№ 485-й эскадрильи РНЗАФ - No. 485 Squadron RNZAF

№ 485 (NZ) эскадрилья RAF
485-я эскадрилья RNZAF со Spitfire MkIXB и сэром Уильямом Джорданом.JPG
Пилоты эскадрильи с верховным комиссаром Новой Зеландии Биллом Джорданом около 1944 года.
Активный1 марта 1941 г. - 26 августа 1945 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
Верность Новая Зеландия
ВетвьПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
РольИстребитель
Гарнизон / ШтабРАФ Дриффилд, РАФ Редхилл
Девиз (ы)Маори: Ka whawhai tonu
(«Будем сражаться дальше»)
ОборудованиеСпитфайр
ПомолвкиВторая мировая война
  • Фронт канала
Знаки отличия
Значок эскадрильиВоин-деми-маори держит в руках Тайаха
Коды эскадрилийОУ (Март 1941 г. - август 1945 г.)

№ 485 (NZ) эскадрилья был истребитель эскадрилья установлен для службы во время Вторая мировая война. Это была первая новозеландская эскадра, сформированная под командованием Статья XV. из План обучения Empire Air. Хотя многие из его летного персонала были в основном набраны из Королевские ВВС Новой Зеландии, эскадрилья, в которой действовала Супермарин Спитфайрс, служил в Европе под оперативным и административным командованием королевские воздушные силы.

Задний план

В середине 1930-х гг. королевские воздушные силы (RAF) находился в процессе расширения и требовал увеличения числа подходящего летного персонала. Для новозеландцев был реализован ряд схем для получения комиссионных за краткосрочную службу в RAF с намерением затем передать их в Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в будущем. Это привело к тому, что ко времени начала Второй мировой войны в ВВС служило более 500 новозеландцев.[1]

Примерно в то же время между правительствами Великобритании, Австралии, Канады и Новой Зеландии велась дискуссия о содействии координации подготовки летных экипажей к боевым действиям. Это привело к реализации Схема обучения Empire Air (ETAS) в декабре 1939 года. В соответствии с этим соглашением Новая Зеландия обязалась первоначально поставлять 880 полностью обученных пилотов для RAF, а еще 520 пилотов обучаются по элементарному стандарту ежегодно. Поскольку каждый из Правительства доминиона желал, чтобы его персонал служил вместе, в ETAS была статья XV, которая разрешала создание эскадрильи с персоналом из соответствующих стран. Теоретически Доминионы будут поставлять наземный экипаж, а также летный персонал. Однако в случае Новой Зеландии было нежелание содержать эскадрильи RNZAF в Великобритании, поэтому было принято решение разрешить формирование эскадрилий в составе RAF, обозначенных как Новая Зеландия. Эти эскадрильи, известные как Статья XV эскадрильи, были сформированы из новозеландского летного персонала, уже служащего в RAF, но дополненного недавно обученными пилотами из RNZAF, причем административный и наземный экипаж состоял преимущественно из британцев.[2][3]

История

Члены эскадрильи № 485 (Новая Зеландия) в 1941 г. - в тылу слева направо: помощник неизвестного адъютанта; Дуглас Форрестер Кларк DFC, AFC, CdeG (Бельгия), Лесли Сэмюэл Маккуин "Chalky" White DFC, Джон Фрэнсис Пим Йитман, DFC, Аллан Бенетто Стед, DFC, Герберт Уильям Бернард Паттерсон, Линдси Стюарт Блэк, DFC (командир полета), Маркус Уильям Бауэр Найт DFC, LoMO * (командир), Оуэн Лесли Харди, DFC (командир полета), Фрэнк Трансом, Терренс Стивен Франклин Керинс, Десмонд Ксавьер О'Халлоран, Десмонд А. Робертс, Кит Джеймс Макдональд, DFC, Клинтон Макиннес, Максвелл Амнер Коллетт в середине; В первом ряду слева направо: Эдвард Джордж «Эдди» Аткинс, Атол Дж. Даунер, Уильям Адино Ньюэнхэм, DFC, Ройс Гарри де Туретт, Джон Артур «Джонни» Холтон, DFC, Джеймс Норби Кинг (адъютант), Дональд Грэм Лейн Тейлор, Джозеф J. Robinson, Lloyd Mackay Ralph DFC, Морис Колган Мэйстон мид, Рассел Мюррей Кларк DFC NB: Джон Артур «Johnnie» Houlton DFC не показан на этой фотографии, а присоединился к 485 Sqdn только 7 июня 1942 года (он присоединился к RNZAF в Нью-Йорке). Зеландия в 1941 году и проходил обучение в Англии в мае 1942 года).

Эскадрилья № 485 (NZ) была первой из эскадрилий Новой Зеландии Статьи XV, сформированной 1 марта 1941 г. РАФ Дриффилд, в Йоркшир. Первым его командиром был командир эскадрильи Маркус Найт, опытный пилот из г. Dannevirke кто летал Hawker Hurricanes с участием № 257 эскадрилья до назначения командиром 485-й эскадрильи. Два командира звена также были опытными пилотами, а среди прочего персонала были летчики-офицеры. Эдвардс Уэллс и Билл Кроуфорд-Комптон. После периода обучения эскадрилья вступила в строй в середине апреля, выполняя патрулирование конвоев. Ближе к концу месяца он переехал в Leconfield.[4]

Был оборудован старым Spitfire Mk Is за период "отработки" с Группа № 13, который был проведен без зарегистрированных смертельных случаев. Mk Is были обменены на Mk II 1 июня 1941 года.[5] К июлю 1941 года эскадрилья одержала первые победы, понесла первые боевые потери и двинулась в РАФ Редхилл, линия фронта №11 Группа РАФ база для участия в наступательных операциях. Одним из видов операций было сопровождение истребителей "Цирковые" рейды, в котором небольшое количество бомбардировщиков RAF (первоначально Бристоль Бленхеймс и позже Короткое перемешивание ) использовались как приманка для подтягивания истребителей противника.[6]

Спитфайр Vb

Линия 485 кв. «Подписка» Spitfire Mk. Vbs. Имена можно просто разобрать перед лобовыми стеклами. («Y» - это AB918 «WELLINGTON I». Пилот, стоящий впереди, возможно, P / O Барретт).

С августа 1941 г. Спитфайр Mk Vbs начал прибывать. По крайней мере, 20 Mk V были оплачены подпискным фондом, в котором граждане Новой Зеландии и Протектораты островов Тихого океана могли участвовать. Большинство этих самолетов носили имена Провинции Новой Зеландии нанесен по трафарету на крышке топливного бака прямо перед кабиной пилота (например: W3579 'Southland II'.) [7]

В октябре 1941 г. эскадрилья переехала в г. RAF Kenley, став частью Kenley Wing с 452 кв.м. (РАФ). Именно в это время грозный Фокке-Вульф Fw 190 впервые появился. Спитфайр V был превзойден, и многие эскадрильи истребителей RAF понесли тяжелые потери, 485 эскадрилья не была исключением; то Мерлин 60 питание Спитфайр Mk IX устранит этот дисбаланс, но пройдет несколько месяцев, прежде чем эта версия появится в цифрах. Подразделение оставалось в Кенли до июля 1942 года, когда эскадрилья была выведена для отдыха в Кингсклиффе. Северян в №12 Группа РАФ.[8]

В начале 1943 года 485 эскадрилий, все еще оснащенных Spitfire Vbs, вернулись в 11-ю группу, на этот раз базирующуюся в RAF Mildenhall. В июне того же года контингент из тринадцати пилотов эскадрильи был выделен на Гринок Шотландия отрабатывает взлет и посадку на «манекене» авианосец колоды. Затем они переехали в Эр и полетел Seafire Ibs с учебного носителя HMS Argus.[9] В начале июля 1943 г. произошел сдвиг в Биггин Хилл, одна из самых известных баз истребительного командования. Там подразделение взяло на себя 611 эскадра Spitfire IXB.

Спитфайр IX

С июля по первую неделю ноября 1943 года эскадрилья в основном занималась наступательными истребительными «зачистками» (операция по подтягиванию истребителей противника, чтобы сбивать их в большом количестве) и сопровождением бомбардировщиков. 22 августа 485 кв. пережил свой худший день; во время миссии эскорта под прикрытием для американских Мародеры две истребительные эскадрильи противника атаковали в лоб. Четыре пилота 485-й эскадрильи были сбиты[10] со сбитыми в ответ двумя самолетами противника.

В ноябре 1943 года эскадрилья вернулась в 12-ю группу для короткого отдыха, во время которого она летела на Spitfire Vbs.

Mk XVI, (двигатель Packard Mk IX), TE288 в цветах Squadron на Музей РНЗАФ.

RAF Hornchurch был пунктом назначения в феврале 1944 года, когда 485 Sqn, снова оснащенная новыми Spitfire IX, стала частью 135 Wing с 122 Sqn и 222 кв.. Подготовка к День Д 485-я эскадрилья провела тренировку по бомбометанию и воздушной стрельбе из нового Mk IIC. гироскопический прицел. Однако было мало шансов опробовать новый прицел в действии до дня «Д», так как эскадрилья занималась сопровождением бомбардировщиков и видела мало самолетов противника.[11]

Возможности для боя воздух-воздух появились в День Д и на следующей неделе, когда 485 Sqn. сбил без потерь 9 самолетов противника; это должны были быть последние самолеты противника, сбитые в бою.[12]

485 Sqn превратилась в истребительно-бомбардировочную часть и перебралась на континент в июле 1944 года. Начиная с Франции, часть двигалась через Бельгию и Нидерланды. 1 января 1945 года 485 эскадрилья, базирующаяся на B65 Мальдегем, Бельгия потеряла одиннадцать «Спитфайров» на земле при атаке Bf 109 во время Операция Bodenplatte. На следующий день не было жертв среди пилотов или наземного экипажа, и на следующий день появились новые «Спитфайры». С конца февраля 1945 г. был временный переезд в Корнуолл, где Тайфуны были совершены в рамках подготовки к запланированному переоборудованию в Бури. Нехватка Tempests означала, что этого преобразования не произошло. Rweqi был оснащен Spitfire Mk XVI (Spitfire XI с двигателем Packard Merlin 266 485 Sqn закончили войну, базируясь на аэродроме B.109 / Drope, Германия.[13] 485-я эскадрилья была официально расформирована 26 августа 1945 года. Девиз эскадрильи: Маори Ka whawhai tonu («Мы будем сражаться»).

Эмблема этой эскадрильи была принята в конце 1960-х годов в качестве официальной эмблемы тогдашнего ударного крыла RNZAF, базирующегося в База RNZAF Охакеа, Северный остров, Новая Зеландия. Это крыло включало 75-я эскадрилья РНЗАФ (Вампиры ) и № 14 эскадрильи РНЗАФ (Канберрас ). Теперь это герб № 485 Крыло, которые являются родителями всех оперативных летных подразделений RNZAF, дислоцированных в База RNZAF Окленд.

Достижения

485-я эскадрилья совершила 9997 боевых вылетов. Подразделение заявило, что уничтожено 63 вражеских самолета. За короткое время действия эскадрильи по наземным целям летчики уничтожили 70 автомашин и 5 железнодорожных локомотивов. 24 DFC или DFM были выиграны членами эскадрильи. Несколько членов эскадрильи после службы в 485-й эскадрилье. стал Командиры эскадрилий, Командиры звена и Капитаны групп.

Сохранившийся самолет

Даксфорд, 2016. OU-V; Спитфайр 485-й эскадрильи Кэролайн Грейс.
  • Ex 485 Spitfire MkIXc, OU-V / ML407, в котором Джонни Холтон сбил Юнкерс Ju 88 на День Д.[14] Переделан в двухместный тренажер для Ирландский воздушный корпус, был восстановлен Ником Грейсом и управляется его вдовой Кэролайн.
  • MkIXc MK732 был восстановлен в послевоенных голландских цветах как PH-OUQ. Он летал в составе 485-й эскадрильи под позывным OU-Q / U "Baby Bea V", участвуя в D-Day и Операция Market Garden и в руках летчика Паттерсона сбил Мессершмитт Bf 109 8 июня 1944 г.
  • Spitfire MkXVIe TE288 хранится в Королевский музей ВВС Новой Зеландии в Виграмма, окрашенный в цвета подразделения, чтобы представить самолет, выполнявший полеты на территории Германии незадолго до День VE, (TE288 не видел активной службы. Был использован в фильме Тянуться к небу (1956), Дуглас Бейдер сказка).
  • Спитфайры Ex 485 Squadron также хранятся в голландских и норвежских авиационных музеях и окрашены в цвета самолетов этих стран.

Смотрите также

использованная литература

Сноски

  1. ^ Макгиббон ​​2000, п. 8.
  2. ^ Макгиббон ​​2000 С. 156–157.
  3. ^ Томпсон 1953 С. 209–211.
  4. ^ Томпсон 1953 С. 211–212.
  5. ^ Sortehaug и Listemann. № 485 (Н.З.) эскадрилья 1941–1945 гг. Моррис, Джерард С. Спитфайр, новозеландская история.
  6. ^ 1103 боевые вылеты летали на Spitfire Mk I и II, при этом семь сбитых E / A (Enemy / Aircraft) и одиннадцать Spitfire были потеряны по всем причинам, включая аварии (воздушные и наземные) и сбитые самолеты. Четыре пилота погибли. Sortehaug и Listemann. № 485 (Н.З.) эскадрилья 1941–1945 гг. Моррис, Джерард С. Спитфайр, новозеландская история.
  7. ^ Исчерпывающий отчет об этих самолетах дан в Morris, Gerard S. Спитфайр, новозеландская история. Также Sortehaug & Listemann. № 485 (Н.З.) эскадрилья 1941–1945 гг.
  8. ^ За этот период (с 8–41 по 7–42) операций 485 кв. прилетел 2272 боевые вылеты, унесла 43 вражеских самолета и потеряла 31 самолет «Спитфайр» по всем причинам. 11 летчиков погибли, 7 стали Военнопленные и 2 избежали захвата. Sortehaug и Listemann. № 485 (Н.З.) эскадрилья 1941–1945 гг. Прайс, Альфред. Spitfire Mk V Aces 1941-1945 гг.
  9. ^ Моррис 2000. Холтон 1985.
  10. ^ Двое были взяты в плен (один тяжело ранен), один убит и один избежал захвата. Последний, Flt Sgt У Лесли "Chalkie" Уайта есть биография о его пребывании на 485 Sqn. Брейтуэйт, Эррол. Пилот в бегах. 1986
  11. ^ Многие из Spitfire IX, которыми управляла 485-я эскадрилья, были переоборудованы, чтобы нести фиксированное вооружение из двух 20-мм пушка Hispano и два .50 кал. Пулеметы Браунинг; это был первый раз, когда пила Browning 50 калибра использовалась на Spitfire, который обычно нес два 20-мм Hispano и четыре .303 Браунингс. Моррис, Джерард. Spitfire - новозеландская история.
  12. ^ С октября 1943 г. по январь 1945 г. No 485 Sqn. самолеты были потеряны. У 485 Sqn было 97 подтвержденных и вероятных претензий. Сортехауг и Листеманн. 2006 г.
  13. ^ В общей сложности 33 Spitfire IX и XVI были потеряны по всем причинам (11 во время "Bodenplatte", один XVI после войны). Взамен было подтверждено 34 вражеских самолета и пять вероятных. Сортехауг и Листеманн. 2006 г.
  14. ^ Хотя утверждалось, что это был первый самолет, сбитый на День Д, есть свидетельства того, что Комар тем утром ночные истребители добились успеха. Есть вероятность, что Хоултон поделился этим Ju 88 с другим пилотом 485 Sqn. Моррис, Джерард С. Спитфайр, новозеландская история.

Список используемой литературы

  • Сортехауг, Пол и Листеманн, Фил. № 485 (Н.З.) эскадрилья 1941–1945 гг.. Боэ Седекс, Франция: Graphic Sud, 2006. ISBN  2-9526381-0-1. (90 стр.)
  • Холтон, Джонни. Spitfire Strikes. Лондон, Великобритания: Джон Мюррей, 1985. ISBN  0-7195-4178-6.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи RAF, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1998 (второе издание, 2001). ISBN  978-1-84037-141-3.
  • МакГиббон, Ян, изд. (2000). Оксфордский спутник военной истории Новой Зеландии. Окленд, Новая Зеландия: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-558376-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Моррис, Джерард С. (2000). Спитфайр: новозеландская история. Окленд, Новая Зеландия: Reed Books. ISBN  0-7900-0696-0.
  • Томпсон, Х. Л. (1953). Новозеландцы с Королевскими ВВС. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. я. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны. OCLC  270919916.
  • Томпсон, Х. Л. (1956). Новозеландцы с Королевскими ВВС. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. II. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны. OCLC  300089346.
  • Уэллс, Кевин В. (1984). Иллюстрированная история новозеландской эскадрильи Spitfire. Окленд, Новая Зеландия: Hutchinson Group. ISBN  0-09-159360-3.

дальнейшее чтение

  • Рэй, Джек. Киви Спитфайр Эйс. Лондон, Великобритания: Grub Street, 2001. ISBN  1-902304-78-0.
  • Полковник Джеймс Р. Хаун, Spitfire Wingman из Теннесси. (особенно глава 11) Stormwatch Press, 2006. ISBN  978-0-9790002-0-1.
  • Прайс, Альфред. Spitfire Mk V Aces 1941-1945 гг.. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-635-3.
  • Прайс, Альфред. Поздние марки Spitfire Aces 1942-1945 гг.. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-575-6.
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (новое издание 1976 года, переиздание 1978 года). ISBN  0-354-01028-X.

внешние ссылки