Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло - Rick Husband Amarillo International Airport

Рик Хасбэнд
Международный аэропорт Амарилло
Amarillo-airport.png
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Амарилло
ОператорДепартамент аэропорта Амарилло
ОбслуживаетАмарилло, Техас
ВысотаAMSL3607 футов / 1099,4 м
Координаты35 ° 13′10 ″ с.ш. 101 ° 42′21 ″ з.д. / 35,21944 ° с.ш.101,70583 ° з.д. / 35.21944; -101.70583Координаты: 35 ° 13′10 ″ с.ш. 101 ° 42′21 ″ з.д. / 35,21944 ° с.ш.101,70583 ° з.д. / 35.21944; -101.70583
Интернет сайтhttp://airport.amarillo.gov
карта
AMA находится в Техасе.
AMA
AMA
Расположение аэропорта в Техасе / США
AMA находится в США.
AMA
AMA
AMA (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
4/2213,5024,115Конкретный
13/317,9012,408Конкретный
Статистика (2018, 2018, 2016)
Авиационные операции (2018 г.)68,367
Базирующийся самолет (2018)45
Всего пассажиров (2015)679,653
База ВВС Амарилло
Армейский аэродром Амарилло
Shield Strategic Air Command.png Эмблема Воздушного Командования.png
Часть стратегического авиационного командования / авиационного учебного командования
Амарилло, Техас
ТипБаза ВВС
История сайта
Построен1942
ПостроенВВС армии США
В использовании1942–1946,1951-1968
USGS изображений

Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло (ИАТА: AMA, ИКАО: КАМА, FAA Крышка: AMA) является публичным аэропорт в шести милях (10 км) к востоку от центра города Амарилло, в Поттер и Randall Графства, Техас, Соединенные Штаты.[2] Аэропорт был переименован в 2003 г. НАСА космонавт и уроженец Амарилло Рик Хасбэнд, который умер в Космический шатл Колумбия катастрофа в феврале того же года.

История

Ранние годы

Первая зарегистрированная посадка самолетов в Амарилло произошла 27 апреля 1918 г., когда два Армейский корпус связи Самолеты, которыми командовал лейтенант Р. Грей, приземлились на пастбище, расположенном в 500-м квартале Н. Полк. Они заправились на углу NE 4 и N. Polk, прежде чем снова взлететь. В 1919 году летчики-механики Фред В. Хайндс и Джек Хиллер, дислоцированные в г. Поле вызова, летал W.K. Уиппл на то же пастбище. Уиппл встретился с Портером Уэйли, главой Совета по развитию города Амарилло, по поводу создания авиационной компании. Результатом стала компания Panhandle Air Service and Transportation Co.[3]

Компания Panhandle Aerial Service and Transportation Co. была основана на первом заводе Амарилло. аэродром, Поле Бивинс, который начал работу 1 января 1920 года. Расположенные в районе Бивинс на юго-западе Амарилло, две взлетно-посадочные полосы теперь образуют Северный и Южный бульвар Джулиан. Компания финансировалась H.E. Фукуа и Ли Бивинс, в том числе строительство ангара из шести самолетов за 30 000 долларов, расположенного недалеко от 15-го и Крокетта. В конечном итоге операция переместилась на север Амарилло, к западу от нынешнего муниципального поля для гольфа Росс Роджерс. В 1928 году месторождение было переименовано. Бивинс-английское поле, когда Гарольд Инглиш взял на себя управление.[3][4]

Город Амарилло открыл муниципальный аэропорт, который называют «Старый Муни» или «Старый муниципальный аэропорт», 29 мая 1929 года, расположенный в 4 милях к западу от нынешнего международного аэропорта Амарилло. Western Air Express 1 июня 1929 года здесь открылось воздушное сообщение. Чарльз Линдберг и жена были при исполнении служебных обязанностей. Старый Муни закрыт в 1951 году.[3][5]

Также в 1929 году Бивинс-Инглиш Филд был перемещен дальше 7 миль к востоку от Амарилло на Шоссе 60, и переименовал Английское поле. Корпорация аэропорта Amarillo, созданная Гарольдом Инглишем и Торнтоном Окснардом, выкупила долю Ли Бивинса. Western Air Express слилась, чтобы стать TWA и перенес операции из Old Muny в English Field в 1930 году. Южный воздушный транспорт вскоре последовал. К 1935 году Braniff Airways также работала с английского поля. Зимой 1937 года пожар уничтожил ангар, административное здание и кафе. Тем не менее, операции продолжались, и в период с 1939 по 1943 год английское поле было перестроено, включая мощеные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, когда город захватил власть в 1941 году.[3][5]

Пассажирские авиалинии

Western Air Express начал пассажирские перевозки в Амарилло 1 июня 1929 года с рейса на восток в Уичито и Канзас-Сити и на запад в Альбукерке и Лос-Анджелес. В середине 1930 г. эти маршруты Western Air Express были объединены с Трансконтинентальный воздушный транспорт стать Трансконтиненталь и Вестерн Эйр (TWA) и Амарилло остановились на маршруте от побережья до побережья между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, используя Ford Trimotor самолет.[6] В расписании авиакомпании указано, что этот трансконтинентальный рейс может быть выполнен за 36 часов с «остановкой на ночь в отеле» в каждом направлении по маршруту Лос-Анджелес - Кингман, Аризона - Уинслоу, Аризона - Альбукерке - Амарилло - Уичито - Канзас-Сити. - Сент-Луис - Индианаполис - Колумбус, штат Огайо - Питтсбург - Филадельфия - Нью-Йорк (через Ньюарк аэропорт ). В 1934 году TWA обновила свои услуги, используя Дуглас DC-2 самолеты, которые затем были модернизированы до Дуглас DC-3s в 1937 году. Transcontinental & Western Air сменила название на Trans World Airlines (все еще сохраняя буквы TWA) в 1946 году и к 1950 году начали использовать гораздо более крупные четырехмоторные Lockheed Constellation самолет в Амарилло. В 1955 году TWA стала партнером Braniff Airways для выполнения пересадочного рейса между Сан-Франциско и Хьюстоном с остановками в Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе, Амарилло и Далласе, где Амарилло был узловой точкой для пересадки. В 1964 году TWA начала эксплуатировать первый реактивный самолет через Амарилло, который включал в себя Боинг 707, Боинг 727, а Convair 880. Большинство рейсов на восток сначала останавливались в Уичито, а затем продолжались в Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго и Нью-Йорк. Рейсы на запад сначала останавливались в Альбукерке, затем продолжались в Лос-Анджелес. Беспосадочные рейсы в Финикс были добавлены в 1970 году. После отмены государственного регулирования авиакомпаний в конце 1978 года TWA добавила беспосадочные рейсы в Канзас-Сити, Сент-Луис и Лас-Вегас, оставив при этом рейсы в Альбукерке. Все услуги TWA в Амарилло были прекращены 15 декабря 1982 г.[7]

Южный воздушный транспорт (1929) в 1929 году начала движение по маршруту Амарилло - Уичито-Фолс - Даллас. Компания была одной из многих авиакомпаний, объединенных в American Airways в 1930 году. American Airways продолжила маршрут в Даллас до конца 1933 года. Название American Airways позже было изменено на американские авиалинии и служба вернулась в Амарилло в 1981 г.[8]

Western Air Express ненадолго вернулась в Амарилло в 1933 году, управляя маршрутом в Даллас, а также по маршруту в Пуэбло, Колорадо-Спрингс и Денвер, штат Колорадо.

Бранифф Интернэшнл начал работу в 1934 году с маршрута из Амарилло в Даллас с остановками в Уичито-Фолс и Форт-Уэрт, штат Техас. Этот маршрут сделал Амарилло важным перекрестком дорог, поскольку пассажиры, путешествующие по TWA из Лос-Анджелеса и Альбукерке, могли стыковаться с рейсами Браниффа в Даллас. К 1945 году Бранифф ввел новый маршрут из Денвера в Мемфис с остановками в Колорадо-Спрингс, Пуэбло, Колорадо, Амарилло, Оклахома-Сити, Талса, Маскоги, Оклахома, Форт-Смит, штат Арканзас, и Литл-Рок. В 1952 г. было заключено соглашение об обмене с Восточные авиалинии которая расширила маршрут Денвер-Мемфис на Майами, Флорида, соединившись с маршрутом Истерн из Мемфиса в Майами, с остановками в Бирмингеме, Атланте и Орландо. В 1955 году также выполнялся пересадочный рейс с TWA по маршруту Сан-Франциско - Лос-Анджелес - Лас-Вегас - Амарилло - Даллас - Хьюстон. К 1960-м годам многие остановки на маршруте Денвер - Мемфис, включая Пуэбло и Маскоги, были устранены, как и остановки на маршруте Амарилло-Даллас, хотя некоторые рейсы в Даллас начали делать остановки в Лаббоке, штат Техас. В 1970-х годах полеты в Денвер и Оклахома-Сити были прекращены, и Амарилло больше не входил в маршрут пересадки в Майами. Все услуги Braniff прекратились 12 мая 1982 года, когда перевозчик объявил о банкротстве и закрылся.[9] На протяжении многих лет Бранифф управлял множеством самолетов в Амарилло, включая Локхид Модель 12 Электра Юниор, Дуглас DC-3, Convair 240, и Локхид L-188 Электра. К 1968 году Бранифф Интернэшнл предоставил Амарилло услуги реактивного самолета. Боинг 727-100, Боинг 727-200, и Британская авиастроительная корпорация BAC One-Eleven струи.[10]

Пионер Эйр Лайнз, местная обслуживающая авиакомпания, начала свою деятельность в 1945 году как «Essair» по маршруту из Амарилло в аэропорт Хьюстон Хобби с остановками в Плейнвью, Лаббоке, Абилине, Сан-Анджело и Остине, штат Техас. В 1948 году авиакомпания сменила название на Pioneer, и новый маршрут в Эль-Пасо начался с остановок в Кловисе, Розуэлле и Лас-Крусесе, Нью-Мексико. Маршрут Эль-Пасо был прекращен в 1950 году, и Pioneer слился с Continental Airlines в 1955 году, который сохранил работу по маршруту до Хьюстона. Пионер работал Дуглас DC-3 и Мартин 2-0-2 самолет.[11]

Continental Airlines начал свою деятельность в Амарилло после слияния с Pioneer Air Lines в 1955 году и приобретения маршрута в Хьюстон. К 1959 году были добавлены беспосадочные рейсы в Даллас наряду с рейсами с одной остановкой через Лаббок. Continental работает Дуглас DC-3, Convair 340, и Виккерс Виконт пропустить самолет за это время. Авиакомпания добавила авиасервис в конце 1960-х, начиная с Дуглас DC-9-10 за которым следует Боинг 727-200 на следующих маршрутах: межконтинентальный аэропорт Амарилло-Лаббок-Мидленд-Сан-Анджело-Хьюстон, Амарилло-Лаббок-Мидленд-Эль-Пасо-Лос-Анджелес и Амарилло-Лаббок-Даллас. Все услуги были прекращены в 1977 году, но вернутся в конце 1982 года, когда Continental объединилась с Texas International Airlines.[12]

Центральные авиалинии, местная обслуживающая авиакомпания, начала обслуживать Амарилло в 1950 году по маршруту в Даллас и Форт-Уэрт с остановками в Талсе и десяти других населенных пунктах Техаса и Оклахомы. В 1956 году авиакомпания добавила новые маршруты в Денвер и Уичито, каждый из которых сделал несколько остановок, а к 1961 году был добавлен новый беспосадочный рейс в Оклахома-Сити. Дуглас DC-3, Convair 240, и Convair 600 самолет. В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines, которая сохранила свои маршруты из Амарилло.[13]

Frontier Airlines (1950-1986) начал обслуживание Amarillo после слияния с Central Airlines в 1967 году и сохранения маршрутов этого перевозчика. В течение следующих нескольких лет обслуживание было сокращено, и к 1974 году Frontier использовала только маршрут Денвер-Колорадо-Спрингс-Пуэбло-Ламар CO-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис, который, по сути, был маршрутом, с которого начал Бранифф. в середине 1940-х гг. Граница работает Convair 580 самолет и все обслуживание было прекращено в 1981 году.[14]

Trans-Texas Airways, также местная обслуживающая авиакомпания, открыла рейсы из Амарилло в Хьюстон в 1963 году с остановками в Лаббоке, Абилине и Остине. Дуглас DC-3, Convair 240, и Convair 600 использовались самолеты. В 1969 году авианосец сменил название на Техас Интернешнл и начал работать Дуглас DC-9-10 и Макдоннелл Дуглас DC-9-30 Самолеты в Даллас с остановкой в ​​Уичито-Фолс, самолеты Nonstops также начали движение в Денвер и Сан-Антонио, продолжив движение в Хьюстон. Первоначальный маршрут до Хьюстона с винтовыми самолетами был прекращен. Беспосадочные рейсы в Даллас были добавлены в 1973 году, а рейс в Кловис, Розуэлл и Хоббс, штат Нью-Мексико, на короткое время выполнялся на Convair 600. В 1974 году полеты из Хьюстона начали делать остановки в Лаббоке и Остине, а не в Сан-Антонио. Полеты в Даллас закончились в 1981 году, а прямой рейс в Остин был добавлен в 1982 году, незадолго до того, как закончилось все обслуживание, когда в конце 1982 года компания Texas International объединилась с Continental Airlines.[15]

Юго-западные авиалинии начал работать без остановок Боинг 737-200 служение Даллас Лав Филд в 1978 году. Рейсы в Альбукерке и Феникс были добавлены в 1982 году, а прямые рейсы в Лас-Вегас были добавлены в 1996 году. Полеты в Альбукерке / Феникс закончились в 2009 году, и Southwest постоянно модернизировала свои самолеты более поздними версиями Boeing 737, включая Боинг 737-300 и Боинг 737-700.[16]

американские авиалинии вернулся на службу в Амарилло в 1981 году с Боинг 727-100, Боинг 727-200, Fokker 100 и Макдоннелл Дуглас MD-80 магистральные самолеты, выполняющие беспосадочные рейсы в Даллас / Форт-Уэрт. В 1990-х годах американец начал переводить некоторые рейсы на американский орел винтовые самолеты, а затем и региональные. Большая часть услуг American сегодня находится в ведении American Eagle. American Eagle в течение короткого времени выполняла беспосадочный рейс в Финикс в 2018 и 2019 годах.[17]

Continental Airlines ненадолго вернулся в Амарилло после слияния с Техас Интернешнл в 1982 году, но закончился менее чем через год, когда авиакомпания объявила о банкротстве. Континентальный б / у Дуглас DC-9-10 и Макдоннелл Дуглас DC-9-30 без пересадок до Остина и Денвера, а также от аэропорта DC-9 в одну остановку до межконтинентального аэропорта Хьюстона. Континентальное обслуживание вернулось в 1988 году с рейсами в Денвер, выполняемыми пригородными авиалиниями как Континентальный экспресс однако эти полеты в Денвере закончились в начале 1995 года. В 1998 году Continental вернулась в четвертый раз с региональными реактивными рейсами в Хьюстон, которые выполняла ExpressJet Airlines под названием Continental Express. Continental объединилась в United Airlines в 2012 году и сейчас United Express выполняет прямые рейсы в Хьюстон.[18]

Delta Air Lines служил Амарилло, начиная с 1982 г. Боинг 737-200 без пересадок в Даллас / Форт-Уэрт, а также полеты с одной пересадкой над Лаббоком. В 1993 году услуга DFW была изменена на Дельта-соединение использование винтовых самолетов и переход на региональные реактивные несколько лет спустя. Все услуги Delta Connection прекратились в 2005 году.[19]

Aspen Airways начал обслуживание в Амарилло в 1983 году с рейсов в Денвер и Лаббок, используя Convair 580 винтовой самолет. Эти рейсы были повышены до British Aerospace BAe 146-100 реактивный самолет в 1985 году, и Аспен начал работать как United Express от имени United Airlines в 1986 году. Все услуги прекратились в 1990 году, когда Aspen вышла из бизнеса.[20]

United Express Рейсы в Денвер начались в 1986 году и выполнялись различными пригородными и региональными авиакомпаниями, использующими винтовые и региональные самолеты. Денверское сообщение закончилось в 2002 году, но вернулось в 2011 году со всеми региональными самолетами. После слияния United и Continental Airlines в 2012 году новая услуга United Express была добавлена ​​в Хьюстон без пересадок.[21]

Несколько независимых пригородных авиакомпаний также обслуживали Амарилло, в том числе Air Midwest, Trans Central Airlines, Excellair, и Great Lakes Airlines.

Изменение названия терминала и аэропорта

В 1952 году название аэропорта было изменено на Аэровокзал Амарилло. После того, как в 1968 году прилегающая база ВВС Амарилло была деактивирована, часть ее стала частью аэровокзала Амарилло. Основная взлетно-посадочная полоса, построенная для базы стратегического авиационного командования ВВС США, на высоте 13 502 фута (4 115 м) является одной из самых длинных коммерческих взлетно-посадочных полос в Соединенных Штатах и ​​до сих пор используется для военной подготовки. В середине 1970-х годов аэропорт использовался для обучения реактивных самолетов (тогда еще) национальной авиакомпанией Западной Германии. Deutsche Lufthansa AG.[22]

Новые здания аэровокзала были открыты 12 сентября 1954 года и 17 мая 1971 года. К 1976 году аэропорт также стал порт ввоза, становясь Международный аэропорт Амарилло.[3]

Первоначальное здание аэровокзала English Field было преобразовано в 1997 году в музей Техасского исторического общества авиации. Этот музей потерял договор аренды с городом Амарилло и теперь расположен в зданиях к юго-востоку от главной взлетно-посадочной полосы, формально известной как Attebury Grain.[23] Название оригинального аэродрома увековечено в английском Fieldhouse, местном ресторане, расположенном рядом с терминалом авиации общего назначения.

В 2003 году здание аэровокзала переоборудовали под НАСА космонавт Рик Хасбэнд, командир миссии СТС-107 из Космический шатл Колумбия и уроженец Амарилло. Муж и его команда погибли, когда Колумбия распался при повторном входе 1 февраля 2003 г.

Здание терминала было отремонтировано за 52,2 миллиона долларов по проекту фирм. Reynolds, Smith & Hills и Shiver Megert and Associates и завершено в 2011 году.[24]

Амарилло Филд / Армейский аэродром Амарилло (1942–1946)

Тренировки по техническому обслуживанию в ночное время на B-17 на армейском аэродроме Амарилло

В середине Вторая мировая война, Полковник Эдвард С. Блэк был переведен из-под его командования Шеппард Филд, и приказал активировать Air Corp Техническое училище в десяти милях к востоку от Амарилло, рядом с Английским полем. Целью центра было обучение Летающая крепость механики и техники. Блэк основал свою штаб-квартиру в здании Амарилло, и строительство началось 20 апреля. Новый сайт обозначен Амарилло Филд 26 мая. Было посажено более 25 000 деревьев и кустарников и засеяно травой в попытке контролировать эрозию почвы и облака пыли. 2 сентября поле было укомплектовано людьми; студенты прибыли 3 сентября; Штаб-квартира Блэка прибыла 6 сентября; и обучение началось 7 сентября. Бриг. Генерал Джулиан Б. Хэддон принял командование 22 октября и провел день открытых дверей для жителей Амарилло 11 ноября. День перемирия, с более чем 40 000 участников. 2 декабря название было изменено на Аэродром армии Амарилло. Первый класс студентов закончили 23 декабря, генерал-майор Джейкоб Фикель в посещаемости. Базовое обучение был добавлен в мае 1943 года, обучение личного состава ВВС армии основам военного дела.[25]:12–14[26]:40

Хотя большинство студентов поступили на тренинг без какой-либо механической подготовки, но 76-дневный начальный курс, за которым следовал 36-дневный специальный курс, гарантировал, что они станут экспертами по окончании учебы. Занятия проходили круглосуточно. Студенты ознакомились с инструментами механики и структурой B-17, в которую входил B-17. визитка, а также полный B-17, состоящий из частей пяти различных ранее слом самолеты. Кроме того, покрывается ремонт и замена авиационных приборов, гидравлических систем, электрических систем, авиационных двигателей и топливных систем, включая полное капитальный ремонт двигателя. Это было в дополнение к обычным военные учения и художественная гимнастика. Студентам был предоставлен один выходной в неделю.[26][25]:12–14,18–22

В-29 бортинженер подготовка началась в 1944 году. Это был первый самолет AAF, для которого требовался такой член экипажа. Пульт управления двигателем располагался за пилотом, и инженер регулировал дроссельную заслонку, топливную смесь, нагнетатель и шаг винта для каждого двигателя. Кроме того, бортинженер рассчитал дальность полета самолета, расход топлива, характеристики двигателя, вес и баланс, и летная годность. Авиамеханики обучались либо на Б-29, либо на Б-17. После 10 мая 1945 года предлагались только учебные В-29.[26]:27,39

База была создана в апреле 1942 года как центр базовой подготовки и техникум для бортинженеров в составе Четвертый район технической подготовки и первые студенты начали обучение в сентябре 1942 года.[27] В середине октября 1945 г. все учебные станции были переведены в Восточное командование технической подготовки который был переименован в Командование технической подготовки.[27]:33 База была закрыта 30 июня 1946 года.[26]:339[3]:16-G

База ВВС Амарилло (1951–1968)

База Амарилло в 1960-х годах, передние ворота (слева) и B-47 класса (справа)

С началом Корейская война, то ВВС США снова обратился к Амарилло как к месту технической подготовки. 1 марта 1951 г. Командование воздушной подготовки активирован База ВВС Амарилло как база технической подготовки для подготовки механиков по реактивным самолетам и двигателям. 3320-й Технический учебный корпус был создан для наблюдения за этими учебными операциями. Реактивный самолет, доступный для обучения механиков, включал F-89, F-86F, и три В-47.[26]:71–73,80,86–88,94,99–100,103–104,339

В 1958 году на авиабазе Амарилло был проведен общий курс управляемые ракеты. 1 января 1959 года 3320-е Техническое учебное крыло было переименовано в Технический учебный центр Амарилло, а 15 июля была создана полевая учебная эскадрилья. В 1961 году были модернизированы базовые корпуса, а в 1962 году курсы для F / RF-4C были подготовлены. В 1964 году на базе была создана резервная медсанчасть.[26]:107,110,115–116,121–122,129–130,135–136,142,143,146,150,154

В начале 1965 года УВД объявило о планах закрыть свои учебные операции на авиабазе Амарилло и передать базу в Командование ПВО. 29 технических курсов Амарилло будут переведены на другие базы. Однако экстренное расширение базовой военной подготовки (BMT) в результате война во Вьетнаме, означало продолжение использования Амарилло в качестве тренировочного центра. Рекруты начали прибывать 18 февраля 1966 года, а шестинедельный БМТ продолжался до ноября 1968 года.[26]:157–158,160,162–163

10 февраля 1966 г. летчик базовый умер от вспышки спинномозговой менингит в База ВВС Лэкленд. Вследствие предупредительной ограниченной подготовки в Лакленде, УВД организовало 3330-ю Базовую военную школу подготовки и передало ее Учебно-техническому центру Амарилло в качестве второй школы BMT. Однако 3320-я группа переподготовки была переведена в Lowry AFB в 1967 г.[26]:162,168–170,173

5 января 1959 г. Стратегическое воздушное командование (SAC) учредил 4128-е стратегическое крыло на базе ВВС Амарилло назначил его 47-я авиационная дивизия.[28] В июле 1959 г. 4128-й стратегический авиаполк был передан в состав 810-я авиадивизия.[29] Крыло вступило в строй 1 февраля 1960 г., когда 718-я бомбардировочная эскадрилья, состоящий из 15 В-52с переехал в Амарилло. 1 июля 1962 года крыло было переведено в 22-я авиационная дивизия.[30] 1 февраля 1963 г. 4128-й был заменен вновь активированным 461-е бомбардировочное крыло, тяжелое (461-й BW), принявший на себя миссию, личный состав и технику.[31]

461-е бомбардировочное крыло было активировано на авиабазе Амарилло 1 февраля 1963 года, поглотив дезактивированное 4128-е стратегическое крыло. Обученное поддерживать навыки тяжелой бомбардировки с B-52, крыло сохраняло боевое мастерство до 21 января 1968 года, когда был передан последний B-52. В 909-я воздушная заправочная эскадрилья с KC-135s были закреплены за крылом с 1 апреля 1963 года по 25 июня 1966 года. Б-52 и экипажи крыла участвовали в Операция Arc Light боевых действий с 18 января по 4 июля 1967 г. временное назначение к База ВВС Андерсен. 25 марта 1968 года крыло было дезактивировано. В состав командиров крыла входили полковник Уильям Р. Калхун-младший, полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис и полковник Уильям Х. Хилл.[32]

Закрытие базы было отложено с 30 июня 1968 года до конца года, пока АТЦ освободил имущество. 1 апреля 1784 акра и семь зданий были переданы городу Амарилло. 1 июля объекты были переданы в гражданское пользование, в том числе под Белл Вертолет, и Техасский университет A&M Российский институт технического обучения. Курсы технической подготовки завершились 27 августа, а БМТ - 11 декабря. Оставшиеся функции центра технической подготовки в Амарилло прекратились 31 декабря 1968 года, а база была переведена в неактивный статус 1 января 1969 года. База была окончательно передана под гражданский контроль 16 февраля 1971 года.[26]:174,186,339

Генерал Уильям Лесель Ли служил командиром базы с 1956 по 1962 год.[33]

Посещение самолетом-перевозчиком НАСА (SCA)

1 июля 2007 г. Космический шатл Атлантида сделал остановку в аэропорту во время перевозки на вершине НАСА Боинг 747 Самолет-перевозчик (SCA) из База ВВС Эдвардс во Флориду - одно из немногих визитов шаттла в коммерческий аэропорт. После непродолжительного пребывания его отправили в База ВВС Оффатт. В 2009 году аэропорт снова использовался в качестве дозаправки для NASA Boeing 747. SCA. 20 сентября Космический шатл Открытие был перевезен из База ВВС Эдвардс к Космический центр Кеннеди во Флориде с остановками в Амарилло, База ВВС Карсвелл в Форт-Уэрте и База ВВС Барксдейл в Луизиане.[34]

Объекты и самолеты

Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло покрывает 3547 пассажиров акры (1,435 ха ) и имеет два конкретный взлетно-посадочные полосы: 4/22 составляет 13 502 футов × 200 футов (4 115 м × 61 м), а 13/31 - 7 901 фут × 150 футов (2408 м × 46 м).[2] В году, закончившемся 31 июля 2018 г., в аэропорту было 68 367 рейсов, в среднем 187 самолетов в день: 40%. военный, 37% авиация общего назначения, 11% воздушное такси и 12% запланированная реклама. В то время в этом аэропорту базировалось 45 самолетов: 21 одномоторный, 15 многомоторный, 8 струя и 1 вертолет.[2] Leading Edge Corporation имеет цех по окраске самолетов, расположенный в аэропорту; там расписано много самолетов American Airlines и United Airlines.

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправленияСсылки
американский орел Даллас / Форт-Уэрт [35]
Юго-западные авиалинии Даллас – Лав, Хьюстон – Хобби, Лас Вегас [36]
United Express Денвер, Хьюстон – Интерконтиненталь [37]

Популярные направления

Основные внутренние маршруты вне AMA
(Август 2019 г. - июль 2020 г.)[38]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Даллас / Форт-Уэрт, Техас94,000Американец
2Даллас – Лав, Техас83,000Юго-запад
3Лас-Вегас, Невада19,000Юго-запад
3Хьюстон, Техас (IAH)19,000Соединенные
5Денвер, Колорадо17,000Соединенные
7Хьюстон, Техас (HOU)4,000Юго-запад

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Амарилло Глоб-Ньюс". Получено 15 июля, 2017.
  2. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для AMA PDF, действует с 10 ноября 2016 г.
  3. ^ а б c d е ж Карнизы, Делберт (18 января 1976 г.). "История авиации Амарилло началась 58 лет назад". Sunday News-Globe. Получено 3 ноября 2018.
  4. ^ Арчер, Жанна; Тарас, Стефани (2009). Прикосновение к жизням: прочное наследие семьи Бивинс. Скажите Studios Inc.С. 83–85. ISBN  9780974914862.
  5. ^ а б Цена, Байрон (1986). Золотой спред. Windsor Publications, Inc. стр. 92. ISBN  0897811836.
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 1 февраля 1931 г. Системное расписание TWA
  7. ^ http://www.timetableimages.com, Расписания TWA
  8. ^ http://www.timetableimages.com Расписания American Airlines
  9. ^ http://www.timetableimages.com, Бранифф Интернешнл расписания
  10. ^ http://www.departedflights.com, Выпуски от 15 ноября 1979 г. и 1 апреля 1981 г., Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание полетов Амарилло.
  11. ^ http://www.timetableimages.com, Расписания Pioneer Air Lines
  12. ^ http://www.timetableimages.com, Расписания авиакомпании Continental Airlines
  13. ^ http://www.timetableimages.com, Расписания Центральных авиалиний
  14. ^ http://www.timetableimages.com, Расписания авиалиний Frontier Airlines
  15. ^ http://www.timetableimages.com, Транс-Техас и Техасское международное расписание
  16. ^ https://tshaonline.org/handbook/online/articles/eps01 TSHA Online - Историческая ассоциация штата Техас
  17. ^ Расписания American Airlines
  18. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание полетов Амарилло
  19. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1991 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание полетов Амарилло
  20. ^ http://www.departedflights.com, 15 февраля 1985 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Амарилло
  21. ^ Расписания United Airlines
  22. ^ Варнеке, Энн. "Amarillo Voices: Журнал стоит гораздо больше, чем тысячи слов - Amarillo.com - Amarillo Globe-News". amarillo.com. Архивировано из оригинал 14 апреля 2015 г.
  23. ^ "Правление просит продлить срок аренды английского поля". Новости Amarillo Globe. 29 июня 2004 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.
  24. ^ «Amarillo Int'l представляет явно обновленный терминал». Архивировано из оригинал на 2014-10-07. Получено 2012-06-04.
  25. ^ а б 409-я эскадрилья техникумов (1943). Армейский аэродром Амарилло, 409-я эскадрилья технической школы, учебное командование ВВС (PDF). Батон-Руж: Издательская компания армии и флота Луизианы.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я Мэннинг, Томас; Эшкрофт, Брюс; Эммонс, Ричард; Хасси, Энн; Мейсон, Джозеф (2005). История авиационного учебно-тренировочного командования, 1942-2002 гг.. Рэндольф AFB: Управление истории и исследований, штаб, воздушное образование и подготовка команд. п.18, 39,339.
  27. ^ а б Мэннинг, Томас (2005). История авиационного учебно-тренировочного командования, 1942–2002 гг.. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Техас. п.18. КАК В  B000NYX3PC.
  28. ^ "Информационный бюллетень 47 авиационной дивизии". Агентство исторических исследований ВВС. 10 мая 2007. Архивировано с оригинал 17 октября 2012 г.. Получено 17 января 2018.
  29. ^ "Информационный бюллетень 810 Стратегическое аэрокосмическое подразделение". Агентство исторических исследований ВВС. 10 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2012 г.. Получено 17 января 2018.
  30. ^ "Информационный бюллетень 22-й авиационной дивизии". Агентство исторических исследований ВВС. 10 мая 2007. Архивировано с оригинал 24 октября 2012 г.. Получено 17 января 2018.
  31. ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947-1977 гг.. Управление истории ВВС. стр.255–6. ISBN  0912799129.
  32. ^ Равенштейн, Чарльз (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947-1977 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. стр.254–255. ISBN  0912799129.
  33. ^ "Ли, Уильям Лесель: документы 1927-69 гг." (PDF). Библиотека Дуайта Д. Эйзенхауэра. Получено 3 ноября 2018.
  34. ^ Бейлу, Джон Марк (2011). «Посещает напоминания об особой ссылке Амарилло с НАСА». amarillo.com. Новости Amarillo Globe. Получено 6 ноября 2018.
  35. ^ «Расписание рейсов и уведомления». Получено 28 октября, 2019.
  36. ^ "Проверить расписание рейсов". Получено 4 января, 2019.
  37. ^ "Расписание". Получено 4 января, 2019.
  38. ^ http://www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=AMA&Airport_Name=Amarillo,%20TX:%20Amarillo%20Airport&carrier=FACTS

внешняя ссылка