Convair X-6 - Convair X-6

Х-6
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительConvair
Первый полетНе летал
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Количество построенныхникто
Разработано изConvair B-36

В Convair X-6 был предложен проект экспериментального самолета для разработки и оценки реактивный самолет с ядерной установкой. В проекте предполагалось использовать Convair B-36 бомбардировщик как испытательный самолет, и хоть один NB-36H была изменена на ранних стадиях проекта, программа была отменена до фактического X-6 и его двигатели ядерных реакторов были завершены. X-6 был частью более крупной серии программ стоимостью 7 миллиардов долларов США, которые проводились с 1946 по 1961 год. Поскольку дальность полета такого самолета не была бы ограничена жидким реактивным топливом, предполагалось, что ядерные двигатели стратегические бомбардировщики сможет оставаться в воздухе неделями.[1]

Разработка и дизайн

В мае 1946 г. Ядерная энергия для двигателей самолетов (NEPA) был начат Воздушные силы. Исследования в рамках этой программы проводились до мая 1951 года, когда NEPA был заменен программой авиационной ядерной тяги (ANP). Программа ANP включала планы Convair по модификации двух B-36 под MX-1589 проект. Один из B-36 использовался для изучения требований к защите воздушного реактора, а другой стал X-6.[нужна цитата ]

Ядерный испытательный самолет

Первый модифицированный B-36 назывался Nuclear Test Aircraft (NTA), B-36H-20-CF (серийный номер 51-5712), который был поврежден торнадо в Carswell AFB 1 сентября 1952 года. Этот самолет был переименован в XB-36H, затем NB-36H и был модифицирован, чтобы нести 3 мегаватт с воздушным охлаждением ядерный реактор в бомбоотсеке. Реактор, получивший название Aircraft Shield Test Reactor (ASTR), был в рабочем состоянии, но не питал самолет. Вода, действуя как замедлитель и теплоноситель, прокачивалась через активную зону реактора, а затем в теплообменники вода-воздух для отвода тепла в атмосферу. Его единственная цель состояла в том, чтобы исследовать влияние радиации на системы самолета.[нужна цитата ]

Чтобы защитить летный экипаж, носовая часть самолета была модифицирована, и в нее были добавлены 12-тонный свинцовый и резиновый щит. Стандартное лобовое стекло было заменено на стекло из акрилового стекла толщиной 6 дюймов (15 см). Количество свинца и защиты от воды было различным. Затем измерения результирующих уровней излучения сравнивались с расчетными уровнями, чтобы повысить возможность разработки оптимальной защиты с минимальным весом для бомбардировщиков с ядерными двигателями.[нужна цитата ]

С 17 сентября 1955 г. по март 1957 г. НТА совершил 47 испытательных полетов и 215 часов налета (из них 89 часов работал реактор).[2] над Нью-Мексико и Техас.[1] Это был единственный известный эксперимент США с воздушным реактором с работающим ядерным реактором на борту. NB-36H был списан в Форт-Уэрте в 1958 году, когда программа ядерных самолетов была прекращена. После снятия АСТР с NB-36H ее перевели на Национальный авиационный исследовательский центр.[нужна цитата ]

По результатам НТА в 1961 году отказались от Х-6 и всей ядерной авиастроительной программы.[нужна цитата ]

Планы развития

Экспериментальный реактор-размножитель I в Айдахо, первый энергетический реактор. Реактор находится в здании справа вверху, две конструкции внизу слева - это реакторы из проекта авиационной ядерной двигательной установки.

Если бы программа продолжалась, последующий самолет был бы основан на преемнике B-36, стреловидном крыле Convair. В-60.[3]

X-6 был бы оснащен General Electric X-39 двигатели (двигатели J47, модифицированные для использования ядерной энергии в качестве топлива), использующие реактор P-1.[4] В ядерном реактивном двигателе активная зона реактора использовалась в качестве источника тепла для воздушного потока турбины вместо горения. реактивное топливо. Одним из недостатков конструкции было то, что, поскольку воздушный поток через двигатель использовался для охлаждения реактора, этот воздушный поток необходимо было поддерживать даже после приземления и стоянки самолета.[3] GE построила два прототипа двигателей, которые можно увидеть за пределами Экспериментальный реактор-размножитель I в Арко, Айдахо.[1]

Большой ангар шириной 350 футов (110 м) был построен на Северном испытательном полигоне, части Национальной испытательной станции реакторов (ныне часть Национальная лаборатория Айдахо; Монтевью ) для размещения проекта X-6, но проект был отменен до того, как запланированная взлетно-посадочная полоса длиной 15 000 футов (4600 м) была построена, что было необходимо из-за ожидаемого веса самолета с ядерной установкой.[3]

Советская программа

В 1960-е гг. Советский союз с Туполев КБ имело собственный проект экспериментального атомного самолета Туполев Ту-119, который был Ту-95 бомбардировщик с заменой двух обычных турбовинтовых двигателей на турбовинтовые с ядерной установкой.[нужна цитата ]

Характеристики

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Пять
  • Длина: 162 футов 0 дюймов (49,38 м)
  • Размах крыльев: 230 футов 0 дюймов (70,1 м)
  • Высота: 46 футов 9 дюймов (14,26 м)
  • Площадь крыла: 4770 квадратных футов (443,3 м2)
  • Максимальный взлетный вес: 360,000 фунтов (163,000 кг)
  • Электростанция: 4 × General Electric J53 ядерный турбореактивные двигатели, Тяга 5200 фунтов-силы (23 кН) каждый
  • Электростанция: 6 × Пратт и Уитни R-4360-53 , 3800 л.с. (2830 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 390 миль / ч (628 км / ч, 340 узлов)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c «Самолеты с ядерными двигателями», Радиационные работы, Институт Брукингса, архив из оригинал 2 марта 2006 г..
  2. ^ Комиссия по атомной энергии и министерство обороны (февраль 1963 г.). Отчет Конгрессу США - Обзор программы пилотируемых авиационных ядерных двигательных установок (PDF ). Генеральный контролер Соединенных Штатов. п. 141. Получено 24 января, 2012.
  3. ^ а б c «Северный полигон, Монтевью, штат Айдахо», Заброшенные и малоизвестные аэродромы, Аэродромы Фримена.
  4. ^ Convair X-6, DBS corp, заархивировано из оригинал 6 февраля 2012 г..
  5. ^ Миллер, Джей (2001). X-Planes: X-1 - X-45, 3-е издание. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-109-1.

внешняя ссылка