Boeing Vertol CH-46 Sea Knight - Википедия - Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

«Морской рыцарь» перенаправляется сюда. О мифологическом существе, также называемом морским рыцарем, см. Зитирон.

CH-46 Морской Рыцарь
CH-46 Sea Knight Helicopter.jpg
Корпус морской пехоты США CH-46 из HMM-364 пролетает над Хантингтон-Бич, Калифорния, в октябре 2011 г.
РольГрузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
Производитель
Первый полет22 апреля 1958 г. (В-107)
Вступление1964
На пенсии
Положение делВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический)
Произведено1962–1971
Количество построенныхН-46: 524[1]
Разработан вБоинг CH-47 Чинук

В Боинг Вертол СН-46 Морской Рыцарь это средний подъем тандем-ротор транспортный вертолет питание от близнеца турбовальный двигатели. Он был разработан Вертол и изготовлен Боинг Вертол после приобретения Vertol Боинг.

Разработка морского рыцаря, который изначально был обозначен фирмой как Vertol Модель 107, начатое в 1956 году. Он был задуман как преемник первого поколения винтокрылых машин, таких как H-21 "Летающий банан", созданный на базе поршневые двигатели; на его месте V-107 использовал возникающие турбовальный двигатель. 22 апреля 1958 г. опытный образец В-107 выполнил первый полет. В июне 1958 года армия США заключила контракт на постройку десяти серийных самолетов, обозначенных как YHC-1Aна базе В-107; этот первоначальный заказ был позже сокращен до трех YHC-1A. В 1961 г. Корпус морской пехоты США (USMC), которая изучала требования к грузовому / десантному вертолету средней грузоподъемности с двумя турбинами, выбрала вертолет Boeing Vertol. Модель 107М в качестве основы для производства винтокрылого летательного аппарата, соответствующего их потребностям. Известный в просторечии как «Фрог», а формально как «Морской рыцарь», он использовался во всех операционных средах Корпуса морской пехоты США между его появлением во время война во Вьетнаме и его выход на пенсию в 2014 году.

Морской рыцарь эксплуатировался морской пехотой США для обеспечения всепогодных, дневных и ночных десантных перевозок боевых частей, припасов и оборудования, пока он не был заменен на МВ-22 Оспри в течение 2010-х гг. USMC также использовала вертолет для боевая поддержка, поиск и спасение (SAR), эвакуация раненых и тактическое восстановление самолетов и персонала (TRAP). Морской Рыцарь также выполнял функции ВМС США стандартный средний лифт служебный вертолет до того, как тип будет выведен из эксплуатации в пользу MH-60S Knighthawk в начале 2000-х гг. Винтокрылые машины приобрели и несколько зарубежных операторов. Канада управлял Морским Рыцарем, обозначенным как CH-113; тип использовался преимущественно в поиск и спасение (SAR) до 2004 года. Включены другие экспортные заказчики данного типа. Япония, Швеция, и Саудовская Аравия. Коммерческая версия винтокрыла - это BV 107-II, обычно называемый просто «Вертол».

Разработка

Происхождение

В 1940-х и 1950-х годах американский производитель винтокрылых машин Вертолет Пясецкого появился как новаторский разработчик тандем-ротор вертолеты; пожалуй, самым известным из них является поршневой H-21 "Flying Banana", ранний многоцелевой и транспортный вертолет. В 1955 году Пясецкий был официально переименован в Корпорация Vertol (означает вертикальный взлет и посадка ); Примерно в это же время началась разработка нового поколения вертолета с тандемным несущим винтом. В 1956 году новый дизайн получил внутреннее обозначение компании Vertol Модель 107, или просто V-107; этот винтокрылый аппарат отличался от своих предшественников использованием недавно разработанных турбовальный двигатель взамен поршневых аналогов. В течение того же года строительство прототипа с приводом от пары Lycoming T53 турбовальный двигатели, каждый мощностью 877 л.с. (640 кВт).[2]

22 апреля 1958 г. опытный образец В-107 выполнил первый полет.[3] Чтобы привлечь внимание общественности к недавно разработанному винтокрылому аппарату, было решено использовать прототип для проведения серии разрекламированных демонстрационных полетов во время тура по США и нескольким зарубежным странам. В июне 1958 года было объявлено, что армия США заключила контракт с Vertol на постройку десяти серийных самолетов на базе V-107, которые получили обозначение YHC-1A.[4] Однако позже этот заказ был сокращен до трех вертолетов; по словам автора авиации Джея П. Спенсера, сокращение было принято для того, чтобы армия США могла отвлекать средства на разработку своего конкурента. V-114 вертолет, который также имел конструкцию тандемного ротора с турбинным двигателем, но значительно больше, чем V-107.[4] Все три YHC-1A армии США были оснащены парами GE-T-58 двигатели. В августе 1959 года первый винтокрылый аппарат модели YHC-1A совершил свой первый полет; Вскоре за этим последовал первый полет улучшенной модели, предназначенной для коммерческого и экспортного рынков. 107-II.[1]

Морская пехота США 24-й морской экспедиционный отряд посадка на CH-46, август 2006 г.

В 1960 г. Корпус морской пехоты США возникла потребность в двухтурбинном боевом / грузовом штурмовом вертолете средней грузоподъемности для замены различных типов с поршневыми двигателями, которые тогда широко использовались в этой службе.[5] В том же году американская авиационная компания Боинг приобрела Vertol, после чего группа была переименована Боинг Вертол.[4] После конкурса между несколькими конкурирующими проектами в начале 1961 года было объявлено, что компания Boeing Vertol была выбрана для производства своей модели 107M для Корпуса морской пехоты США, где она получила обозначение HRB-1.[1] В 1962 г. ВВС США разместил собственный заказ на 12 XCH-46B Морской Рыцарь вертолетов, которые использовали XH-49A обозначение; однако позже служба решила отменить заказ из-за задержки его доставки; вместо этого ВВС США решили закупить у конкурента Сикорский S-61R на своем месте.[6]

После первого полета Sea Knight в августе 1962 года военное обозначение было изменено на CH-46A. В ноябре 1964 года началось использование морских пехотинцев CH-46A и UH-46As ВМС. Вариант UH-46A был модифицированной версией винтокрылого аппарата для выполнения вертикальное пополнение миссия.[1] CH-46A был оснащен парой турбовальных двигателей T58-GE8-8B, каждый мощностью 1250 л.с. (930 кВт); они позволяли «Морскому рыцарю» перевозить до 17 пассажиров или максимум 4 000 фунтов (1815 кг) груза.[7]

Дальнейшие разработки

В течение 1966 г. производство улучшенных CH-46D начались поставки вскоре после этого. В эту модель внесены различные улучшения, в том числе лопасти и принятие на вооружение более мощных турбовальных двигателей T58-GE-10,[1] мощностью 1400 л.с. (1040 кВт) каждый. Увеличенная мощность этих новых двигателей позволила CH-46D нести увеличенную полезную нагрузку, такую ​​как до 25 военнослужащих или максимум 7000 фунтов (3180 кг) груза.[7] В конце 1967 года улучшенная модель была представлена ​​на Вьетнамский театр, где он дополнил существующий флот CH-46A Корпуса морской пехоты США, который оказался относительно ненадежным и проблематичным в эксплуатации.[8] Наряду с вертолетами CH-46D морской пехоты США ВМС США также приобрели небольшое количество самолетов UH-46D для пополнения запасов кораблей.[9] Кроме того, примерно 33 CH-46A были постепенно переработаны в соответствии со стандартом CH-46D.[7]

Дверной стрелок, управляющий штифтом .50 калибра M2 пулемет на борту Marine CH-46, август 2006 г.

В период с 1968 по 1971 год Корпус морской пехоты США получил несколько винтокрылых машин стандарта CH-46F. В этой модели сохранились двигатели T58-GE-10, использовавшиеся на CH-46D, но с переработанной авионикой и несколькими другими модификациями. CH-46F был последней серийной моделью этого типа.[1] За время эксплуатации Sea Knight получил множество обновлений и модификаций. Со временем большинство Sea Knights Корпуса морской пехоты США были модернизированы до улучшенного стандарта CH-46E. Эта модель показала стекловолокно лопасти несущего винта, меры по усилению по всему планеру, наряду с переоборудованием модернизированных двигателей T58-GE-16 мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) каждый; кроме того, несколько CH-46E были модифицированы, чтобы удвоить их максимальный запас топлива.[7] Начиная с середины 1990-х годов, были введены в действие программы динамической модернизации компонентов (DCU), в которых основное внимание уделялось внедрению усиленных систем привода и модифицированных средств управления ротором.[нужна цитата ]

Коммерческий вариант, BV 107-II, был впервые заказан New York Airways в течение 1960 года. В июле 1962 года они получили свои первые три самолета, которые были рассчитаны на размещение до 25 пассажиров.[5] В 1965 году Boeing Vertol продал права на производство 107 японской компании. конгломерат Kawasaki Heavy Industries. Согласно этой договоренности, все гражданские и военные самолеты Model 107 построен в Японии были упомянуты КВ 107 обозначение.[5] 15 декабря 2006 г. Columbia Helicopters, Inc приобрел сертификат типа для BV 107-II; в то время, как сообщается, компания находилась в процессе получения сертификата производства от Федеральная авиационная администрация (FAA). О планах фактического производства самолета не сообщалось.[5]

Дизайн

Морской пехотинец США наблюдает за двумя CH-46 Sea Knights, 2002 г.

В Боинг Вертол СН-46 Морской Рыцарь это средний подъем тандем-ротор транспортный вертолет, снабженный набором главных роторов встречного вращения в тандем-ротор конфигурация. Обычно он питался от пары General Electric T58 турбовальный двигатели, которые были установлены по бокам на постаменте заднего ротора; мощность на передний ротор передавалась от задних двигателей через приводной вал. Для резервирования оба двигателя соединены таким образом, чтобы любой из них мог приводить в действие оба основных ротора в случае отказа одного двигателя или аналогичной аварийной ситуации. Каждый из роторов имеет три лезвия, который можно сложить, чтобы облегчить хранение и морские операции.[7] CH-46 имеет фиксированную трехколесный велосипед шасси со сдвоенными колесами на всех трех стойках шасси; Такая конфигурация обеспечивает положение с поднятым носом, что помогает облегчить погрузку и разгрузку груза. Две основные стойки шасси были установлены в выступающей задней части. спонсоры; Свободное внутреннее пространство спонсонов также используется для размещения топливных баков общей емкостью 350 галлонов США (1438 л).[7]

Интерьер CH-46 в основном занимал грузовой отсек с задней погрузочной рампой, которую можно было снимать или оставлять открытой в полете для перевозки протяженных грузов или парашютного десантирования. Обычно предоставлялась различная мебель для использования в качестве служебного винтокрылого аппарата, например, внутренний лебедка установлен в носовой кабине, который может использоваться для облегчения погрузки путем перетаскивания внешнего груза на поддоны в самолет через рампу и ролики, а также опционально прикрепляемый грузовой крюк, который обычно оценивается в 10 000 фунтов (4500 кг) для перевозки грузов за пределы судна под «Морским рыцарем»; Несмотря на то, что крюк был рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг), безопасность ограничивалась уменьшением полезной нагрузки по мере взросления. При эксплуатации в типовой конфигурации CH-46 обычно обслуживается экипажем из трех человек; при необходимости может быть размещен более крупный экипаж, что будет зависеть от специфики миссии. Например, поиск и спасение (SAR) вариант обычно имеет экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот, старший экипаж, пловец и медик) для облегчения всех аспектов таких операций. Для самообороны игла -монтированный 12,7 мм (0,50 дюйма) Браунинг пулемет мог быть установлен с каждой стороны вертолета.[7] Обслуживание в Юго-Восточной Азии привело к добавлению броня вместе с пулеметами.[1]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Пылающий морской пехотинец CH-46 из HMM-265, после попадания в него вражеским зенитным огнем "Вертолетная долина ", 15 июля 1966 г.[10]

Известный в просторечии как «Фрог», Морской рыцарь использовался во всех морских операциях США между его появлением во время война во Вьетнаме и его выход на пенсию в 2014 году.[11] Долговечность этого типа и репутация надежности привели к появлению таких мантр, как «phrogs phorever» и «никогда не доверяйте вертолету до 30 лет».[12] CH-46 перевозили личный состав, эвакуировали раненых, снабжали передовые пункты вооружения и дозаправки (FARP), выполняли вертикальное пополнение запасов, поисково-спасательные работы, восстанавливали сбитые самолеты и экипажи и другие задачи.

война во Вьетнаме

Во время войны во Вьетнаме CH-46 был одним из лучших транспортных вертолетов морской пехоты США на театре военных действий, занимая промежуточное положение между меньшими вертолетами. Белл UH-1 Ирокез и больше Sikorsky CH-53 Морской Жеребец. Эксплуатация CH-46 сопровождалась серьезными техническими проблемами; двигатели, склонные к повреждение посторонним предметом (FOD) из-за попадания мусора при нахождении вблизи земли и последующего воздействия остановка компрессора, имел всего 85 летных часов; 21 июля 1966 года все СН-46 были заземлены до тех пор, пока не были установлены более эффективные фильтры.[13]

3 мая 1967 г. самолет CH-46D в г. Воздушный комплекс морской пехоты Санта-Ана разбился, погибли все четыре члена экипажа. В течение трех дней следователи ДТП установили, что монтажные кронштейны главной трансмиссии вышли из строя, что привело к зацеплению переднего и заднего перекрывающихся роторов. Все CH-46 были временно заземлены для проверки. 13 мая самолет CH-46A потерпел крушение у берегов Вьетнама, когда в полете оборвалась хвостовая опора, в которой находились двигатели, главная трансмиссия и задние винты. Все четыре члена экипажа погибли. 20 июня разбился еще один CH-46A, хотя двое из экипажа из четырех человек выжили. И снова, хотя самолет не был извлечен из воды, подозревалась какая-то неисправность в заднем пилоне. 30 июня CH-46D разбился в Санта-Ане, когда лопасть несущего винта отделилась от самолета, все трое из экипажа остались живы. В результате этой последней аварии все CH-46D были немедленно заземлены, но CH-46A продолжили полеты. 3 июля во Вьетнаме разбился еще один CH-46A, в результате чего погибли все четыре морских пехотинца из его экипажа. Причина аварии снова была установлена ​​в отказе главной передачи.[14]:121–2

31 августа 1967 г. CH-46A выполнял миссию по медицинской эвакуации в г. USSТриполи распался в воздухе, убив всех его обитателей. На следующий день с другим CH-46A произошел похожий инцидент в Воздушный комплекс Мраморной горы что привело к тому, что этот тип был заземлен для всех, кроме аварийных ситуаций, и уменьшил вдвое мощность морских перевозок.[15]:170 Расследование, проведенное объединенной группой по расследованию авиационных происшествий с участием командования ВМС США и Boeing Vertol, показало, что структурные повреждения произошли в области заднего пилона, что привело к отрыву заднего винта в полете и, возможно, явилось причиной нескольких предыдущих потерь. Команда рекомендовала структурные и системные изменения для усиления крепления заднего винта, а также установку индикатора для обнаружения чрезмерной нагрузки на критически важные части самолета. Отгружено 80 СН-46А в Авиационная станция морской пехоты Футенма, Окинава где они получили необходимые модификации объединенными силами персонала морской пехоты и Boeing Vertol. Модифицированные CH-46A начали возвращаться в строй в декабре 1967 года, и все они были возвращены в строй к февралю 1968 года.[15]:210–1[14]:123

В течение 1972 г. Пасхальное наступление, "Морские рыцари" широко использовались для передачи информации о США и Южновьетнамский сухопутные войска до и вокруг линии фронта.[16] К концу военных операций США во Вьетнаме более сотни «Морских рыцарей» были потеряны от вражеского огня.[17]

Почта Вьетнама

В феврале 1968 г. Командование развития и образования морской пехоты получили несколько CH-46 для проведения тестов на распространение гербицидов с использованием систем HIDAL (вертолет, устройство для распыления инсектицидов, жидкость); Тестирование показало необходимость доработки и дальнейшего изучения.[18] Вертолеты с тандемными винтами часто использовались для перевозки ядерных боеголовок; CH-46A был оценен для развертывания военно-морского флота. Силы особого назначения с Специальный атомный боеприпас (САДМ).[19] Учения по инцидентам с ядерным оружием 1983 г. (NUWAX-83), имитирующие крушение военно-морского вертолета CH-46E с 3 ядерными боеголовками, были проведены в Испытательный полигон в Неваде от имени ряда федеральных агентств; Учения, в которых использовались настоящие радиологические агенты, были изображены в Оборонное ядерное агентство -продюсированный документальный фильм.[20]

США Marine CH-46 использовались для развертывания 8-й полк морской пехоты в Гренада в течение Операция Срочная ярость, эвакуировал выжившего члена экипажа сбитого AH-1 Cobra, а затем вывез пехоту с 75-й полк рейнджеров для обеспечения безопасности и эвакуации американских студентов в кампусе Гранд-Анс Университет Святого Георгия, хотя один разбился после столкновения с пальмой.

Морские пехотинцы США загружают модель раненого на самолет CH-46E во время учений по работе с конвоями в мае 2004 года.

CH-46E Sea Knights также использовались Корпусом морской пехоты США во время 2003 вторжение в Ирак. В одном из инцидентов 1 апреля 2003 года морские пехотинцы CH-46E и CH-53E перевозили рейнджеров армии США и подразделения специальных операций с целью эвакуации захваченного армейского рядового. Джессика Линч из иракской больницы.[21] Во время последующей оккупации Ирака и операций по борьбе с повстанцами, CH-46E активно использовался в роли CASEVAC, от которого требовалось поддерживать доступность 24/7 независимо от условий.[22] По словам авторов Уильямсона Мюррея и Роберта Х. Скейлса, Sea Knight продемонстрировал серьезные проблемы с надежностью и техническим обслуживанием во время развертывания в Ираке, а также «ограниченные возможности подъема».[23] После потери большого количества американских вертолетов на иракском театре военных действий морские пехотинцы решили оснастить свои CH-46 более совершенными средствами противоракетной обороны.[24]

ВМС США сняли этот тип 24 сентября 2004 года, заменив его на MH-60S Сихок;[25] Корпус морской пехоты поддерживал свой флот как МВ-22 Оспри был выставлен.[26] В марте 2006 года 263-я эскадрилья морских средних вертолетов (HMM-263) была деактивирована и переименована. ВММ-263 служить первой эскадрильей MV-22.[27] В 2014 году процесс замены продолжился в других средних вертолетных эскадрильях. 5 октября 2014 года Sea Knight выполнил свой последний служебный полет с Корпусом морской пехоты США в Авиабаза морской пехоты Мирамар. HMM-364 был последней эскадрильей, которая использовала его за пределами Соединенных Штатов, посадив его на борт USSАмерика на ее первом транзите. 9 апреля 2015 года CH-46 был списан Учебная эскадрилья морских средних вертолетов 164, последняя эскадрилья морской пехоты, перешедшая на MV-22.[28][29] ВМС США списали CH-46 1 августа 2015 года на церемонии в Удвар-Хази Центр недалеко от Вашингтона.[30] Вариант HH-46E продолжал выполнять поисково-спасательные операции на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт. Последний полет Н-46 корпуса морской пехоты состоялся 25 сентября 2015 года в MCAS Cherry Point и завершил 57-летнюю программу поиска и спасения Cherry Point.[нужна цитата ]

Канада

В Королевские ВВС Канады закуплены шесть вертолетов CH-113 Labrador для поисково-спасательных операций и Канадская армия приобрел 12 аналогичных CH-113A Вояджер для перевозки средней грузоподъемности. Лабрадоры RCAF были доставлены первыми, первый из которых поступил на вооружение 11 октября 1963 года.[31][32] Когда более крупный CH-147 Chinook был приобретен Канадские вооруженные силы в середине 1970-х флот Voyageur был переоборудован в лабрадорские спецификации для выполнения поисково-спасательных операций. Отремонтированные Voyageurs были переименованы в CH-113A Labradors, таким образом, в общей сложности 15 лабрадоров были в эксплуатации.[32]

CH-113 Лабрадор приземлился на "Клаппер", а морской стек с кончика Bell Island в Ньюфаундленде

Лабрадор был оснащен водонепроницаемым корпусом для высадки на море, грузовым крюком весом 5000 кг и внешним спасательным подъемником, установленным над правой передней дверью. Он отличался дальностью полета 1110 км, оборудованием для оказания неотложной медицинской помощи и пассажировместимостью 18 человек. К 1990-м годам интенсивная эксплуатация и неблагоприятные погодные условия сказались на флоте Лабрадора, что привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и необходимости быстрой замены.[32] В 1981 г. была произведена модернизация парка среднего возраста. Боинг Канада в Арнприор, Онтарио. Схема переоборудования, известная как SAR-CUP (Программа обновления возможностей поиска и спасания), включала новые приборы, установленный на носу метеорологический радар, вспомогательную силовую установку в хвостовой части, новый высокоскоростной спасательный подъемник, установленный над боковой дверью, и передние прожекторы. Всего было модернизировано шесть CH-113 и пять CH-113A, последний из которых был поставлен в 1984 году.[32]

В 1992 году было объявлено, что на смену лабрадорам придут 15 новых вертолетов - вариант AgustaWestland EH101, назначенный CH-149 Chimo. Впоследствии заказ был отменен Жан Кретьен Либеральный правительством в 1993 году, что привело к отмене штрафа, а также к продлению срока службы лабрадорского флота. Однако в 1998 году CH-113 из CFB Greenwood разбился на Квебеке Полуостров Гаспе при возвращении из поисково-спасательной миссии, в результате чего все члены экипажа на борту погибли. Авария вынудила правительство закупить замену, поэтому производителям EH101 был размещен заказ на 15 самолетов для выполнения поисково-спасательной миссии. CH-149 Баклан. Поставки CH-149 начались в 2003 году, что позволило списать последний CH-113 в 2004 году.[32] В октябре 2005 г. Columbia Helicopters из Аврора, Орегон приобрела восемь списанных лабрадоров CH-113, чтобы добавить к своему флоту 15 вертолетов Vertol 107-II.[33]

Швеция

В 1963 году Швеция закупила у США десять UH-46B в качестве транспортного и противолодочного вертолета для Шведские вооруженные силы, обозначенный Hkp 4A. В 1973 году были приобретены еще восемь KV-107 производства Kawasaki, получившие соответственно обозначение Hkp 4B, чтобы заменить старые. Пясецкий Н-21. Во время холодной войны основными миссиями флота была борьба с подводными лодками и транспортировка войск, они также часто использовались в поисково-спасательных операциях. В 1980-х годах Hkp 4A был снят с производства, его заменили на Eurocopter AS332 Супер Пума; более поздние модели Sea Knights, построенные Kawasaki, продолжали эксплуатироваться до 2011 года, их заменили UH-60 Черный Ястреб и NH90.

Гражданское лицо

Columbia Helicopters BV 107-II в Папуа-Новой Гвинее.

Гражданская версия, получившая обозначение BV 107-II Вертол,[34] был разработан до военного CH-46. Он эксплуатировался на коммерческой основе New York Airways, Pan American World Airways а позже Columbia Helicopters.[34] Среди всего разнообразия задач было потянуть парящая баржа,[35][36] и строительство башни передачи за воздушные линии электропередачи.[37]

В декабре 2006 года Columbia Helicopters приобрела сертификат типа модели 107 от Boeing, с целью в конечном итоге производить сами самолеты новой постройки.[38]

Варианты

Американские версии

Модель 107
Номер модели компании для базового прототипа, один построен.[39]
Модель 107-II
Вертолет коммерческой авиакомпании. Все последующие коммерческие самолеты производились как BV 107-II-2, два - как прототипы Boeing Vertol, пять - проданы New York Airways, десять - Kawasaki в виде узлов или деталей.[40] Второй прототип был позже перестроен в замену Sea Knight потерянному подразделению в шведском флоте. На вооружении Швеции он был назван Y64.[нужна цитата ]
Модель 107М
Фирменный модельный ряд военно-транспортного БВ-107 / II-2 для Корпус морской пехоты США.[41]
YHC-1A
Vertol Model 107 для тестирования и оценки Армия США. Принят на вооружение морской пехоты США как HRB-1. Позже переименован YCH-46C, три построены.
HRB-1
Первоначальное обозначение до переименования в CH-46A до поставки под 1962 г. Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов.
CH-46A
Среднегабаритный штурмовой и грузовой транспортно-поисковый вертолет для морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8 мощностью 1250 л.с. (935 кВт). Ранее обозначался как HRB-1. 160 построено для USMC, один неподвижный планер.
UH-46A
Среднегабаритный транспортный вертолет для ВМС США. Аналогичен CH-46A. 14 построено.
HH-46A
Приблизительно 50 CH-46A были переоборудованы в вертолеты SAR для службы спасения баз ВМС США.
RH-46A
Планируется переоборудование CH-46A в вертолеты-тралы для ВМС США, переоборудования не было. 9 SH-3As были преобразованы в конфигурацию RH-3A вместо этого.
UH-46B
Разработка CH-46A по спецификации HX / H2 для ВВС США; 12, заказанные в 1962 году, отменены и вместо них заказаны Sikorsky S-61R / CH-3C.
YCH-46C
YHC-1A переименован в 1962 году. Армия США сохранил два, НАСА использовал один для вертикальных испытаний автономной посадки (VALT).
А HMX-1 CH-46D вылетает Муниципальный аэропорт Санта-Барбары
CH-46D
Среднегабаритный штурмовой и грузовой транспортный вертолет для морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт). 266 построено.
HH-46D
Уцелевшие HH-46A были модернизированы, а небольшое количество UH-46D было преобразовано в вертолеты SAR. Обновления SAR включали добавление внешнего спасательного подъемника рядом с передней дверью экипажа и доплеровской радиолокационной системы 18 дюймов X 18 дюймов, расположенной за носовой стойкой шасси, которая обеспечивала возможность автоматического дневного / ночного зависания над водой в течение спасение на море. Дополнительно напротив входной двери экипажа был установлен «Громкий голос» для связи со сбитыми авиаторами на земле или в воде.
UH-46D опускает почту в пучину USS Decatur
UH-46D
Среднегабаритный транспортный вертолет для службы боевого снабжения ВМС США. Аналогичен CH-46D. Десять построено и одна переделка из CH-46D.
CH-46E
Примерно 275 планеров -A, -D и -F были обновлены до стандартов CH-46E с улучшенной авионикой, гидравликой, трансмиссией и модернизированными двигателями T58-GE-16 и T58-GE-16 / A.
ВМР-1 HH-46E будут летать в Восточной Северной Каролине.
HH-46E
Три CH-46E были преобразованы в вертолеты SAR для первой морской транспортной эскадрильи (VMR-1) в MCAS Cherry Point.[42]
CH-46F
Улучшенная версия CH-46D, электрическая разводка, обновление com / nav BUNO 154845-157726. Последняя серийная модель в США. 174 построено, позже преобразовано в CH-46E.[нужна цитата ]
VH-46F
Неофициальное обозначение стандартного CH-46F, используемого HMX-1 в качестве транспортного вертолета поддержки VIP.
CH-46X
Сменный вертолет на базе Боинг Модель 360, этот Advanced Technology Demonstrator 1980-х годов так и не поступил в производство. Самолет в значительной степени опирался на композиты при его конструкции и имел более мощную трансмиссию для работы с двумя двигателями Avco-Lycoming AL5512 (4200 л.с.).[43]
XH-49
Первоначальное обозначение UH-46B.

Канадские версии

CH-113 Лабрадор 11301 на Канадский музей авиации
CH-113 Лабрадор
Поисково-спасательный вариант модели 107-II-9 для Королевских ВВС Канады.[44]
CH-113A Вояджер
Штурмовая и универсальная транспортная версия модели 107-II-28 для канадской армии. Позже был преобразован в CH-113A Labrador, когда канадские вооруженные силы приобрели CH-47 Chinook.[45]

Японские версии

CHI Kawasaki Vertol KV-107II с ковшом во время Йеллоустонские пожары 1988 г.
Кабина самолета 107II производства Кавасаки
КВ-107ИИ-1 (СТ58-110-1)
Версия для служебного транспорта, построенная из комплектов, поставляемых Boeing.
КВ-107ИИ-2 (СТ58-110-1)
Версия для коммерческих авиалиний, девять построены из комплектов, предоставленных Boeing.
КВ-107ИА-2 (СТ58-140-1)
Усовершенствованный вариант КВ-107 / II-2, построено три.
КВ-107ИИ-3 (СТ58-110-1)
Версия траления для JMSDF, две построены.
КВ-107ИА-3 (CT58-IHI-10-M1)
Модернизированный вариант КВ-107 / II-3, построено семь штук.
КВ-107ИИ-4 (CT58-IHI-110-1)
Версия штурмового и служебного транспорта для JGSDF, 41 построен.
КВ-107ИИ-4А (CT58-IHI-110-1)
VIP-вариант КВ-107 / II-4, один построен.
КВ-107ИА-4 (CT58-IHI-140-1)
Модернизированный вариант КВ-107 / II-4, построено 18 штук.
КВ-107ИИ-5 (CT58-IHI-110-1)
Версия для дальнего действия SAR для JASDF, 17 построен.
КВ-107ИА-5 (CT58-IHI-104-1)
Модернизированный вариант КВ-107ИИ-5, построено 35 штук.
КВ-107ИИ-7 (СТ58-110-1)
Транспортная версия VIP, одна построенная.
КВ-107ИИ-16
HKP 4C для Шведский флот. Питаться от Роллс-Ройс Гном Турбовальные двигатели H.1200, построено восемь.
КВ-107ИА-17 (СТ58-140-1)
Транспортная версия дальнего действия для Управления столичной полиции Токио, одна построенная.
КВ-107ИА-СМ-1 (CT58-IHI-140-1M1)
Пожарный вертолет для Саудовской Аравии построено семь.
КВ-107ИА-СМ-2 (CT58-IHI-140-1M1)
Всего построено четыре аэромедицинских и спасательных вертолета для Саудовской Аравии.
КВ-107ИА-СМ-3 (CT58-IHI-140-1M1)
Транспортный вертолет VIP для Саудовской Аравии, построено два.
КВ-107ИА-СМ-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Вертолет санитарной авиации для Саудовской Аравии, построено три.

Шведские версии

Гражданский прототип Boeing-Vertol на вооружении Шведский флот как HKP 4B
HKP 4A
Boeing Vertol 107-II-14, первоначально использовавшийся ВВС для поисково-спасательных операций, построено десять.[46]
HKP 4B
Boeing Vertol 107-II-15, минный заградительный / противолодочный боевой / поисково-спасательный вертолет для ВМФ, три построенных и один переделанный из гражданского прототипа Boeing-Vertol.[47]
HKP 4C
Kawasaki KV-107-II-16, усовершенствованный вертолет минной заградительной / противолодочной защиты / SAR для ВМФ, построено восемь.
HKP 4D
Переделан HKP 4A для ВМФ в вертолет SAR / ASW, четыре модификации.[48]

Источник:[49]

Операторы

Военные и правительство

 Соединенные Штаты

Гражданская

 Канада
  • Хелифор Канада[51]
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

КВ-107 с JGSDF на выставке в Какамигахара Аэрокосмический музей
 Канада
 Япония
 Саудовская Аравия
Вариант HKP 4A с ВВС Швеции
 Швеция

 Таиланд

CH-46D, назначенный на HC-11, поднимает грузы во время ВЕРТРЕП миссия с USSАбрахам Линкольн.
 Соединенные Штаты

Известные аварии и инциденты

Катастрофа CH-46 в 1987 году
Катастрофа CH-46 в 1999 году
  • 14 октября 1963 года рейс 600 New York Airways, Боинг Вертол 107, регистрационный N6673D, разбился вскоре после взлета с Idlewild аэропорт (теперь JFK) на пути к Ньюарк через Уолл-стрит. Все трое пассажиров и все трое членов экипажа погибли. Авария произошла из-за механического отказа из-за загрязненных смазочных материалов.[78]
  • 15 июля 1966 г. Операция Гастингс, два CH-46A BuNo 151930 и BuNo 151936 г. HMM-164 столкнулся в зоне приземления Crow, а другой, BuNo 151961, врезался в дерево, избегая первых двух, в результате чего 2 морских пехотинца были убиты. Еще один CH-46 BuNo 152500 г. HMM-265 позже в тот же день был сбит в ЛЗ, в результате чего 13 морских пехотинцев убиты.[79]
  • 4 июня 1968 г. CH-46D BuNo 152533 г. HMM-165 был поражен зенитным огнем на Зона приземления Loon и разбился, убив 13 морских пехотинцев.[80]
  • 14 марта 1969 г. CH-46D BuNo 154841 г. HMM-161 был сбит Ракета Б-40 поскольку он выполнял миссию по снабжению и медицинской эвакуации в Зона приземления Сьерра, в результате чего погибло 12 морских пехотинцев и 1 санитар.[81]
  • 10 мая 1996 г. CH-46E столкнулся в воздухе с AH-1W, убив вместе четырнадцать военнослужащих (двенадцать морских пехотинцев, один моряк ВМС и один солдат армии) на борту двух вертолетов. Пилоты CH-46E получили травмы. Оба вертолета, из HMM-266, работали из USS Сайпан и участвовали в операции «Пурпурная звезда», совместных учениях с участием войск США и Великобритании в Лагерь Лежен, Северная Каролина.[82][83][84][85]
  • 2 октября 1998 г. самолет CH-113 Labrador разбился возле Марсуи, Квебек, после пожара в полете. Все 6 членов экипажа погибли.[86]
  • 9 декабря 1999 г. самолет CH-46D Sea Knight BuNo 154790 г. HMM-166 разбился во время высадки на борт у побережья Сан-Диего, Калифорния, в результате чего погибли семь морских пехотинцев США. Пилот коротко посадил СН-46 на палубу USNS Pecos, в результате чего левая задняя шина и распорка запутались в защитной сетке в задней части корабля, что привело к его падению в океан.[87]

Самолет на дисплее

Получатель Почетной медали Майк Клаузен CH-46 на выставке в Музей авиации Каролины, 2006
А HKP 4B из Шведские вооруженные силы на выставке в Шведский музей ВВС, Мальмен, Швеция
Последний СН-46 морской пехоты HMM-774 в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.
Канада
Япония
Швеция
  • Aeroseum, Гетеборг, Швеция - Boeing Vertol / Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c / n 4093, Fv 04072 "72"[95]
  • Шведский музей ВВС, Линчёпинг, Швеция. Опытный образец BV-107-II N6679D[96] Куплен б / у у Боинга в 1970 году.
Соединенные Штаты

Технические характеристики (CH-46E)

CH-46 Line Drawing.svg

Данные из Международный справочник военных самолетов, 2002/2003,[115] Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight),[3] Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый[116]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5: два пилота, один командир экипажа, один воздушный стрелок / наблюдатель, один хвостовой стрелок.
  • Емкость:
    • 24 военнослужащих или же
    • 15 носилок и два сопровождающих или же
    • 7000 фунтов (3200 кг)
  • Длина: 44 футов 10 дюймов (13,67 м) (фюзеляж)
83 фута 4 дюйма (25,40 м) (вращение роторов)
  • Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м) до верхней части задней головки ротора
  • Пустой вес: 15537 фунтов (7,047 кг) [117]
  • Вес брутто: 24,300 фунтов (11,022 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24,300 фунтов (11,022 кг) [117]
  • Вместимость топливных баков: 350 галлонов США (290 имп галлонов; 1300 л) внутренний
  • Электростанция: 2 × General Electric T58-GE-16 турбовальный двигатели, 1870 л.с. (1390 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 50 футов (15 м)
  • Площадь несущего винта: 3926,99 квадратных футов (364,829 м2)
  • Секция лопасти ротора: корень: Боинг ВР-7; кончик: Боинг ВР-8[118]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 узлов (166 миль / ч, 267 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 265 км / ч) максимум на уровне моря
  • Классифицировать: 550 нм (630 миль, 1020 км) с 2400 фунтов (1100 кг) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 600 миль (690 миль, 1100 км)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Парящий потолок ИГЭ: 9,500 футов (2,900 м)
  • Парящий потолок ОГЭ: 5750 футов (1750 м)
  • Скороподъемность: 1715 фут / мин (8,71 м / с)
  • Загрузка диска: 4,43 фунта / кв. Фут (21,6 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,215 л.с. / фунт (0,353 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм Страница истории CH-46 В архиве 3 декабря 2007 г. Wayback Machine. ВМС США, 16 ноября 2000 г.
  2. ^ Апостоло, Джорджио. «Боинг Вертол Модель 107». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984 г. ISBN  978-0-517-43935-7.
  3. ^ а б Дональд, Дэвид (1997). Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight). Нью-Йорк: книги Barnes & Nobel. п. 175. ISBN  0-7607-0592-5.
  4. ^ а б c Спенсер, Джей П. Whirlybirds, История американских пионеров вертолетов. Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN  0-295-97699-3[страница нужна ]
  5. ^ а б c d "Тандемная пара", Вертикальный журнал, Февраль – март 2007 г.
  6. ^ "ВВС США CH-46B". Получено 5 января 2013.
  7. ^ а б c d е ж грамм "Boeing Sea Knight". Vectorsite.net, 1 August 2011.
  8. ^ Rottman and Hook 2007, p. 10.
  9. ^ Иден, Пол, изд. "Boeing-Vertol H-46 Sea Knight", Энциклопедия современной военной авиации. Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  10. ^ King, Tim (23 April 2012). "Vietnam's Helicopter Valley: Graveyard of Marine CH-46's". Salem-News.com. Салем, штат Орегон. Получено 12 декабря 2014.
  11. ^ "Boeing Vertol 107 – CH-46 Sea Knight". Helicopter History Site. Helis.com.
  12. ^ "Ask A Marine". HMM-364 Purple Foxy Ladies. Архивировано из оригинал 30 декабря 2006 г.
  13. ^ Dunstan 2003, pp. 182–184.
  14. ^ а б Fails, William (1978). Marines and Helicopters 1962-1973 (PDF). History and Museums Division United States Marine Corps. ISBN  978-1482313598. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  15. ^ а б Telfer, Gary I. (1984). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: борьба с северовьетнамцами, 1967 г.. Отдел истории и музеев, штаб-квартира морской пехоты США. ISBN  978-1482538878. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  16. ^ Hamilton, Molly. "Former CH-46 Sea Knight pilot lends expertise to Vietnam Experience Exhibit." patriotspoint.org, 3 ноября 2014 г.
  17. ^ "CH-46 Sea Knight". Национальный музей морской авиации. 27 декабря 2008 г.. Получено 6 мая 2019.
  18. ^ Дэрроу, Роберт А. (сентябрь 1971 г.). Historical, Logistical, Political and Technical Aspects of the Herbicide/Defoliant Program, 1967–1971. Fort Detrick, Frederick MD: Plant Sciences Laboratories, US Army Chemical Corps. п. 30. A Resume of the Activities of the Subcommittee on Defoliation/Anticrop Systems (Vegetation Control Subcommittee) for the Joint Technical Coordinating Group/Chemical-Biological.
  19. ^ "0800031 Special Atomic Demolition Munition (SADM) Delivery by Parachutist/Swimmer/ Declassified U.S. Nuclear Test Film #31". osti.gov. Департамент энергетики. Получено 12 декабря 2014.
  20. ^ NUCLEAR WEAPON ACCIDENT EXERCISE AFTER ACTION REPORT VOLUME I -EXECUTIVE QUICK LOOK (PDF). KirtlandAir Force Base, Albuquerque, New Mexico: JOINT DEPARTMENT OF DEFENSE/DEPARTMENT OF ENERGY/FEDERAL EMERGENCY MANAGEMENT AGENCY. 17 октября 1983 г.. Получено 6 мая 2019.
  21. ^ Stout, Jay A. Hammer from Above, Marine Air Combat Over Iraq. Ballantine Books, 2005. ISBN  978-0-89141-871-9.
  22. ^ Cheeca, Rocky. "Evacuating the Injured." Журнал Air & Space, Сентябрь 2012 г.
  23. ^ Murray and Scales 2005, p. 272.
  24. ^ Warwick, Graham (23 February 2007). "Picture: US Marine Corps tests anti-missile system for Boeing CH-46 Sea Knight as Iraq helicopter shoot-downs mount". Flightglobal.com. Получено 6 мая 2019.
  25. ^ Crawley, James W. "Swan song for Navy's ugly-duckling copter". SignonSanDiego.com.
  26. ^ "Major Acquisition Programs – Aviation Combat Element Programs" (PDF). Штаб морской пехоты. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) on 14 June 2007. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  27. ^ White, LCpl Samuel. "VMM-263 ready to write next chapter in Osprey program". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал on 1 February 2008.
  28. ^ "Venerable 'Sea Knight' Makes Goodbye Flights". Military.com. 3 октября 2014 г.. Получено 6 мая 2019.
  29. ^ Marines Bid ‘Phrog’ Farewell to Last Active CH-46E Sea Knight Squadron – News.USNI.org, 10 April 2015
  30. ^ "Marines say farewell to the Phrog after its final flight"[постоянная мертвая ссылка ]. Marine Corps Times, 1 August 2015.
  31. ^ Milberry, Larry: Sixty Years – The RCAF and Air Command 1924–1984, п. 472. McGraw Hill Ryerson, 1984. ISBN  0-07-549484-1
  32. ^ а б c d е ж "Boeing Vertol CH-113 Labrador". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 10 июля 2015.
  33. ^ "Columbia Helicopters приобретает восемь вертолетов CH-113 Labrador у канадских военных". RotorHub. RotorHub.com. Архивировано из оригинал 22 декабря 2007 г.. Получено 5 декабря 2010.
  34. ^ а б Eichel, Garth. "Columbia Helicopters". Вертикальный журнал, February–March 2007.
  35. ^ «С днем ​​рождения, компания Columbia Helicopters! Компания из Орегона отмечает свое 50-летие» Вертикальный (магазин), 18 апреля 2007 г. Дата обращения: 24 августа 2012 г.
  36. ^ «Парящая баржа» В архиве 13 февраля 2016 г. Wayback Machine Columbia Helicopters. Дата обращения: 24 августа 2012.
  37. ^ "Powering Up – Vertical Magazine". verticalmag.com. В архиве из оригинала 4 октября 2015 г.. Получено 4 октября 2015.
  38. ^ «Типовой лист сертификата № 1H16» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 17 января 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 февраля 2020 г.. Получено 8 февраля 2007.
  39. ^ Boeing BV-107 helicopters built. Helis.com
  40. ^ Boeing BV-107/II helicopters built. Helis.com
  41. ^ Boeing H-46 helicopters built. Helis.com
  42. ^ Payne, Doug, LCpl (20 December 2007). "Pedro retires last HH-46Ds" (PDF). The Windsock. База морской пехоты Черри-Пойнт, NC. С. A1, A3. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 27 июля 2008.
  43. ^ "Photo of Boeing Model 360 with CH-46X tail markings". Airport-data.com. 17 июня 2007 г.
  44. ^ CH-113 Лабрадор. Helis.com.
  45. ^ CH-113A Voyageur. Helis.com.
  46. ^ HKP 4A. Helis.com.
  47. ^ HKP 4B. Helis.com.
  48. ^ HKP 4D. Helis.com.
  49. ^ "database for all Kawasaki KV-107 helicopters built". Helis.com. Получено 25 апреля 2014.
  50. ^ "Old Phrogs get new life". 2012, Gannett Government Media Corporation. Архивировано из оригинал 3 июня 2013 г.. Получено 15 декабря 2012.
  51. ^ "Helifor Fleet". helifor.com. Получено 7 марта 2013.
  52. ^ "Columbia 107-II". colheli.com. Получено 7 марта 2013.
  53. ^ "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET R0013DE" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2015 г.. Получено 19 июн 2017.
  54. ^ "World's Air Forces 1981, p. 330". flightglobal.com. Получено 7 марта 2013.
  55. ^ "Boeing Vertol CH-113 Labrador". Архивировано из оригинал 26 сентября 2008 г.. Получено 3 января 2013.
  56. ^ а б c "World Air Forces 1987, p. 66". Получено 7 марта 2013.
  57. ^ "警視庁 – Tokyo Metropolitan Police Department". Архивировано из оригинал 18 февраля 2013 г.. Получено 15 декабря 2012.
  58. ^ "World Air Forces 2004 p. 83". flightglobal.com. Получено 7 марта 2013.
  59. ^ "Kawasaki/Vertol KV107 operators". Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 15 декабря 2012.
  60. ^ а б "World Air Forces 1987, p. 91". Получено 7 марта 2013.
  61. ^ "Thai aviation history". Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 14 декабря 2012.
  62. ^ "New York Airways Boeing-Vertol V 107 N6672D". Получено 15 декабря 2012.
  63. ^ "HEAVY-LIFT HELPERS". Vertical magazine. Получено 17 декабря 2012.
  64. ^ "Vietnam-era Marine helo flies into history". utsandiego.com. Получено 14 декабря 2014.
  65. ^ "HMX-1". globalsecurity.org. Получено 7 марта 2013.
  66. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-262 [HMM-262]". globalsecurity.org. Получено 7 марта 2013.
  67. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-265". globalsecurity.org. Получено 7 марта 2013.
  68. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-268". globalsecurity.org. Получено 7 марта 2013.
  69. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-364". globalsecurity.org. Получено 7 марта 2013.
  70. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron 764". tripod.com. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  71. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron 774". tripod.com. Архивировано из оригинал 23 марта 2016 г.. Получено 7 марта 2013.
  72. ^ "Marine Medium Helicopter Training Squadron 164". tripod.com. Архивировано из оригинал 14 декабря 2014 г.. Получено 7 марта 2013.
  73. ^ Kovach, Gretel C. "Vietnam-era Marine helo flies into history".
  74. ^ "VMR-1". globalsecurity.org. Получено 7 марта 2013.
  75. ^ "Marine Corps Air Station Cherry Point Photos". MCAS Cherry Point. 15 октября 2014 г.. Получено 22 июн 2015.
  76. ^ "World Air Forces 2004, p. 96". flightglobal.com. Получено 21 марта 2015.
  77. ^ Полмар, Норман (2005). The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet (18th ed.). п. 384. ISBN  978-1-59114-685-8.
  78. ^ Aircraft Accident Report – New York Airways, Inc., Boeing-Vertol 107-II N6673D, New York International Airport, Jamaica, New York, October 14, 1963 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 June 1964. Получено 9 февраля 2007.[мертвая ссылка ]
  79. ^ Шулимсон, Джек (1982). U.S. Marines in Vietnam: An Expanding War, 1966 (Marine Corps Vietnam Operational Historical Series). Ассоциация морской пехоты. С. 164–5. КАК В  B000L34A0C.
  80. ^ "680606 HMM-165 Vietnam". Ассоциация боевых вертолетов USMC. Получено 31 декабря 2014.
  81. ^ Смит, Чарльз (1988). Морские пехотинцы США во Вьетнаме, высокая мобильность и отступление, 1969 г.. Штаб отдела истории и музеев Корпус морской пехоты США. п. 55. ISBN  9781494287627.
  82. ^ Smothers, Ronald (11 May 1996). "Mid-Air Copter Collision Kills 14 Marines in South". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 июля 2017.
  83. ^ Pine, Art; Harrison, Eric (11 May 1996). "2 Marine Copters Collide in N.C.; 14 Dead, 2 Hurt". Лос-Анджелес Таймс. Получено 27 июля 2017.
  84. ^ "Marine helicopters collide at Camp Lejeune; 14 dead". CNN. 10 мая 1996 года. Получено 27 июля 2017.
  85. ^ Waggoner, Martha (11 May 1996). "Marines continue investigating helicopter crash that killed 14". Ассошиэйтед Пресс. Ассошиэйтед Пресс. Получено 27 июля 2017.
  86. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=24693
  87. ^ A Tailhook of a Different Kind... check-six.com
  88. ^ "Новости". Музей ВВС Комокса. Архивировано из оригинал 23 февраля 2010 г.. Получено 10 июля 2015.
  89. ^ "Labrador". Национальный музей ВВС Канады. National Air Force Museum of Canada. Архивировано из оригинал 10 июля 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  90. ^ https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/11008659_944480752269620_122700914447500486_o.jpg[постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ Display aircraft В архиве 24 сентября 2008 г. Wayback Machine JASDF Hamamatsu Air Base Publication Center
  92. ^ Display helicopters В архиве 28 апреля 2009 г. Wayback Machine Kakamigahara Aerospace Science Museum
  93. ^ Museum Outline Kawasaki Good Times World
  94. ^ "JA9555". Chakkiri.com. Архивировано из оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 25 апреля 2014.
  95. ^ Aircraft at Museum В архиве 5 апреля 2015 г. Wayback Machine. Aeroseum
  96. ^ "boeing-vertol hkp4b – Helicopter Database". Helis.com. Получено 25 апреля 2014.
  97. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c/n 2040 – Helicopter Database". Helis.com. Получено 13 декабря 2014.
  98. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c/n 2102 – Helicopter Database". Helis.com. Получено 12 декабря 2014.
  99. ^ "CH-46D Sea Knight". Музей авиации Каролины. Evoke Creative Group. Архивировано из оригинал 1 августа 2017 г.. Получено 10 июля 2015.
  100. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c/n 2225 – Helicopter Database". Helis.com. Получено 12 декабря 2014.
  101. ^ "Boeing-Vertol CH-46D (c/n 2337) – Helicopter Database". Helis.com. Получено 13 декабря 2014.
  102. ^ "Marine Corps News Room: Helicopter halved to serve as museum exhibit, training aid". www.marine-corps-news.com. Архивировано из оригинал on 28 September 2018. Получено 13 декабря 2014.
  103. ^ Gulledge, Franklin. "HMM-364 Squadron Logo". www.hmm-364.org.
  104. ^ "Boeing-Vertol CH-46D (c/n 2300) – Helicopter Database". Helis.com. Получено 12 декабря 2014.
  105. ^ Ulbrich, Suzanne. "'Phrog' honored by Corps for four decades of service". JDNews.com. Freedom Communications, Inc. Archived from оригинал 6 мая 2008 г.. Получено 10 июля 2015.
  106. ^ Lingafelt, Jared (6 November 2014). "MV-22 dedicated to Aviation Memorial". Глобус. Джексонвилл, Северная Каролина. Получено 12 декабря 2014.
  107. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c/n 2360 – Helicopter Database". Helis.com. Получено 12 декабря 2014.
  108. ^ Cordes, Alaina (1 May 2014). "Patriots Point Adds 1967 CH-46D Helicopter". Patriots Point. Patriots Point. Получено 10 июля 2015.
  109. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c/n 2410- Helicopter Database". Helis.com. Получено 12 декабря 2014.
  110. ^ Myers, Phil (31 March 2012). "HMM-165 "Lady Ace 09" Dedication". militaryaviationjournal.com/. Military Aviation Journal. Архивировано из оригинал 13 декабря 2014 г.. Получено 12 декабря 2014.
  111. ^ "Veterans Museum welcomes new exhibit". Dyersburg State Gazette. 9 декабря 2011 г.. Получено 10 июля 2015.
  112. ^ Bowling, Jimmie. "Veterans' Museum". CH-46.com. Wix.com. Архивировано из оригинал 12 июля 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  113. ^ "Phrog Pharewell/". nasm.si.edu. Национальный музей авиации и космонавтики. 16 июля 2015 г.. Получено 21 октября 2015.
  114. ^ "Boeing-Vertol CH-46D (c/n 2265) – Helicopter Database". Helis.com. Получено 21 октября 2015.
  115. ^ Frawley, Gerald (2002). The international directory of military aircraft 2002/03 (Rev. 4th ed.). Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications. п. 48. ISBN  1-875671-55-2.
  116. ^ Дональд, Дэвид; Lake, Jon (1994). Encyclopedia of world military aircraft : Volume One. London: Aerospace. С. 81–82. ISBN  1874023514.
  117. ^ а б "Boeing/Vertol CH-46 Sea Knight". Aviation Models. 4 ноября 2009 г.. Получено 24 апреля 2018.
  118. ^ Lednicer, David. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Андраде, Джон Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Andrade, John. Militair 1982. London: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0-907898-01-7.
  • Dunstan, Simon. Vietnam Choppers: Helicopters in Battle 1950–1975, Оспри Паблишинг, 2003. ISBN  1-84176-796-4.
  • Murray, Williamson and Robert H. Scales. Война в Ираке. Издательство Гарвардского университета, 2005. ISBN  0-67450-412-7.
  • Rottman, Gordon and Adam Hook. Vietnam Airmobile Warfare Tactics. Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84603-136-2.

внешняя ссылка