Сикорский С-37 - Sikorsky S-37

Для других кораблей с таким же названием см. La Ville de Paris (дирижабль).
С-37
Самолет Sikorsky S-37.jpg
Первый С-37 с двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter
РольСамолет дальнего действия
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский
Первый полет1927
Количество построенных2
Разработано изСикорский С-35

В Сикорский С-37 был Американец двухмоторный самолет постройки Sikorsky Manufacturing Corporation. Оба экземпляра серии были завершены в 1927 году. S-37 был специально разработан, чтобы конкурировать за Приз Ортейга и будет последним наземным самолет Сикорский продюсировал.

Дизайн

С-37 была двухсекционной. полуторный используя параллельный межплоскостные стойки и растяжки. На основе С-35 его конструкция была очень похожа: цельнометаллический фюзеляж и основное крыло сделаны из Дюралюминий и обтянут тканью.[1] В оперение показал тройной хвост с рулями направления, расположенными в потоке каждого двигателя, и центральным вертикальным стабилизатором, который регулировался с помощью рычага в кабине. Первый S-37 изначально имел мощность 500 лошадиных сил (373 киловатта). Гном-Рона 9А Юпитер двигатели с основными топливными баками, расположенными в обтекателях за каждым двигателем. Небольшой двухцилиндровый ручной запуск вспомогательный блок питания Установленный в фюзеляже под кабиной, вырабатывался сжатый воздух, используемый для запуска главных двигателей. Тормоза основных колес имели гидравлическое управление с дифференциальное торможение. Носовая часть фюзеляжа была шарнирной и скрывала отверстие шириной 30 дюймов (76 см) и высотой 48 дюймов (120 см), которое можно было использовать для багажа или вспомогательного топливного бака.[2][3]

История эксплуатации

После того, как С-35 разбился и был уничтожен в сентябре 1926 года, Сикорский построил первый С-37. зарегистрированный как X1283 для Рене Фонк сделать еще одну попытку безостановочно Атлантический переход и выиграйте приз Ортейга. Самолет был разработан специально для трансатлантического перелета и был завершен весной 1927 года. Ville de Paris, летные испытания показал, что у него достаточно полезной нагрузки и дальности полета.[3][4] Когда Чарльз Линдберг выиграл приз Ортейга, от запланированной попытки отказались, и S-37 был преобразован в пассажирский авиалайнер для коммерческого использования. Двигатели Jupiter обменяли на 525 лошадиных сил (391 киловатт). Пратт и Уитни Хорнетс, затем спонсоры Фонка продали его компании American International Airways в Аргентине, где он был переименован в Южная звезда и перерегистрирован как R1283. Во время доставки 30 июня 1929 года он стал первым коммерческим транспортным средством, преодолевшим высоту 18 700 футов (5700 м). Анды горы между Буэнос-Айресом и Сантьяго, несущие полезная нагрузка 5 100 фунтов (2300 кг), включая восемь человек.[5]

Спустя некоторое время самолет был приобретен Pan American World Airways, а в 1930 г. был списан.[6]

Бомбардировщик VS-37B с двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet

В конце 1927 года Сикорский заключил краткое партнерство с Объединенные самолеты произвести второй С-37. Первоначально обозначенный как S-37-2 и зарегистрированный X3698 или NX3698, этот самолет имел немного лучшие характеристики, чем первая версия, и был разработан как бомбардировщик для Воздушный корпус армии США. Позже он был назван VS-37B Guardian, он был оснащен двигателями Pratt & Whitney Hornet и измененным хвостовым оперением, в котором был устранен регулируемый центральный вертикальный стабилизатор и увеличен размер рулей направления. Летные испытания армейской авиации прошли на Уилбур Райт Филд под обозначением XP-496, но самолет не соответствовал требованиям армии и был забракован. В 1929 году он был преобразован в пассажирское коммерческое судно с установленными двигателями Jupiter, а затем продано в Нью-Йорк, Рио и Buenos Aries Airlines. В 1934 году этот самолет, ныне зарегистрированный как NR942M, был переоборудован и оснащен понтоны для "кругосветного" рейса в восточном направлении из Чикаго в Чикаго. Когда самолет приблизился к Кливленду, загорелся один из двигателей, и экипаж совершил вынужденную посадку на Озеро Эри. После ремонта полет продолжился, но позже потерпел крушение в северной части Атлантического океана.[7][8]

Технические характеристики (первый самолет)

Sikorsky S-37, 3 вида, чертеж из Aero Digest, октябрь 1927 г.

Данные из Авиационная неделя[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
  • Верхний размах крыльев: 100 футов (30 м)
  • Нижний размах крыльев: 58 футов (18 м)
  • Высота: 16 футов 3 дюйма (4,95 м)
  • Площадь крыла: 1075 квадратных футов (99,9 м2)
  • Аэродинамический профиль: S-G-4
  • Пустой вес: 8000 фунтов (3629 кг)
  • Вес брутто: 15000 фунтов (6804 кг)
  • Электростанция: 2 × Гном-Рона 9А Юпитер 9-цилиндровый радиальный, мощностью 500 л.с. (370 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 10 футов 3 дюйма (3,12 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Скорость сваливания: 57 миль / ч (92 км / ч, 50 узлов)
  • Классифицировать: 5000 миль (8000 км, 4300 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 13–15 фунтов / кв. Фут (63–73 кг / м2) Максимальная нагрузка

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ «Сикорский С-35». sikorskyarchives.com. Архив Сикорского. 17 января 2016 г.. Получено 11 марта 2017.
  2. ^ «Сикорский С-37». aviastar.org. Виртуальный музей самолетов. Получено 11 марта 2017.
  3. ^ а б c "The" Ville de Paris"". Авиация. XXIII (номер 13): 718–722. 26 сентября 1927 г.. Получено 12 марта 2017.
  4. ^ Вуд, Карлос (1979). Мемориальные Дани. Национальная инженерная академия. п. 259. ISBN  0-309-02889-2.
  5. ^ «Сикорский С-37». all-aero.com. all-aero. 2017 г.. Получено 11 марта 2017.
  6. ^ «Сикорский С-37». aerofiles.com. Аэрофайл. Получено 11 марта 2017.
  7. ^ Хранитель "Сикорского""". Авиация. XXIV (номер 3): 148. 16 января 1928 г.. Получено 12 марта 2017.
  8. ^ «Русско-американский кругосветный перелет». www.wingnet.org. WingNet. 11 июля 2013 г.. Получено 11 марта 2017.