Центральные авиалинии - Central Airlines

Эта статья об авиакомпании, основанной после Второй мировой войны. Для авиакомпании, которая объединилась с Pennsylvania Airlines в 1936 году и образовала Пенсильванию Central Airlines, см. Capital Airlines (США).
Центральные авиалинии
Central-logo.jpg
Основан1944
Начатые операции15 сентября 1949 г.
Прекращенные операции1967
КонцентраторыДаллас, Денвер, Форт-Смит, Арканзас, Форт-Уэрт, Канзас-Сити, Оклахома-Сити, Талса[1]
НаправленияВидеть Направления ниже
Штаб-квартираФорт-Уэрт, Техас, Соединенные Штаты
Ключевые люди

Центральные авиалинии была пассажирской авиакомпанией ( Совет по гражданской авиации или CAB назвала его авиаперевозчиком "местного обслуживания") в Арканзас, Колорадо, Канзас, Миссури, Оклахома и Техас с 1949 по 1967 год. Он был основан Кейт Кейл в 1944 году для обслуживания чартерных и стационарных баз в Оклахоме, но не получил сертификат эксплуатанта до 1946 года и не начинал регулярных полетов до 15 сентября 1949 года, незадолго до истечения срока действия сертификата. Центральный офис тогда располагался в Мичем Филд в Форт-Уэрт, Техас. В конечном итоге авиакомпания была приобретена и объединена с первоначальной Frontier Airlines (1950-1986) которая продолжила и расширила свою сеть.

История

Среди первых сторонников и членов совета директоров Ft. Нефтяник Ф. Кирк Джонсон, бывший член городского совета Р.Э. Хардинг младший, Дон Эрхарт и актер Джеймс Стюарт; Стюарт оставался в совете директоров много лет. Ламар Мьюз был президентом перед тем, как отправиться в Universal Airlines, Юго-западные авиалинии а затем основание Muse Air.

Выручка от пассажиропотока, в миллионах пассажиро-миль
(только регулярные рейсы)
ГодТрафик
19515
195515
196032
196591
Источник: [2]

27 ноября 1946 года CAB наградил Central Airlines действующим сертификатом на коммерческое обслуживание в Оклахоме и Техасе.[3] Несмотря на это, в марте 1949 года полеты все еще не начались, и CAB дала авиакомпании срок до 1 июля того же года, чтобы начать обслуживание или потерять свой сертификат.[4] 10 августа Кале объявила, что Central приобрела восемь Бичкрафт Бонанзас, и эта служба скоро запустится.[5] Первый рейс авиакомпании наконец состоялся 15 сентября 1949 года из Форт-Уэрта в Оклахома-Сити с промежуточными остановками в Даллас и Gainesville.[6] К концу первого года работы Central перевезла 8 122 пассажира.[7]

В ноябре 1950 года Central начал работу трех Дуглас DC-3s, и объявила, что ее парк из одиннадцати Bonanzas будет постепенно сокращен по мере приобретения новых DC-3.[8] Convair CV-240s были добавлены в 1960-х годах; начиная с 1965 г. CV-240 были переоборудованы в Convair CV-600s, их поршневые двигатели заменяются на Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые двигатели.

В августе 1953 г. Центральный выполнял рейсы в 19 аэропортов. Сеть Central в 1955 году охватила Оклахому и простиралась до Амарилло, Даллас-Форт-Уэрт, Литл-Рока и Канзас-Сити; в апреле 1957 года он обслуживал 29 аэропортов. Когда в октябре 1967 года авиакомпания объединилась с Frontier, центральные маршруты обслуживали 40 городов из Денвер, Колорадо к Канзас-Сити и Сент-Луис, штат Миссури и на юг до Оклахома-Сити, Талса, Даллас и Форт-Уэрт.[9]

В 1961 году головной офис переехал в Амон Картер Филд (позже переименованный в Международный аэропорт Грейтер-Юго-Запад ) в Форт-Уэрте. В том же году Central перевезла своего миллионного пассажира; в 1962 году Central эксплуатировал шесть Convair и восемнадцать DC-3 и перевозил около 24 000 пассажиров в месяц.[7]

Как и другие "местные авиалинии", регулируемые федеральными властями. ТАКСИ, Центральный был субсидирован; в 1963 году его операционная "выручка" в размере 10,7 миллиона долларов включала федеральную субсидию в размере 4,5 миллиона долларов.[10]

20 сентября 1966 года Central подала петицию в CAB о слиянии с Ozark Air Lines, который создал бы одного из крупнейших местных операторов связи в Соединенных Штатах. Central назвал финансовые трудности причиной слияния. Объединенная компания будет использовать название Ozark.[11] Однако 9 ноября 1966 года обе авиакомпании объявили, что переговоры о слиянии закончились по взаимному согласию по нераскрытым причинам.[12]

Когда он был приобретен и объединен с оригиналом Frontier Airlines 1 октября 1967 года Central эксплуатировала парк турбовинтовых двигателей Convair CV-600, а также шестнадцать DC-3 с поршневыми двигателями Douglas. Central планировал ввести новые Дуглас DC-9-10 самолеты с авиакомпанией, размещающей печатную рекламу в Официальное руководство авиакомпании объявление о предстоящем обслуживании DC-9;[13] однако DC-9 так и не были поставлены из-за слияния. Компания Frontier некоторое время продолжала эксплуатировать Convair CV-600, но затем отказалась от них в пользу Convair CV-580 турбовинтовые, которые были основой флота Frontier в конце 1960-х годов. Frontier в конечном итоге представит Боинг 737-200 авиалайнер для небольших городов, ранее обслуживаемых Центральной Форт-Смит, Арканзас; Джоплин, Миссури; Лотон, ОК; Манхэттен, Канзас; Пуэбло, Колорадо; Салина К.С.; и Топика, КС.[14] В 1986 году Frontier Airlines (1950-1986) была объединена в Continental Airlines. В 2010 году Continental была объединена с United Airlines.

Central Airlines получила четыре подряд Совет национальной безопасности Награды за безопасность полетов с 1950 по 1953 год за работу без единой аварии или травм пассажиров или членов экипажа.[15] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) записи показывают, что ни один пассажир никогда не был серьезно ранен или убит на борту рейса Central Airlines с 1962 по 1968 год.[16]

Направления

При открытии обслуживания в конце 1949 и начале 1950 годов Central обслуживала следующие направления:[17]

Согласно расписанию на 1 июля 1967 года, Central обслуживала следующие направления незадолго до слияния с Frontier:[19]

  • Ада, ладно
  • Амарилло, Техас
  • Бартлсвилл, Окей
  • Боргер, Техас
  • Колорадо-Спрингс, Колорадо
  • Даллас, Техас - Даллас Лав Филд (DAL)
  • Денвер, Колорадо
  • Додж Сити, Канзас
  • Дункан, хорошо
  • Энид, хорошо
  • Фейетвилл, Арканзас
  • Форт Леонард Вуд, Миссури
  • Форт-Смит, Арканзас
  • Форт-Уэрт, Техас - Международный аэропорт Грейтер-Юго-Запад (GSW) - больше не существует
  • Гарден Сити, Канзас
  • Гудленд, Канзас
  • Грейт Бенд, Канзас
  • Гаймон, хорошо
  • Харрисон, Арканзас
  • Hays, KS
  • Хот-Спрингс, Арканзас
  • Хатчинсон, Канзас
  • Джоплин, Миссури
  • Канзас-Сити - Муниципальный аэропорт Канзас-Сити (MKC)
  • Ламар, Колорадо
  • Лотон, ОК
  • Либерал, KS
  • Литл-Рок, Арканзас
  • Манхэттен, Канзас
  • Макалестер, хорошо
  • Маскоги, хорошо
  • Париж, Техас
  • Парсонс, KS
  • Понка-Сити, ОК
  • Пуэбло, Колорадо
  • Сент-Луис, Миссури
  • Салина К.С.
  • Стиллуотер, хорошо
  • Топика, КС
  • Талса, хорошо
  • Уичито-Фолс, Техас

В расписании указано, что Central работал Convair 600s и Дуглас DC-3s на данный момент.

Флот

Convair 600 в Даллас Лав Филд (1966)

Central Airlines выполняла следующие операции:

Авиакомпания объявила, что планирует работать Дуглас DC-9-10 реактивные самолеты, но до слияния с Frontier не поставлялись.

Несчастные случаи и происшествия

  • 20 июля 1964 года: бортпроводник регулярного пассажирского рейса получила серьезные травмы, когда она была брошена о конструкцию кабины в самолете Douglas DC-3, регистрационный номер. N91003, из-за ясного неба турбулентность над Пуэбло, Колорадо. Одиннадцать пассажиров и два пилота получили незначительные травмы или не получили никаких повреждений, самолет не был поврежден.[20]
  • 8 января 1965 года. Пилоты рейса 168 - Топика, Канзас, Convair CV-240, регистрационный номер N74850, перенаправлен на Международный аэропорт Талсы и осуществил намеренный приземление на живот после нескольких безуспешных попыток опустить заклинило шасси. Самолет был существенно поврежден, но девять пассажиров и три члена экипажа не пострадали.[21][22]
  • 27 июня 1966: Пилоты на Convair CV-600, регистрационный номер. N74856, пришлось выполнять маневры уклонения вблизи Хот-Спрингс, Арканзас чтобы избежать столкновение в воздухе с неопознанным легким самолетом. Один член экипажа получил серьезные травмы, а два члена экипажа и четырнадцать пассажиров получили незначительные травмы или не получили их; Convair не был поврежден.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1967 г. Системное расписание и карта маршрутов
  2. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (издание CAB, выходящее два раза в год)
  3. ^ "CAB открывает новые воздушные линии". The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 28 ноября 1946 г.. Получено 5 ноября 2019.
  4. ^ "Авиакомпания получает крайний срок для маршрута в Техас". The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 24 марта 1949 г.. Получено 5 ноября 2019.
  5. ^ «Central Airlines покупает 8 самолетов для фидерного обслуживания в 3 штатах». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1949 г.. Получено 5 ноября 2019.
  6. ^ «New Feeder Line забирает авиапочту в Гейнсвилле». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 16 сентября 1949 г.. Получено 5 ноября 2019.
  7. ^ а б «Центральные авиалинии» отмечают 13-летие. The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 15 сентября 1962 г.. Получено 5 ноября 2019. В конце первого года Central перевезла 8122 пассажира. Он несет в три раза больше, чем сейчас, в любой конкретный месяц.
  8. ^ «Центральные авиалинии» начнут обслуживать DC-3 по маршрутам ». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 7 сентября 1950 г.. Получено 5 ноября 2019.
  9. ^ timetableimages.com, 1 июля 1967 г. Центральное расписание
  10. ^ Руководство Moody's Transportation 1964 г.
  11. ^ «Ozark и Central Airline планируют слияние с C.A.B.» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. United Press International. 21 сентября 1966 г.. Получено 5 ноября 2019.
  12. ^ "Предложение о слиянии Озарк-Централ отключено" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 10 ноября 1966 г.. Получено 6 ноября 2019.
  13. ^ Официальный справочник авиакомпаний, январь 1967 г., издание для Северной Америки
  14. ^ http://www.departedflights.com, 2 марта 1977 г .; 1 декабря 1980 г .; Карты маршрутов на 1 мая 1982 г. и 1 июня 1983 г.
  15. ^ «Центральные авиалинии получают награду за безопасность». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 27 июня 1953 г.. Получено 5 ноября 2019.
  16. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (5 ноября 2018 г.). "Результаты базы данных авиационных происшествий, Центральные авиалинии, 1962–1968 гг.". Получено 5 ноября 2019.
  17. ^ «Открытие планов питающей воздушной линии». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 9 сентября 1949 г.. Получено 5 ноября 2019.
  18. ^ «Аэропорт Шерман получил одобрение». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 1 января 1950 г.
  19. ^ timetableimages.com, 1 июля 1967 г. Центральное расписание
  20. ^ "Отчет об авиационной аварии NTSB: неизвестно". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 5 ноября 2019.
  21. ^ "Авиалайнер приземляется с поднятыми колесами". The Dallas Morning News. Даллас, Техас. United Press International. 9 января 1965 г.. Получено 5 ноября 2019.
  22. ^ "Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии FTW65A0069". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 5 ноября 2019.
  23. ^ "Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии FTW66A0120". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 5 ноября 2019.

внешняя ссылка