№ 101 эскадрилья RAF - Википедия - No. 101 Squadron RAF

№ 101 эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный
  • 12 июля 1917 - 31 декабря 1919
  • 21 марта 1928 - 1 февраля 1957
  • 15 октября 1957 года - 4 августа 1982 года
  • 1 мая 1984 - настоящее время
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипЛетающая эскадрилья
РольВоздушный транспорт и дозаправка в воздухе
Часть№2 Группа РАФ
Домашняя станцияRAF Brize Norton
Девиз (ы)Мужской агитат молем
(латинский за 'Разум важнее материи')[1]
СамолетAirbus A330 Voyager K2 / K3
Боевые почести * Знак отличия, отмеченный звездочкой, может быть отмечен на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдика эскадрильиВыпускающий из зубчатые стены башни, полусвет безудержный стражник.[2] Зубцы символизируют новаторскую роль эскадрильи в разработке механических орудийные башни, а лев указывает на боевую мощь и дух отряда. Утверждено Король Георг VI в феврале 1938 г.
Коды эскадрилийLU (Апрель 1939 - сентябрь 1939)
SR (Сентябрь 1939 г. - апрель 1951 г.)
МВт (Полет 'C' - май 1942 г.)

№ 101 эскадрилья из королевские воздушные силы управляет Airbus Voyager в дозаправка в воздухе и транспортные роли из RAF Brize Norton, Оксфордшир.

История

Становление и ранние годы

101 эскадрилья RFC был сформирован в Фарнборо 12 июля 1917 г. Королевский авиационный завод FE2b. Две недели спустя он перебрался во Францию, чтобы работать в составе эскадрильи ночных бомбардировщиков. В марте 1919 года эскадрилья вернулась в Великобританию и 31 декабря 1919 года была расформирована.[3]

Реформация и Вторая мировая война

An Сигара в воздухе (ABC) Ланкастер I из 101-й эскадрильи сбрасывает бомбы Дуйсбург, 1944

Реформирование эскадрильи состоялось в марте 1928 г. RAF Bircham Newton как дневная бомбардировочная эскадрилья. В 1938 году эскадрилья была оснащена Бристоль Бленхейм. В 1941 году эскадрилья была преобразована в эскадрилью средних бомбардировщиков с Викерс Веллингтон. В следующем году они были заменены на Авро Ланкастер. 101 эскадрилья Lancasters была в 1943 году оснащена сверхсекретным глушение радио система под кодовым названием "Сигара в воздухе "(ABC) управляется восьмым членом экипажа, который понимает немецкий язык, некоторые из них имеют немецкое или еврейское происхождение, известные как" специальные операторы ", обычно сокращенно называемые" спецоператоры "или" SO ". Они сидели в закрытой занавеской в ​​задней части здания. самолет и обнаружил и заглушил радиопередачи немецких диспетчеров истребителей, иногда выдавая себя за диспетчеров для распространения дезинформации. Самолеты, оснащенные системой, отличались двумя большими вертикальными усики поднимаясь из середины фюзеляж. Умышленное нарушение постоянная операционная процедура из радиомолчание Из-за постановки помех самолет стал очень уязвимым для отслеживания и атак, в результате чего 101-я эскадрилья имела самый высокий уровень потерь среди всех эскадрилий Королевских ВВС.[4]

Послевоенный

В октябре 1945 г. эскадрилья переехала в г. RAF Binbrook, Линкольншир а в июне 1946 г. переоборудован Авро Линкольнс. Эти самолеты использовались для проведения небольших налетов на Quteibi племя в Тюмье в Аден в октябре 1947 г.[5]

25 мая 1950 года эскадрилья приняла свой первый Английский Electric Canberra Таким образом, B2 становится первым реактивным бомбардировщиком Королевских ВВС. Без учебного подразделения преобразование в тип было выполнено самой эскадрильей с помощью Английский Электрический летчики-испытатели. Большая часть служебных испытаний этого типа проводилась эскадрильей, и к концу 1950 года девять Canberra B2 находились на вооружении. Из числа квалифицированных экипажей к августу 1952 года в Бинбруке было сформировано крыло из пяти эскадрилий, в которое вошли №№. 9, 12, 50, 101 и 617.[6]

В июне 1954 года эскадрилья первой получила вариант B.6 Canberra. После полного переоборудования в тип, бинбрукское крыло пяти эскадрилий прошло интенсивную программу подготовки в готовности к постановке отрядов на Малая в качестве поддержки Операция Firedog. Это был масштабный борьба с повстанцами кампания, продолжающаяся в Малайе с 1948 г. коммунист партизаны.101 Squadron стала первой эскадрильей британских бомбардировщиков, которая служила в Дальний Восток когда четыре Канберры прибыли в Чанги 11 февраля 1955 года. Первое падение бомбы реактивным бомбардировщиком RAF произошло, когда эскадрилья, дислоцированная в RAF Баттерворт, Пенанг, действовал против цели в Johore. За два месяца работы из Баттерворта было совершено 98 рейдов, прежде чем эскадрилья вернулась в Бинбрук 21 июня 1955 года. Окончательное развертывание на той же базе с июня по август 1956 года означало последнее участие Канберры в малайской операции. Также в 1956 году эскадрилья совершила ночные бомбардировки египетских аэродромов со своей базы в Хэл Фар, Мальта во время Суэцкого кризиса. С вступлением в строй Бомбардировщики V Канберрас в роли бомбардировщика становился устаревшим. Следовательно, 101-я эскадрилья была временно расформирована 1 февраля 1957 года.[3]

Вулканцы

101-я эскадрилья Vulcan B.2 крыла RAF Waddington в 1972 году

Реформирована эскадрилья 15 октября 1957 г. в составе Бомбардировочная команда RAF с V-бомбардировщик силы, поддерживающие стратегическое ядерное сдерживание Великобритании, оснащенные Avro Vulcan B1s из RAF Finningley, а в 1961 году эскадрилья перебралась из Финнингли в RAF Waddington где он оставался до расформирования в 1982 году. Его самолеты теперь были модернизированы. Вулкан B1A оснащен ECM хвостовая часть. Роль эскадрильи заключалась в высокоуровневых стратегических бомбардировках с применением различных ядерных бомб свободного падения. К ним относятся американские бомбы, поставленные ВВС Великобритании под Проект E.[7]

20 июня 1961 года 101-я эскадрилья Vulcan B1A (XH481) совершила беспосадочный перелет из г. RAF Waddington к База ВВС Австралии Ричмонд, Новый Южный Уэльс, самый продолжительный зафиксированный беспосадочный полет вулкана, и 10 000nmi полет[8] по-прежнему остается рекордом для Vulcan, превышая пробег, пройденный Черный самец Вулкан[9] примерно на 3000 миль.[10]

После появления эффективных советских ЗРК вынудил команду бомбардировщиков переназначить Бомбардировщики V От высотных операций до операций по проникновению на малых высотах в марте 1963 года вулканцы отряда приняли профиль миссии, который включал «всплывающий» маневр с высоты 500–1000 футов на высоту более 12000 футов для безопасного выпуска Yellow Sun Mk2.[11]

К декабрю 1967 г.[12] эскадрилья была перевооружена на восемь самолетов Vulcan B2 и восемь WE.177B сбрасывание бомб[13] что улучшило живучесть самолетов, позволяя самолетам оставаться на низком уровне во время выпуска оружия.[14]

А VC10 K3 2013 последний год эксплуатации.

После передачи ответственности за ядерное сдерживание Королевскому флоту эскадрилья была переведена в SACEUR для тактических ударных миссий, все еще вооруженных WE.177B бомба и различные обычные боеприпасы. В европейской войне высокой интенсивности новая роль эскадрильи заключалась в поддержке сухопутных войск на континенте, противостоящих нападению Красной Армии на Западную Европу, нанося удары глубоко в удерживаемые противником районы за пределами переднего края поля боя, нанося удары по скоплениям противника. и инфраструктура, во-первых, с обычным оружием, а во-вторых, с WE.177 тактическое ядерное оружие, если это необходимо, в случае эскалации конфликта до этой стадии. Эскадрилья продолжала в этой роли до Фолклендская война 1982 г.[15] когда эскадра выполняла операции во время кампании в Южной Атлантике, а затем была расформирована 4 августа 1982 года.[3]

Танкеры

В 1978 году ВВС Великобритании объявили о плане переоборудования бывших в употреблении гражданских Vickers VC10 самолет для переоборудования в дозаправка в воздухе самолет и первый К2 взлетели в 1982 году.[16] Для эксплуатации самолета была выбрана 101-я эскадрилья, реформированная в RAF Brize Norton 1 мая 1984 года. Известные недавние развертывания 101-й эскадрильи включают Война в Персидском заливе и 2003 вторжение в Ирак.[3] Самолет VC10 был списан 20 сентября 2013 года и был заменен на Airbus Voyager.[17]

Самолет эксплуатируется

Airbus Voyager
данные из[18][19][20]
ИзКСамолетВерсия
Июль 1917 г.Март 1918 г.Королевский авиационный завод B.E.12BE.12
Июль 1917 г.Март 1918 г.Королевский авиационный завод B.E.12BE.12a
Июль 1917 г.Март 1919 г.Королевский авиазавод F.E.2FE.2b и FE.2d
Апрель 1928 г.Июль 1936 г.Бултон Пол СайдстрандMk.III
Ноябрь 1928 г.Июнь 1929 г.de Havilland DH.9A
Январь 1935 г.Август 1938 г.Бултон Пол ОверстрандMk.I (четыре преобразованных из Sidestrands)
Июнь 1938 г.Апрель 1939 г.Бристоль БленхеймMk.I
Апрель 1939 г.Май 1941 г.Бристоль Бленхейм IVMk.IV
Апрель 1941 г.Февраль 1942 г.Викерс ВеллингтонMk.Ic
Февраль 1942 г.Октябрь 1942 г.Викерс ВеллингтонMk.III
Октябрь 1942 г.Август 1946 г.Авро ЛанкастерMk.I и Mk.III
Август 1946 г.Июнь 1951 г.Авро ЛинкольнБИ 2
Июнь 1951 г.Август 1954 г.Английский Electric CanberraБИ 2
Июнь 1954 г.Январь 1957 г.Английский Electric CanberraB.6
Октябрь 1957 г.Май 1962 г.Авро ВулканB.1
Март 1961 г.Декабрь 1967Авро ВулканB.1a
Декабрь 1967Август 1982 г.Авро ВулканБИ 2
Май 1984 г.Февраль 2001 г.Vickers VC10K2
Февраль 1985 г.Сентябрь 2013Vickers VC10K3
Апрель 1994Сентябрь 2013Vickers VC10K4 и C1K
Октябрь 2013настоящее времяAirbus VoyagerKC2 и KC3

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.138. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ Мойес 1976, стр. 135.
  3. ^ а б c d «101 эскадрилья». Музей РАФ. Получено 30 июн 2019.
  4. ^ "Джон Херефорд". Некрологи. Дейли Телеграф. 13 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2008 г.. Получено 30 июн 2019.
  5. ^ «Британская военная авиация в 1947 году». Музей РАФ. Получено 30 июн 2019.
  6. ^ "Бинбрук Канберрас" (PDF). Международный рейс. 10 октября 1952 г.. Получено 30 июн 2019.
  7. ^ Тим МакЛелланд. Авро Вулкан: полная история. p120. ISBN  978-0-85979-127-4
  8. ^ Картограф Большого Круга показывает 9108 морских миль по кратчайшему маршруту Великого Круга, но Вулкан не мог пролететь кратчайшим маршрутом над СССР и Китаем, хотя этот маршрут Великого Круга был больше, чем обратный перелет Блэк Бак на 6753 морских миль.
  9. ^ Кратчайший маршрут Великого круга.
  10. ^ Маклелланд. p161-2.
  11. ^ Маклелланд стр. 155.
  12. ^ Хамфри Винн. Стратегические силы ядерного сдерживания Королевских ВВС: их происхождение, роль и развертывание 1946-69. p565 ISBN  0-11-772833-0
  13. ^ Ядерный фронт РАФ боевой порядок 1966-67 гг.
  14. ^ Обзор оружия @ www.nuclear-weapons.info/vw.htm#WE.177 Carriage
  15. ^ Ядерный фронт ВВС Великобритании боевой порядок 1982
  16. ^ Сайт Little VC10derness
  17. ^ «Прибытие ZZ338 завершает основной флот RAF Voyager». Аэротанкер. В архиве из оригинала 7 января 2016 г.. Получено 2 июн 2014.
  18. ^ Мойес, 1976, стр. 137-138.
  19. ^ Галлей 1988, стр. 176.
  20. ^ Джеффорд 2001, стр. 57.

Библиография

  • Александр, Раймонд. Специальные операции: 101-я эскадрилья. Опубликовано частным образом, 1979 г.
  • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stevens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918-1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Хобсон, Крис. Разум важнее материи: краткая история 101-й эскадрильи Королевских ВВС 1917-1988 гг.. Опубликовано частным образом, 1988 г.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-141-2.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (новое издание 1976 г.). ISBN  0-354-01027-1.

внешняя ссылка