SIAI-Marchetti FN.333 Ривьера - SIAI-Marchetti FN.333 Riviera

FN.333 Ривьера
Нарди FN.333 Riviera N627 OSH 28.07.10R edited-2.jpg
FN.333 № 002, построенный SIAI-Marchetti в 1962 году, выставлен на EAA AirVenture Oshkosh, в 2010.
РольСамолет-амфибия
ПроизводительFratelli Nardi, SIAI-Marchetti
Первый полет4 декабря 1952 г.
Вступление1962
Положение делВсе еще в строю в 2010 году
Основной пользовательВладельцы частных пилотов
Количество построенных29

В Нарди FN.333 Ривьера, позже SIAI-Marchetti FN.333 Ривьера, это роскошный итальянский тур самолет-амфибия разработан и разработан Fratelli Nardi в 1950-х годах и производились небольшими партиями Савойя-Маркетти в течение следующего десятилетия.

Разработка

FN.333 Riviera был первоначально разработан компанией Nardi в Аэропорто Форланини, Милан, Италия. Зарегистрирован первый прототип Riviera Я ПОЦЕЛУЮ, и был трехместным самолетом. Этот самолет совершил первый полет 4 декабря 1952 года.[1] и должен был стать единственным FN.333 с двигателем Continental с вентиляторным охлаждением мощностью 145 л.с. Начиная со второго прототипа, использовался более мощный двигатель, а также было добавлено четвертое сиденье. Второй прототип совершил первый полет 8 декабря 1954 года.[1] Компании Nardi не хватало ресурсов для полноценной разработки Riviera, и в результате третий самолет не летал до 14 октября 1956 года. Повышенная мощность для этого самолета обеспечивалась двигателем Continental O-470-H мощностью 240 л.с. Этот самолет получил обозначение FN.333S и должен был стать основой для серийного производства. Не имея дополнительных ресурсов, Нарди продала права на производство Ривьеры гораздо более крупной компании SIAI-Marchetti в марте 1959 года.

Австралийский FN.333 в аэропорту Сиднея Бэнкстаун в 1971 году

Эта сделка привела к тому, что первая серия из 10 серийных Riviera была произведена на заводе SIAI-Marchetti в Сесто-Календе, Варезе, недалеко от Милана, Италия. Первый изготовленный S.I.A.I.-Marchetti Riviera был завершен в феврале 1962 года, а к январю 1963 года компания поставила четыре таких самолета клиентам в США.[1] Версия SIAI-Marchetti имела улучшенную мощность, обеспечиваемую двигателем Continental IO-470-P мощностью 250 л.с., оснащенную системой впрыска топлива и изготовленную для самолета толкающего типа. В 1961 году Ривьера стала доступна в Соединенных Штатах, где она первоначально продавалась через компанию North Star Company of Ньюарк, Нью-Джерси.[1] ServAir Inc. из Детройта продала Ривьеру в Детройт, Мичиган, и получил свою первую Ривьеру 13 июля 1962 года. Этот самолет, уже укомплектованный и готовый к полету, был помещен в грузовой отсек корабля и доставлен прямо из Италии, прибыв в Ньюарк, штат Нью-Джерси. За исключением этого примера, большинство Riviera были отправлены частично собранными, а затем были завершены на Southwest Airmotive перед доставкой их владельцам. Большинство из 26, построенных SIAI-Marchetti, были проданы покупателям в Соединенных Штатах, но образцы также были проданы Австралия, Норвегия и Швеция.[1] Чистая версия летающей лодки, без шасси и обозначенной FN.333W, был запланирован, но так и не построен.

Дизайн

Ривьера чем-то похожа на знаменитую Республика Сиби 1940-х годов. Основное различие между Riviera и Seabee заключается в использовании высоко расположенного хвостового оперения с двумя балками на Riviera, в то время как у Seabee используется одинарное обычное хвостовое оперение. Ривьера использует трехколесный велосипед шасси, с носом передач втягивания в нос и прикрываются два маленьких дверьми носа передач. В результате видимость вперед на Ривьере несколько лучше, чем на Seabee при рулении или взлете с суши.

Ривьера приводится в движение мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт). Континентальный ИО-470-П Шестицилиндровый плоский двигатель, установленный над фюзеляжем в толкающем исполнении. Трехлопастный винт был стандартным.

Выживший самолет

Посадка на Ривьере

Из первоначального серийного производства всего 26 самолетов за шесть лет меньше полдюжины считается пригодным для эксплуатации сегодня.[нужна цитата ]Riviera # 0110 (N95DR) разбился при попытке аварийной посадки в Миндене, штат Невада, США. Согласно Nevada Appeal Газета от 24 мая 2007 г., в статье «Пострадавший в авиакатастрофе из Германии» говорится, что авария произошла в воскресенье, 18 мая 2007 г.

25 октября 1968 года FN-333, серийный номер 007, был уничтожен в результате аварии в муниципальном аэропорту Акрона. Пилот Перри А. Штрол-младший погиб в результате инцидента. Авария описывалась следующим образом: {{Quote | 1968-10-25 Удар по столбу после потери мощности двигателя во время взлета (финального захода на посадку?) Из муниципального аэропорта Акрон, штат Огайо, в 15:22. Пилот погиб. Повреждения самолета отмечены как «уничтоженные». Пилот управлял самолетом без технического обслуживания и предполетной подготовки. Переключатель топлива был на пустом баке, в другом баке было топливо. Пилот, коммерческий, 46 лет, 576 часов, 20 шрифтов. NTSB № CHI69A0045, файл №: 3–4330.[2]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958-59,[3] Seabee.com: Ривьера-амфибия[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2
  • Вместимость: 2-3
  • Длина: 7,3 м (23 футов 11 дюймов) в целом
  • Длина корпуса: 5,550 м (18 футов)
  • Размах крыльев: 10,36 м (34 фута 0 дюймов) над убранными поплавками на законцовках крыла
  • Ширина: 3,58 м (11 футов 9 дюймов) в сложенном виде
  • Высота: 3,23 м (10 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,14 м2 (163,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.5
  • Аэродинамический профиль: NACA 23000 серии[4]
  • Пустой вес: 890 кг (1962 фунтов)
  • Вес брутто: 1350 кг (2976 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1403 кг (3093 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 300 л (79,3 галлона США; 66,0 имп гал) в двух крыльевых баках
  • Электростанция: 1 × Континенталь О-470-Н 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 180 кВт (240 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hartzell винт-толкатель с постоянной частотой вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 290 км / ч (180 миль / ч, 160 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 265 км / ч (165 миль / ч, 143 кН) на высоте 2450 м (8038 футов) закрылки вниз
  • Классифицировать: 900 км (560 миль, 490 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,245 км (774 миль, 672 миль)
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
  • Скороподъемность: 6,5 м / с (1,280 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 87,9 кг / м2 (18,0 фунт / кв. Фут) 0,1274 кВт / кг (0,0775 л.с. / фунт)
  • Разбег: 275 м (902 футов) на суше
  • Разбег: 420 м (1378 футов) на воде
  • Посадочный пробег: 200 м (656 футов) на суше

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co (Publishers) Ltd. стр. 95.
  2. ^ а б «Ривьера-Амфибия». Сиби. Получено 26 марта 2020.
  3. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс Всероссийская авиастроительная компания. Лтд., Стр. 196–197.
  4. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Самолет и пилот, изд. (12 декабря 2015 г.). Международный справочник самолетов: самые популярные самолеты в мире (3-е изд.). Aviation Supplies & Academics, Inc. ISBN  978-1560275909.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис. п. 2594.

внешняя ссылка