал численность в 12 NF12 или 14 и один. Метеор 7 для обучения и категоризации.

Когда командир звена Берчфилд занял пост командира у командира эскадрильи Росса, ситуация с людскими ресурсами улучшалась, но нехватка механических транспортных средств вызвала проблемы для эскадрильи, рассредоточенной на противоположной стороне аэродрома от остальной части станции. К июню 1955 года эскадрилья получила «несколько Метеор-8 для буксировки целей», а ее численность достигла 48 офицеров и 110 летчиков. К августу, когда эскадрилья отправилась в Эклингтон для его учебной станции вооружения было 16 самолетов.

Джавелины

Gloster Javelin FAW.2 сохранил маркировку 46-й эскадрильи, в которой он находился с августа 1957 по июнь 1961 года.

В январе 1956 года агрегат начал переоборудовать в Джавелины,^[27] и первый прибыл в феврале вместе с восемью Meteor NF 11: NF 12 были отправлены в 72-я эскадрилья RAF. К маю все пилоты эскадрильи были переоборудованы, и было удержано 15 копий; восемь из них были предназначены для интенсивных летных испытаний, цель которых - 1000 часов за два месяца - подвиг, который некоторые считали невозможным, но на самом деле он был достигнут «военным духом».^{[нужна цитата ]} 15 июня эскадрилья потеряла своего командира, командира звена Берчфилда, в результате авиакатастрофы Javelin. Его заменил командир звена Гарольд («Гарри») Э. Уайт, DFC ** AFC (впоследствии назначенный CBE после выхода на пенсию в 1978 году).

На протяжении многих лет отряд продолжал тренироваться, участвуя во многих упражнениях, таких как Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano и Bombex, и принимал участие в различных испытаниях, включая испытания новых скафандров и шлемов. Проблема плохого обслуживания и отсутствия запчастей не исчезла, когда в 1957 году Mk 2 Javelins заменили Mk 1.

В апреле 1959 года эскадрилья отправила шесть копий с обменным визитом в ВВС Франции 1/30 эскадрилья на Туры, пока французы послали Sud Aviation Vautour самолет в Одихам. В июне эскадрилья выиграла Ингпен Трофи после того, как был третьим в 1957 году и вторым в 1958 году. 30 июня 1961 года эскадрилья была снова расформирована.

Вторая послевоенная перестройка

Andovers

Упражнение MACDROP парашютный инструктаж. Обратите внимание на стоящий на коленях самолет Андовера.

1 сентября 1966 г. эскадрилья снова была сформирована, на этот раз в RAF Abingdon как транспортная единица. Первый Хоукер Сиддели Андовер Самолет CMk1 прибыл в декабре, и перед эскадрильей была поставлена ​​задача обеспечить транспортную поддержку и тактическую транспортировку, для чего способность Andover «вставать на колени» - позволять машине въезжать под небольшим углом через заднюю рампу - была преимуществом. С годами отряд приобрел опыт в авиационная медицинская эвакуация, короткий взлет и посадка, полет по маршруту и ​​падение с парашютом и тонным контейнером. Помимо перевозки оборудования, транспортных средств, пассажиров или парашютистов, Andover мог быть приспособлен для VIP-роли и перевозить министров кабинета, включая (покойного) Джон Дэвис, Джулиан Эмери и Лорд каррингтон и использовался для прыжка с парашютом Его Королевское Высочество принц Чарльз в залив Studland во время его подготовки в RAF в июле 1971 года.

Также были проведены различные испытания с использованием голосовой трансляции и дальнобойных танков-переправ. Последний стал обычным оборудованием и позволил ближнему Андоверу летать на большие расстояния, такие как Гусак в Абингдон направляют менее чем за восемь часов.

Отряд участвовал в учениях в Ливии, на Кипре, на Ближнем Востоке и в Норвегии, а также в Великобритании и Германии. Он выигрывал Lord VC Trophy в 1968 году и снова в 1971 году, когда он также выигрывал 14 Air Dispatch Trophy. В июле 1968 года эскадрилья поддержала учения «Ледяные горы» в Гренландии, пополнив запасы и, наконец, вернув команду. В марте 1969 года три самолета были отправлены в Кулидж, Антигуа, чтобы помочь с ангильским кризисом. Развертывание продолжалось, хотя позже и в меньших масштабах, до начала 1971 года и привело к Карибским инструкторам. Эскадрилья была первой в RAF, у которой был немецкий офицер по обмену, и между 46-й эскадрильей и LTG 63 были проведены обменные визиты. Альхорн и Hohn в Германии.

В августе 1969 г. Северная Ирландия обязанности - в частности, личный транспорт - и 13 октября того же года ему вручили стандарт королем Олав V из Норвегии в ознаменование норвежской операции 1940 года.

46-я эскадрилья Andover C.1 в 1971 году

В сентябре 1970 г. эскадрилья переехала в г. RAF Thorney Island и начал период расширенной деятельности по всему миру, приняв участие в крупномасштабном учении подкрепления на Дальнем Востоке Берсату Паду. В 1971 г.начался отряд из двух самолетов на г. Масира^[28] (и добавил SAR к его многочисленным ролям). В ноябре 1971 г. и феврале 1972 г. он принял участие в учениях «Холодный поток». ВВС Италии в Пиза и в упражнении Sun Pirate в Пуэрто-Рико.

8 апреля 1972 года во время полета на «Соколах» ВВС Великобритании парашютная группа Королевских ВВС, один из самолетов Андовера 46-го эшелона, XS-609, разбился при взлете в Сиене, Италия, в результате чего погибли четыре пассажира.^[29]

Дважды в год отряд принимал участие в учениях MACDROP в г. РАФ Махриханиш, в котором Андоверс использовался для парашютного десантирования с Парашютный полк, и SAS. В январе и декабре 1974 г. Инженерные войска в упражнении Мирза - четырехмесячные программы гражданской помощи, главной задачей которых было строительство мостов в Судан.

Наконец, в марте 1975 года было объявлено о закрытии RAF Thorney Island и роспуске эскадрильи.^[30] За этим последовало немедленное сокращение количества самолетов и резкое сокращение летных часов. 31 августа 1975 г. штандарт эскадрильи был снят с вооружения. Чичестерский собор, и подразделение было расформировано. ряд Andover были преобразованы в обязанности по летной калибровке с № 115 эскадрильи RAF в RAF Benson, двое отправились в Боскомб Даун и один (XS641) был переведен на роль фоторазведки, чтобы обеспечить британским активом для Договор по открытому небу. Позже 10 Andovers были проданы Королевские ВВС Новой Зеландии^[31][32]

Воссоединения

Эта эскадрилья уникальна для Королевских ВВС, потому что она единственная, кто проводил встречи с 1917 года. Ассоциация эскадрильи провела ежегодные ужины воссоединения непрерывно с 1917 года. 100-я встреча подряд проходила в Офицерской столовой, RAF Benson, 3 июня 2017 г.^[33]

Самолет

Локации

Командиры

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт эскадрильи № 46
• Самолеты и маркировка эскадрильи № 46 Первой мировой войны
• Джон Фрейзер Драммонд: 46-я эскадрилья в Норвегии