Локхид Х-7 - Lockheed X-7

Х-7
X-7 USAF.jpg
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет26 апреля 1951 г.
На пенсии1960
Основной пользовательВВС США
Разработан вAQM-60 Зимородок
Черно-желтая ракета выставлена ​​на обозрение с видом на пустыню и горы Нью-Мексико.
Lockheed X-7 на всеобщем обозрении в Нью-Мексико

В Локхид Х-7 (получивший название "Flying Stove Pipe") был американским беспилотным испытательным стендом 1950-х годов для прямоточный воздушно-реактивный двигатель двигатели и наведение ракеты технологии. Это было основой для более позднего Lockheed AQM-60 Зимородок, система, используемая для проверки американской системы ПВО от ракетно-ядерной атаки.

Ранняя разработка

Разработка Kingfisher была впервые начата в декабре 1946 года. X-7 был запущен в производство по требованию ВВС США для разработки испытательного беспилотного ПВРД с максимальной скоростью не менее 3 Маха (2300 миль в час).[1]

Проект X-7 был разработан под обозначением AMC MX-883 и получил внутреннее обозначение Lockheed L-171. L-171 первоначально обозначался как ПТВ-А-1 ВВС США, но позже получил обозначение X-7 в 1951 году.[1] Несмотря на то, что его первый запуск оказался неудачным, после модернизации оригинального ПВРД следующие испытательные полеты прошли успешно.[2] Всего с апреля 1951 г. по июль 1960 г. было выполнено 130 полетов X-7.[2]

Цель

X-7 заложил основу для AQM-60 Kingfisher.[1] Будучи испытательным стендом для нескольких проектов, рассчитанных на год, X-7 претерпел множество структурных изменений, чтобы лучше адаптироваться к своему прямому назначению.[1] «Зимородок» столкнулся с тремя ракетами земля-воздух, предназначенными для проверки возможностей Х-7; ЗУР-А-7 / МИМ-3 Nike Ajax, ЗУР-А-25 / МИМ-14 Nike Геркулес, и IM-99 / CIM-10 Bomarc были ракеты, использованные в испытаниях.[3] Во время испытаний ЗРК Х-7 превзошла ракеты и было достигнуто очень небольшое количество критических попаданий.[2] Из-за давления и затруднений, оказанных военным, проект X-7 был закрыт в середине 1960-х годов.[2]

Помимо испытаний ракет земля-воздух, проект X-7 также использовался для испытаний оборудования связи для испытаний на ускорение, испытания аэродинамики, ракетного топлива, термодинамики и парашютов.[2]

Lockheed X-7A-1 готовится к загрузке и испытательному полету. Белая секция - это бустер. (B-50 на заднем плане)

Строительство

X-7 был построен из стали, в отличие от своих преемников, таких как A-12 и YF-12, в которых использовался титан. Эти самолеты [X-7] имели крылья из нержавеющей стали, а фюзеляж - из никелевого сплава. Использование стали было связано с неспособностью алюминия справляться с трением воздуха на гиперзвуковых скоростях за много лет до широкого распространения титана.

Двигатели, разработанные для X-7 / AQM-60, были рассчитаны на работу только в течение короткого времени, чтобы проверить конструкцию для CIM-10 Bomarc. Они были переработаны с использованием лучших материалов, чтобы их можно было использовать на гиперзвуковых Локхид D-21 дрон выстрелил из задней части Локхид SR-71 Блэкберд, или из-под крыла Боинг Б-52 Стратофортресс.[4]

Запуск и восстановление X-7

Lockheed X-7 зарылся носом в пустыню

X-7 запускался на скорости с нижней стороны самолета-носителя B-29 или B-50.[5] Затем реактивный самолет возьмет на себя управление и наберет скорость до максимальной скорости 1000 миль в час, но позже был переработан, чтобы развивать скорость 4,3 Маха или 2800 миль в час.[1]

Метод восстановления ракетного самолета X-7 представлял собой новую и простую конструкцию испытательного самолета такого типа, но функционировал так, как было задумано. После того, как самолет исчерпал запас топлива, был развернут многоступенчатый парашют, что замедлило его спуск к дну пустыни.[2] Когда он достиг пола, длинный металлический стержень на конце носового конуса проткнул землю, удерживая самолет в вертикальном положении и предотвращая любое повреждение конструкции X-7. В 1954 году доработанный Х-7 претерпел серьезные изменения и был переименован в Х-7А-3.[1] Была изменена форма крыла, к самолету добавили два небольших ускорителя; по одному под каждым крылом. Из-за этих изменений ранее использовавшийся метод сброса был изменен, чтобы компенсировать эти изменения. Предыдущая версия имела сложную и громоздкую систему под крылом, в то время как новая конструкция предусматривала простую систему опускания на фюзеляже. Эта система использовалась до последнего полета в июле 1960 года.[1]

Выживший самолет

X-7A на выставке в Музее авиационных беспилотных автомобилей

Технические характеристики Х-7А-1

  • Длина: 32 фута, 9 дюймов
  • Размах крыльев: 12 футов
  • Высота: 7 футов
  • Диаметр: 20 дюймов
  • Вес: 8000 фунтов
  • Скорость: 2800 миль в час (максимальная скорость: 4,31 Маха (2881 миль / ч, 4640 км / ч)[2])
  • Потолок: 100000 футов
  • Диапазон: 130 миль
  • Ракета-носитель: Лаборатория баллистики Аллегани. Твердотопливная ракета Х202-С3; 467 кН за 4 секунды.
  • Поддерживающий: Ramjet

Технические характеристики Х-7А-3

  • Длина: 37 футов
  • Размах крыльев: 10 футов
  • Высота: 7 футов
  • Диаметр: 20 дюймов
  • Вес: 8000 фунтов
  • Скорость: 2800 миль в час
  • Потолок: 100000 футов
  • Диапазон: 130 миль
  • Ракета-носитель: X-7A-3 / XQ-5: две твердотопливные ракеты Thiokol XM45 (5KS50000); 222 кН (50000 фунтов)
  • Поддерживающий: Ramjet

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Локхид AQM-60 Зимородок". www.designation-systems.net. Получено 2017-04-09.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Локхид Х-7". www.456fis.org. Получено 2017-04-09.
  3. ^ Перед лицом теплового барьера: история гиперзвука, Т. А. Хеппенгеймер, стр.65
  4. ^ Гудолл и Гудолл, 2002, стр. 106.
  5. ^ "Боинг: Исторический снимок: B-29 Superfortress". www.boeing.com. Получено 2017-04-10.
  6. ^ "БГМ-34Б АТАКУЮЩИЙ И МНОГОЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ДПЛА". AUVM. Получено 12 октября 2020.

внешняя ссылка