Сикорский Р-6 - Sikorsky R-6

Р-6 / Hoverfly II
S-49 Sikorsky R-6A USAF museum.jpg
R-6A Hoverfly II в музее ВВС США
РольВертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет15 октября 1943 г.
Введение1945
СтатусВ отставке
Основные пользователиВМС США
королевские воздушные силы
Количество построенных225
Разработано изСикорский Р-4

В Сикорский Р-6 Американский легкий двухместный вертолет 1940-х годов. В королевские воздушные силы и Королевский флот сервис, он был назван Журчалка II.

Развитие

R-6 / Hoverfly II был разработан для улучшения успешных Сикорский Р-4. Для повышения летно-технических характеристик был разработан полностью новый обтекаемый фюзеляж, а стрела, несущая хвостовой винт, была удлинена и выпрямлена. Несущий винт и трансмиссия Р-4 были сохранены.[1] Сикорский выделил свои Модель 49 обозначение к новому дизайну. Позже компания Doman Helicopters Inc. выполнила динамически сбалансированные модификации ротора. Новый самолет мог развивать скорость до 100 миль в час по сравнению с 82 миль в час у более ранней конструкции.

Первоначальное производство было произведено Сикорским, но большинство экземпляров были построены Наш-Кельвинатор. Некоторые из более поздних самолетов были оснащены более мощными двигателями.

История эксплуатации

Первые Р-6 были доставлены в Военно-воздушные силы армии США (USAAF) в конце 1944 г., а некоторые были переведены в ВМС США (USN). Первоначально предполагалось передать 150 Р-6 королевские воздушные силы (RAF), но задержки, вызванные переносом производства с завода Сикорского в Стратфорд, Коннектикут в Наш-Кельвинатор на Детройт Мичиган означало, что фактически только 27 Р-6А были поставлены ВВС в качестве Журчалка II.[2] Пятнадцать из них были переданы Королевскому флоту. Авиация флота (FAA).[3]

Некоторые образцы RAF были переданы 657-й эскадрилье RAF для доказательства использования вертолетов в роли армейского сотрудничества, а на фюзеляж можно было установить два внешних носилки. 657-я эскадрилья использовала свои Hoverfly II в качестве постов воздушного наблюдения для артиллерийских подразделений армии. Hoverfly II оставался в эксплуатации до апреля 1951 года, и один образец эскадрильи был показан на сентябрьской выставке 1950 года. Авиашоу в Фарнборо.[4]

FAA использовало свои Hoverfly II для тренировок и связи. Военно-морские подразделения использовать включенный тип 771 эскадрилья с декабря 1945 г., затем 705-я эскадрилья.

USAAF использовали свои R-6 на второстепенных ролях, и выжившие были переименованы. H-6A в 1948 году. Примеры USN были обозначены HOS-1 и еще 64 должны были быть переданы из USAAF, но этого не произошло.

Излишки военных S-49 были реализованы на гражданском рынке в конце 1940-х годов, но в настоящее время ни один из них не используется. Четыре из них сейчас выставлены в музеях США.[5]

Варианты

HOS-1 ВМС США в январе 1947 г.
R-6 легла в основу модели Doman LZ-1A, которая использовала фюзеляж R-6A Hoverfly II. Этот образец выставлен на выставке Музей авиации Новой Англии в Виндзор Локс, Коннектикут в 2005 году
XR-6
прототип мощностью 225 л.с. Лайкоминг О-435-7 (один)
XR-6A
как XR-6, но с двигателем мощностью 240 л.с. Франклин O-405-9 (пять) из которых три в ВМС США как XHOS-1
YR-6A
как XR-6A с небольшими изменениями (26), построенный Nash-Kelvinator
R-6A
серийная модель (193), построенная Nash-Kelvinator, из которых 36 - для ВМС США в качестве HOS-1 и 27 в RAF как Журчалка II
R-6B
проектируемый вариант мощностью 225 л.с. Lycoming O-435-7, но не продолжил
XR-7
предполагаемая разработка XR-6 с двигателем Franklin O-405-9 мощностью 240 л.с., не построена.
Доман ЛЗ-1
Один Р-6А, модифицированный как испытательный стенд
Доман ЛЗ-1А
Один R-6A, модифицированный как испытательный стенд, с бесшарнирными лопастями ротора и самосмазывающейся ступицей ротора, разработанной Доманом.

Операторы

 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Р-6А)

Данные из Тетфорд, 1977 год.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один наблюдатель
  • Длина: 47 футов 11 дюймов (14,61 м)
  • Вес брутто: 2600 фунтов (1179 кг)
  • Электростанция: 1 × Франклин O-405-9 поршневой, 240 л.с. (180 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м)

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

Заметки

  1. ^ Суонборо, 1963, стр.529.
  2. ^ Батлер, 2004, с.278.
  3. ^ Тетфорд, 1977, стр. 422.
  4. ^ Тетфорд, 1976, стр. 603
  5. ^ Огден, 2007, с.602
  6. ^ а б c d «S-49 / R-6A / HOS-1 / Hoverfly». sikorskyarchives.com. 2018 г.. Получено 15 сентября 2018.
  7. ^ "Сикорский R-6A Hoverfly II". stanakshot. 26 апреля 2017 г.. Получено 29 мая 2017.
  8. ^ «Досье на планер - Sikorsky-Nash-Kelvinator R-6A, s / n 43-45473 US, c / r N5282N». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 15 апреля 2017.
  9. ^ "Сикорский R-6A Hoverfly II". Национальный музей ВВС США. 20 апреля 2015 г.. Получено 14 апреля 2017.
  10. ^ "Сикорский Р-6 Доман Конверсия (ЛЗ-1А)". Музей авиации Новой Англии. Музей авиации Новой Англии. Получено 14 апреля 2017.
  11. ^ Огден, 2007 г.
  12. ^ «Самолет восстанавливается». Американский музей вертолетов и образовательный центр. Американский музей вертолетов и образовательный центр. Получено 14 апреля 2017.

Список используемой литературы

  • Батлер, Фил (2004). Air Arsenal Северная Америка. Мидленд Паблишинг. ISBN  1-85780-163-6.
  • Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-385-4.
  • Суонборо, Ф. (1963). Военные самолеты США с 1909 года. Putnam & Company Ltd.
  • Тетфорд, Оуэн (1976). Самолеты Королевских ВВС с 1918 г.. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10056-5.
  • Тетфорд, Оуэн (1977). Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-30021-1.

внешние ссылки