Савойя-Маркетти SM.81 - Savoia-Marchetti SM.81

SM.81
Савойя-Маркетти SM.81.jpg
Savoia Marchetti SM.81 из Aviazione Legionaria в действии во время гражданская война в Испании (в сопровождении Fiat CR.32 истребители)
РольБомбардировщик и транспортный самолет
национальное происхождениеИталия
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет8 февраля 1934 г.
Введение1935
В отставке1950
Основные пользователиRegia Aeronautica
Испанские ВВС
Aeronautica Militare
Количество построенных535[1]
Разработано изСавойя-Маркетти S.73

В Савойя-Маркетти SM.81 Пипистрелло (Итальянский: летучая мышь ) был первым трехмоторный бомбардировщик /транспорт самолет, служащий в Итальянский Regia Aeronautica.[2] Когда он появился в 1935 году, он был настоящим шагом вперед в итальянской военной авиации: он был быстрым, хорошо вооруженным и имел большую дальность действия.[2] Он оказался эффективным во время война с участием Эфиопия и гражданская война в Испании.[2] Несмотря на то, что он был слишком медленным, чтобы оставаться конкурентоспособным в качестве бомбардировщика в последние годы Вторая Мировая Война, это был один из самых маневренных, надежных и ответственных самолетов Regia Aeronautica с 1935 по 1944 год и адаптировался к второстепенным обязанностям в широком спектре задач.

Дизайн и развитие

SM.81 был военизированной версией Савойя-Маркетти раньше SM.73 авиалайнер, имея консоль крылья, три двигателя и фиксированный ходовая часть. Истоки этой версии исходили из преследования интересов Итало Бальбо, блестящий представитель Фашист режим (но тем не менее "сослан" в Ливию Муссолини ), которому требовался быстрый и эффективный самолет, способный обслуживать огромные итальянские колонии в Африке.

У SM.81 крылья были примерно такими же, как у двухколесной.фюзеляж S.55, и идентичны таковым из S.73, но имел гораздо более простой фюзеляж. Примерно через шесть месяцев после первого появления SM.73, SM.81 прототип (ММ.20099) первый прилетел из Vergiate, около Варезе, 8 февраля 1934 года, управляемый летчиком-испытателем Адриано Бакула.[3] Первый серия, заказанный в 1935 году, рассчитан на 100 самолетов и был быстро запущен в производство в результате международного кризиса и эмбарго, вызванного войной в Эфиопия. Первые образцы были отправлены в 7 крыло по адресу Кампо делла Промесса авиабаза рядом Lonate Pozzolo.

Хотя он был быстро вытеснен как фронтовой бомбардировщик, SM.81 продолжал служить транспортным средством благодаря своему широкому фюзеляжу, что позволяло размещать на нем широкий спектр вооружения. Помимо скорости, он в целом превосходил SM.79 Sparviero как многоцелевой самолет.[нужна цитата ]

Общие характеристики

SM.81 был прочным трехмоторным моноплан, с фиксированной шасси с хвостовым колесом, с главными колесами, окруженными большими лонжеронами для уменьшения лобового сопротивления, и имел экипаж из шести человек.[4] Самолет имел смешанную конструкцию: фюзеляж имел каркас из стальных труб с металлической задней частью, а остальная часть была обшита деревом и тканью. У него был относительно большой фюзеляж, ненужная характеристика для бомбардировщика, определившая его будущее как транспортного самолета. Поскольку двигатели были довольно маленькими, фюзеляж плохо сочетался с носовым двигателем, даже хуже, чем у SM.79. Было много окон, чтобы обеспечить дневной свет внутрь фюзеляжа, создавая впечатление, что это пассажирский самолет.

Цельнодеревянные крылья имели три лонжероны чтобы обеспечить необходимую поддержку, тогда как полуэллиптические поверхности оперения были обшиты тканью из металла. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытом помещении. кабина, с раздельными кабинами для бортинженера и радиста-стрелка за кабиной.[5] Бомбоотсек находился за кабиной вместе с проходом, который соединял среднюю и заднюю части фюзеляжа, где находились еще три оборонительные позиции.

В бомбардир позиция находилась прямо под кабиной пилотов, в полуубирающейся гондоле,[5] и отличался от SM.79 тем, что был больше по размеру и располагался в более удобном для связи с экипажем месте, а также обеспечивал отличную обзорность благодаря остеклению. И в этой позиции, и в кабине были аварийные люки, но для нормального входа и выхода была дверь слева, в середине фюзеляжа, и одна в корме фюзеляжа. Оборудование включало радиопередатчик RA 350I, радиоприемник AR5 и радиокомпас P63N (устанавливается не всегда), в то время как другие системы включали электрический генератор, систему пожаротушения и камеру OMI 30 (в гондоле наводчика).[нужна цитата ]

Самолет с большим крылом и прочной ходовой частью был надежен, приятен в управлении и мог работать на любой местности. Он был на удивление быстр для своего времени и, учитывая мощность двигателей, особенно по сравнению с аналогичными Юнкерс Ju 52. Он был лучше вооружен, чем SM.79, но увеличенное сопротивление в сочетании с той же мощностью двигателя уменьшило максимальную скорость и крейсерскую скорость, а также дальность полета. Никакой брони не было, кроме самоуплотняющиеся топливные баки.

Вооружение

SM.81 был оснащен шестью пулеметами, которые обеспечивали тяжелое оборонительное вооружение для самолета 1935 года. Выдвижной с двумя приводами турели, один спинной (сразу за сиденьями пилотов) и один вентрально-кормовой, были оснащены 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ, в то время как одинарный 7,7 мм (0,303 дюйма) Льюис Ганз были установлены для стрельбы через боковые люки.[5] Башни вращались с помощью гидравлической системы «Рива-Кальцони», при этом подъем орудий производился вручную, причем как для убирающейся, так и для поворотной системы предусматривались ручные дублирующие механизмы. В задвинутом состоянии была видна только верхняя часть башни, стволы орудия располагались вертикально, один за другим для уменьшения лобового сопротивления, создавая впечатление, что у самолета были дополнительные антенны. Учитывая крейсерскую скорость SM.81 около 270 км / ч (170 миль / ч) и наличие массивной неподвижной ходовой части, аэродинамический выигрыш был относительно небольшим.

Подфюзеляжная башня использовалась иначе, чем на других самолетах, где наводчик занимал конструкцию в форме шара или мусорного бака; вместо этого из-за нехватки места наводчик прижался к фюзеляжу, опустив голову внутрь башни. Это оказалось не очень эффективным, как и большинство брюшных турелей.[нужна цитата ] и они не были приспособлены для дальнейших Savoias, хотя Piaggio установил башню в виде мусорного бака, в которой наводчик находился в их Стр.108.

Оба фланга прикрывала одна одиночная и одна спаренная артиллерийская установка. Первоначально шесть 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Виккерс Были установлены, но позже они были заменены надежными, если не очень скорострельными моделями производства Breda, вместе с 500 патронами на пушку.

Бомбоотсек SM.81 был разделен на две части с проходом, соединяющим кормовую и среднюю части фюзеляжа, и мог вместить широкий диапазон боеприпасов общим весом до 2000 кг (4410 фунтов) на малых дальностях, с отдельными бомбами массой до 500 кг (1100 фунтов), расположенных горизонтально или вертикально:[5]

  • 4 × 500 кг (1100 фунтов) (в горизонтальном положении)
  • 4 × 250 кг (550 фунтов) (то же самое)
  • 16 × 100 кг (220 фунтов) (хранятся вертикально, как и все меньшие), истинный вес около 130 кг (287 фунтов)
  • 28 × 50 кг (110 фунтов) (истинный вес, около 70 кг / 150 фунтов)
  • 56 × 31 кг (68 фунтов), 24 кг (53 фунта), 20 кг (40 фунтов) или 15 кг (33 фунта)
  • 1008 × 2 кг (4 фунта) (истинный вес, около 1700 кг / 3750 фунтов)
  • Зажигательные бомбы

Механизм сброса бомбы располагался справа от позиции бомбардира.

Оборонительное вооружение SM.81 было лучше, чем у его преемника SM.79, и даже чем у SM.84, хотя и меньшего калибра, но все же недостаточного для борьбы с противодействием современных истребителей противника. Он также мог нести большую бомбовую нагрузку, чем SM.79, из-за своего широкого фюзеляжа.

Движение

Основная статья: Силовая установка Savoia-Marchetti SM.81

SM.81 имел трехмоторную конфигурацию, но в отличие от Sparviero, на протяжении всего производства оснащался широким спектром двигателей:

Кроме того, один самолет SM.81B был построен в двухмоторной конфигурации с двумя двигателями мощностью 627 кВт (840 л.с.). Isotta-Fraschini Asso XI рядные двигатели и обтекаемый остекленный нос. Он имел худшие характеристики по сравнению с трехмоторными версиями и не получил дальнейшего развития.[6]

Топливо

Топливные баки, стандартные для итальянских многодвигательных самолетов, были металлическими. самоуплотняющиеся топливные баки используя материалы, разработанные САМАП, специализированный производитель. Было установлено восемь баков, шесть из которых располагались в центральном крыле (4 × 150 л.Галлон США и 2 бака объемом 1140 л / 301 галлон США) и два бака 370 л (100 галлонов США) (или 780 л / 210 галлонов США с двигателями Gnome-Rhône 14K) во внешних крыльях[нужна цитата ]. Это дало общую топливную емкость 3620 или 4400 л (960 или 1160 галлонов США).

История эксплуатации

Основная статья: История эксплуатации Savoia-Marchetti SM.81
Savoia-Marchetti S.M. 81 год

SM.81 впервые увидел бой во время Вторая итало-абиссинская война, где зарекомендовал себя как универсальный бомбардировщик, транспорт и самолет-разведчик. SM.81 также воевали в гражданская война в Испании с Aviazione Legionaria и были одними из первых самолетов, отправленных фашист полномочия помогать Франсиско Франко.

Несмотря на их устаревание, к 1940 году, когда Италия стала участвовать в Вторая Мировая Война, более 300 (290–304 в зависимости от источника) SM.81 находились на вооружении Regia Aeronautica. Первыми итальянскими самолетами, вступившими в боевые действия в Восточной Африке, были SM.81. 11 июня 1940 г. один из них напал на Порт-Судан а другой совершил разведывательный полет над красное море. Той же ночью три SM.81 взлетели, чтобы бомбить. Аден, но один повернул назад, а один из двух врезался в холм рядом с Massawa при попытке приземлиться.[7] Еще один рейс был одновременно направлен против англо-родезийских оборонительных позиций в Британский Сомалиленд непосредственно перед решающим Битва при Буксире Аргана, предвещая ограниченную роль как тактический бомбардировщик.[8]

Его низкая скорость и уязвимость к самолет истребитель означало, что в дневное время SM.81 был ограничен второстепенными обязанностями, находя применение в качестве транспорта. Ночью это был эффективный бомбардировщик, особенно в Североафриканский театр. Проводились и противокорабельные действия, но без особого успеха.

Большинство SM.81 были отозваны к моменту выпуска Итальянское перемирие 1943 года, хотя некоторые остались на вооружении как Итальянская Социальная Республика и Военно-воздушные силы Италии.

Несколько экземпляров пережили войну и продолжили службу в Aeronautica Militare Italiana, но к 1950 году все они были списаны.

На SM.81, служащих в Эфиопии, была нанесена маркировка «белый аворий», чтобы различать их в миссиях SAR. Обычный камуфляж был желто-зеленым и коричневым миметиком. Сплошная темно-оливково-зеленая схема была введена позже, когда самолеты использовались только в транспортных задачах.

Варианты

SM.81
Трехмоторный бомбардировщик, транспортный самолет, построено 535 штук.
SM.81B
Создан экспериментальный двухмоторный прототип.

Операторы

 Китайская республика
 Королевство Италия
 Итальянская Социальная Республика
 Италия
 Испанское государство

Технические характеристики (Savoia-Marchetti SM.81b с двигателями Alfa Romeo 125 R.C.35)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6
  • Длина: 18,3 м (60 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
  • Рост: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 92,2 м2 (992 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6800 кг (14991 фунтов)
  • Вес брутто: 9300 кг (20 503 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10,505 кг (23,160 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Альфа Ромео 125 R.C.35 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 485 кВт (650 л.с.) каждый
  • Альтернативные двигатели: - Piaggio P.X R.C.15, Альфа Ромео 126 R.C.34 или Гном-Рона 14K
  • Пропеллеры: 3-х лопастные пропеллеры

Спектакль

  • Максимальная скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Крейсерская скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Минимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч; 59 узлов)
  • Ассортимент: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Боевой диапазон: 430 км (270 миль, 230 миль) с 2000 кг (4409 фунтов) бомбовой нагрузки
  • Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время до высоты:
  • 1000 м (3281 фут) за 4 мин 15 с
  • 3000 м (9843 фута) за 11 мин 48 с
  • 5000 м (16 404 футов) за 20 мин. 36 с
  • Нагрузка на крыло: 101 кг / м2 (21 фунт / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

  1. ^ Савойя-Маркетти SM.81 Пипистрелло
  2. ^ а б c Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 188.
  3. ^ а б c d е ж Пассингем, 1977, с.182.
  4. ^ Пассингем 1977, стр.182–183.
  5. ^ а б c d Пассингем, 1977, с.183.
  6. ^ Пассингем 1977, с.187.
  7. ^ Сазерленд 2009, стр. 31.
  8. ^ Playfair 1954, стр. 176.
  9. ^ ТОМАС, Хью. Гражданская война в Испании. Книги пингвинов. 2006. Лондон. стр.938

Список используемой литературы

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Апостоло, Джорджио. Savoia Marchetti S.M.81 (самолет в профиле № 146). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Лембо, Даниэле, SIAI 81 Пипистрелло, Aerei nella Storia, n.33.
  • Пассингем, Малькольм. «Савойя-Маркетти SM81». Иллюстрированный самолет, May 1977, Vol 10 No. 5. С. 182–187.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Канцлер Пресс, 2002.
  • Плейфэр, генерал-майор И.С.О.; и другие. (1954). Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Средиземноморье и Ближний Восток: первые успехи против Италии (до мая 1941 г.). История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. я. Лондон: HMSO. OCLC  494123451. Получено 3 сентября 2015.
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл: Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 гг. ВВС Великобритании против ВВС Италии. Барнсли (Южный Йоркшир) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN  978-1-84415-816-4.

внешние ссылки