Республика RC-3 Сиби - Republic RC-3 Seabee

RC-3 Сиби
RepublicSeabee01.jpg
РольСамолет-амфибия
ПроизводительРеспубликанская авиационная компания
ДизайнерПерсиваль Спенсер
Первый полет1 декабря 1945 г.
Вступление1946
Произведено1946–1947
Количество построенных1,060
Себестоимость единицы продукции
6000 долларов США в 1946 году
ВариантыUnited Consultants Twin Bee
Разработан вТрезубец TR-1 Trigull

В Республика RC-3 Сиби является цельнометаллический спортивный самолет-амфибия разработано Персиваль Спенсер и изготовлен Республиканская авиастроительная корпорация.

Дизайн и развитие

RC-3 Seabee был разработан Персиваль Хопкинс "Спенс" Спенсер, пионер авиации, построивший свой первый дельтаплан в апреле 1911 года. В то время ему было 17 лет, и он построил его по планам, которые он нашел в Популярная механика журнал. 15 мая 1914 года Спенсер совершил свой первый полет на самолете. Curtiss летающая лодка. В 1937 году он присоединился к Сикорский Инженер Винсент А. Ларсен спроектировал свой первый и единственный самолет-амфибию Spencer-Larsen SL-12C. Разработка самолета шла медленно, и в сентябре 1940 года Спенсер покинул товарищество и основал свою собственную компанию. В результате его дизайн был Спенсер S-12 Air Car Amphibian. Строительство S-12 началось 1 марта 1941 года, а небольшой двухместный прототип S-12, зарегистрированный NX29098, совершил свой первый полет 8 августа 1941 года. S-12 представлял собой обтянутую тканью амфибию с уникальной коробкой. носовая кабина; высокое крыло с двухлопастной пропеллер в толкатель конфигурация; и длинная тонкая хвостовая балка.[нужна цитата ]

Республика RC-3 Сиби
Панель приборов и кабина Republic RC-3 Seabee
Republic RC-3 Seabee с убранным шасси

В декабре 1941 года Спенсер сдал Air Car на хранение и присоединился к военные усилия летчиком-испытателем Республиканской авиастроительной корпорации. К 1943 году он провел летные испытания 134 машин компании. P-47 Thunderbolts.[нужна цитата ]

В апреле 1943 года Спенсер покинул Republic Aircraft, чтобы присоединиться к Новинка компании Миллс из Чикаго, штат Иллинойс, которые хотели использовать свой Air Car для продвижения своей компании. Спенсер использовал деревообрабатывающее оборудование компании, чтобы построить новую яйцевидную кабину для Air Car и начал демонстрировать самолет своим бывшим работодателям, Republic Aircraft. Увидев потенциал Air Car как идеального спортивного самолета для пилотов, вернувшихся с войны, Republic приобрела права на Air Car в декабре 1943 года и немедленно начала разработку цельнометаллической версии, получившей название Model RC-1 Thunderbolt Amphibian. 30 ноября 1944 года первый самолет-амфибия RC-1 Thunderbolt, зарегистрированный как NX41816, совершил свой первый полет со Спенсером за штурвалом.[нужна цитата ]

Самолет был показан в Сент-Луис, штат Миссури В декабре и к концу 1944 года Республика получила 1972 гражданских заказа на самолет стоимостью 3500 долларов. Самолет также был продемонстрирован ВМС США и Армейский авиационный корпус. Обе службы были впечатлены дизайном, и 19 февраля 1945 года ВМФ предоставил Республика Авиация права на использование названия Seabee для гражданской версии. Армия разместила большой заказ на самолет под обозначением OA-15, который будет использоваться для спасательных операций на море и воздухе. В сентябре 1945 года, после Дня VJ, и армия, и флот отменили свои заказы, общая сумма которых к тому времени составила более 20 000 000 долларов. OA-15 ​​Seabee был последним самолетом армейского авиационного корпуса США, который использовал обозначение OA, которое было упразднено, когда в 1947 году ВВС США были сформированы как отдельное военное подразделение.[нужна цитата ]

Военные операторы включали ВВС Израиля,[1] Военно-морской флот Парагвая, ВВС армии США и ВВС Республики Вьетнам.[2]

Производство

Чтобы удовлетворить ожидаемый послевоенный спрос на гражданские легкие самолеты, Republic постаралась построить Seabee как можно дешевле, сохраняя при этом приемлемые характеристики и дальность полета. Мы много думали о том, чтобы избавиться от того, что в то время называлось «самолетными излишествами», что привело к созданию прочного продукта, состоящего из минимального количества деталей. Например, у Seabees в исходном виде не было ребер крыльев; вместо этого тяжелый гофрированный алюминиевый лист, образующий обшивку, обеспечивал необходимую жесткость. Republic также была готова покупать компоненты в больших объемах, что еще больше снизило затраты.[нужна цитата ]

22 ноября 1945 года прототип RC-3 (NX87451) сошел с конвейера на заводе Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, и 1 декабря совершил свой первый полет в Фармингдейле со Спенсером за штурвалом.[нужна цитата ]

27 декабря 1945 г. Республика Авиация приобрела Aircooled Motors, производители Франклин двигатель, чтобы поставить и построить двигатели для RC-3 Seabee.[нужна цитата ]

В марте 1946 года был завершен первый серийный RC-3 Seabee (NC87457, ранее NX87457, а 25 июля 1946 года первый Seabee (NC87463, серийный номер 13) был доставлен на завод Republic компании JG (Tex) Rankin из Ранкина. Авиационная промышленность Туларе, Калифорния.[нужна цитата ]

В конце 1940-х годов производители самолетов надеялись, что военные летчики, вернувшиеся с войны, захотят продолжать летать на гражданских самолетах для удовольствия и спорта. Это никогда не происходило в той степени, в которой воображали компании, поскольку большинство военных летчиков возвращались домой, чтобы никогда больше не летать. В результате появилось много небольших и оптимистичных авиастроительных компаний, которые в первые послевоенные годы быстро исчезли.[нужна цитата ]

4 октября 1947 г. Республика Авиация Corp. объявила о прекращении производства самолета-амфибии RC-3 Seabee для рынка личных самолетов. Президент республики Манди И. Пил заявил: «В связи с необходимостью всех производственных мощностей республики для выпуска других типов самолетов компания приняла решение о прекращении производства Seabee». Фактически, к лету (июль / август) 1947 года продажи Seabee практически остановились, а с июня 1947 года производство было приостановлено в ожидании дальнейших продаж. К концу производства было построено 1060 яхт Seabees. Хотя это было далеко от 5000 Seabees в год, которую Republic надеялись продавать, это все равно представляло собой значительное количество самолетов по сравнению с другими борющимися авиастроительными компаниями той же эпохи. Только Пайпер с их дешевыми, долговечными Детеныш и Super Cub, популярный бук Bonanza, и ранняя Cessna 140 и 120 Легкие самолеты будут продаваться в количестве, превышающем Seabee. В немалой степени это было связано с очень низкой ценой Seabee. Однако во время производства цена Seabee вырастет с первоначальных 3500 долларов до 4495 долларов с 15 июля 1946 года и до 6000 долларов 15 ноября 1946 года. Republic продала свой последний новый Seabee в 1948 году. К тому времени спрос на гражданские самолеты был показала себя намного хуже, чем предполагалось, и компания снова обратила внимание на военные контракты, разработав успешный F-84 Тандерджет, который был построен на тех же сборочных линиях, которые раньше использовались для создания Seabee.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Морские голуби стали популярными в Канаде и США, а также хорошо подходили для работы в странах с протяженными береговыми линиями, множеством островов и озер и большими территориями дикой природы. К моменту окончания производства 108 Seabees были экспортированы в несколько стран, а дилерские центры были открыты в Бразилии, Кубе, Панаме, Колумбии, Мексике, Уругвае, Перу, Венесуэле, Чили, Аргентине, Фиджи, Новой Каледоне, Южной Африке, Англии, Норвегии. и Швеция.[нужна цитата ]

С конца 1940-х и до 1950-х годов Seabee был популярным самолетом-кустарником и санитарной машиной в Канаде, Норвегии, Швеции и США.

В 2006 году более 250 Seabees все еще были зарегистрированы и летают, и это число ежегодно увеличивается по мере того, как новые самолеты собираются из частей и обломков. Некоторые Seabees все еще работают в коммерческих целях в качестве самолетов и авиатакси.

Модификации

Двадцать три Seabe были преобразованы в двухмоторный вариант, известный как United Consultants Twin Bee с установкой двух крыльевых двигателей, приводящих в движение гребные винты трактора. Дополнительная тяга значительно увеличила скорость, ускорение и грузоподъемность самолета.[нужна цитата ]

Модификации для увеличения размера двигателя, размаха крыльев, грузоподъемности, органов управления, активации дифферента, систем защиты окружающей среды, посадочных огней и многих других были доступны с начала 1970-х годов.[нужна цитата ]

Операторы

Республика Сиби сохранилась в Музей ВВС Израиля в Хацериме

Гражданская

Seabee пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Военный

 Израиль
 Южный Вьетнам

Характеристики

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 чел.
  • Длина: 27 футов 11 дюймов (8,5 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 8 дюймов (11,47 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,91 м)
  • Площадь крыла: 196 квадратных футов (18,2 м2)
  • Соотношение сторон: 7.23
  • Пустой вес: 1,950 фунтов (885 кг)
  • Вес брутто: 3000 фунтов (1361 кг)
  • Вместимость топливных баков: 75 галлонов США (62 имп галлона; 280 л) топлива; 3 галлона США (2,5 имп галлона; 11 л) масла
  • Электростанция: 1 × Франклин 6АС-215-БСФ 6-цил. горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 215 л.с. (160 кВт) на высоте 2500 футов (760 м)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт Aeromaster с регулируемым шагом, диаметр 7 футов (2,1 м) (опциональный деревянный гребной винт Hartzell с реверсивным шагом)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 кН), мощность 75%
  • Посадочная скорость: 58 миль / ч (50 узлов; 93 км / ч)
  • Классифицировать: 560 миль (900 км, 490 миль)
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 15,3 фунта / кв. Фут (75 кг / м2)
  • Мощность / масса: 14,2 фунта / л.с. (8,623 кг / кВт)
  • Разбег (земля): 267 ярдов (244 м)
  • Разбег (вода): 333 ярда (304 м)
  • Время взлета (с воды): 25 секунд
  • Посадочный разбег (вода): 122 ярдов (112 м)
  • Выходной пробег (вода): 233 ярдов (213 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани - история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года. Суррей, Великобритания: Midland Publishing. п. 78. ISBN  1-85780-088-5.
  2. ^ «Сиби, эксплуатируемые ВВС Республики Вьетнам». Архивировано из оригинал на 2008-04-04. Получено 2007-12-26.
  3. ^ Микеш, Роберт С. (2005) Летающие драконы: ВВС Республики Вьетнам. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-7643-2158-7
  4. ^ Французская авиация в Индокитае 1946–1954 и Французская авиация в Индокитае 1946–1954 Жан-Клод Сумилль Священный Грааль ссылок Индокитая, первый том, опубликованный ассоциацией AIRDOC в 1995 году.
  5. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 281c-282c.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Республика Сиби в Wikimedia Commons