Sikorsky CH-53 Морской Жеребец - Sikorsky CH-53 Sea Stallion

CH-53 Морской жеребец
Морской жеребец CH-53D из HMH-362 в Афганистане 26 мая 2012 года.
Морской жеребец CH-53D с HMH-362, приземляется на FOB Эдинбург, Провинция Гильменд, Афганистан
РольС большой грузоподъемностью грузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полетYCH-53: 14 октября 1964 г.
Введение1966
В отставке2012 (США)[1]
СтатусВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический)
Немецкая армия
ВВС Израиля
Мексиканские ВВС
Произведено1964–1978
ВариантыHH-53 «Супер веселый зеленый гигант» / MH-53 Pave Low
Разработан вSikorsky CH-53E Супер Жеребец

В CH-53 Морской жеребец (Сикорский С-65) - это семейство большегрузных транспортных средств вертолеты спроектирован и построен Сикорский Самолет. Первоначально разработан для использования Корпус морской пехоты США, в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. В ВВС США эксплуатировал HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них как MH-53 Низкое проложенное.

Подобный по размерам CH-53E Супер Жеребец представляет собой более тяжелую улучшенную версию, обозначенную Сикорским S-80E. Третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, который он заменил в миссии по подъему тяжелых грузов.

Развитие

Происхождение

В 1960 г. Корпус морской пехоты США начал искать замену своим HR2S поршневой вертолеты. 27 января 1961 года Корпус морской пехоты начал работать с армией, военно-морским флотом и военно-воздушными силами США над «трехкомпонентным вертикальным взлетом-посадкой», который в конечном итоге превратился в Vought-Hiller-Ryan. XC-142A наклонный. Дизайн стал более проработанным, а программа растянулась, из-за чего морпехи бросили учебу, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и мощной машиной, так и не поступила в производство.[2]

В марте 1962 г. ВМС США с Бюро военно-морского вооружения, действуя от имени морской пехоты, выпустил запрос на «экспериментальный тяжелый вертолет / HH (X)». Спецификации диктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 150 узлов (280 км / ч; 170 миль / ч). HH (X) должен был использоваться в штурмовой транспорт, эвакуация самолетов, личный транспорт и медицинская эвакуация роли. В роли штурмового транспорта он должен был использоваться в основном для перевозки тяжелой техники вместо войск.[2]

В ответ, Боинг Вертол предложили модифицированную версию CH-47 Чинук; Kaman Aircraft предложили разработку британской Фэйри Ротодин составной вертолет; и Сикорский предложили то, что представляло собой увеличенную версию С-61Р, с близнецом General Electric T64 турбовальный двигателей и динамической системы С-64 /CH-54, получивший обозначение "С-65". Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, при этом Chinook имел преимущество, потому что его покупали Армия США. Сикорский бросил все в конкурс и в июле 1962 года получил контракт.[2]

Опытный образец ЯЧ-53А в 1964 году

Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорский, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний.[2]

Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов и различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, что Министр обороны США Роберт С. Макнамара стремился сохранить «общность» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений.[2]

Первый YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в г. Стратфорд, Коннектикут 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морская пехота уже разместила первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование «Морской жеребец СН-53А».[2] Поставка серийных СН-53 началась в 1966 году.[3]

Дальнейшее развитие

CH-53A прибыл в Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге восстановив даже больше сбитых самолетов, чем CH-54. Всего было построено 141 СН-53А, включая два прототипа.[2] ВМС США приобрели 15 CH-53A у USMC в 1971 году для противоминные меры с воздуха (AMCM) деятельности. На вертолеты были установлены более мощные турбовальные двигатели T64-GE-413, получившие обозначение «RH-53A».[2]

В ВВС США заказал HH-53B в сентябре 1966 года, и первый полет состоялся 15 марта 1967 года. Он добавил заправочный зонд, сбрасываемые топливные баки и спасательный подъемник; на нем также были установлены модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для боевой поиск и спасение (CSAR).[4] HH-53C был улучшенным вариантом CSAR с меньшим топливным баком на 450 галлонов США (1700 л) в обмен на большую броню и улучшенные системы связи. CH-53C был похож, за исключением того, что у него не было дозаправочного зонда. Он использовался ВВС США для более общих транспортных работ.[5]

HMH-362 Посадка CH-53Ds

Поднятие тяжестей в тропический климат требовали большей мощности, поэтому морские пехотинцы решили приобрести улучшенный вариант, «CH-53D», с усиленными двигателями, первоначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также включал модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и измененный интерьер, позволяющий перевозить 55 солдат.[2]

Первый полет CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A на протяжении остальной части войны во Вьетнаме. Транспортная версия VIP, обозначенная "VH-53D" с шикарными помещениями, использовалась морской пехотой для президентских рейсов США.[2] ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для разминирование. Они получили обозначение "RH-53D" и включали в себя средства для траления мин, такие как пара 0,50 BMG (12,7 мм) Пулеметы Браунинг для подрыва мин. Начиная с 1973 года флот получил 30 RH-53D. После того, как RH-53D были приняты на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте и восстановлены до конфигурации CH-53A.[2]

В 80-е годы ВВС Израиля CH-53 Яс'ур флот был обновлен Израильская авиастроительная промышленность и Элбит Системс. Проект, завершившийся только в 1997 году, улучшил авионику СН-53, повысил ее надежность и продлил срок ее службы как минимум на два десятилетия.

В 1989 году некоторые из CH-53A, снятых с вооружения морской пехотой, были переданы в ВВС США для обучения, и эти вертолеты были переименованы в TH-53A. TH-53A были лишены большей части рабочего оборудования и окрашены в ВВС США. камуфляж цвета.[2]

дизайн

У Sea Stallion конструкция фюзеляжа аналогична конструкции фюзеляжа, но намного больше, чем у модели. Сикорский S-61R серии. Он имеет пассажирскую дверь с правой стороны фюзеляжа за кабиной и заднюю погрузочную рампу с механическим приводом. Фюзеляж водонепроницаем, но не предназначен для использования в морских условиях и предназначен только для посадки на воду в экстренных случаях. Stallion имеет механическое управление полетом, которое поддерживается тремя независимыми гидравлический системы. Броня защищает экипаж и жизненно важные системы.[2] CH-53A имеет экипаж из четырех человек; пилот, второй пилот, начальник экипажа и воздушный наблюдатель, груз 38 военнослужащих, 24 пометы с медперсоналом, внутренняя нагрузка груза 8000 фунтов (3600 кг) или внешняя нагрузка 13000 фунтов (5900 кг) на одноточечный строп. CH-53A комплектуется парой 7,62 × 51 мм НАТО Пулеметы М60 которые указывают на каждую сторону фюзеляжа.[2]

Выпуск Ч-53Д вспышки около Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, 1982

CH-53A оснащен шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом, разработанным на основе тех, что использовались на С-64 Skycrane. Для экономии места на борту морских судов хвостовая балка и несущие винты сложены. Изначально СН-53 оснащался двухцилиндровым двигателем. General Electric T64-6 турбовальный двигателей, обеспечивающих 2850 мощность на валу (2,130 кВт ) каждый, причем каждый двигатель расположен в верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали T64-1 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт) и T64-16 мощностью 3 485 л.с. (2599 кВт).[2] HH-53B был оснащен двигателями T64-3 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт).[5]

CH-53D оснащен усиленными двигателями, сначала T64-GE-412 мощностью 3695 л.с. (2755 кВт), затем T64-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) с усиленной трансмиссией. В его салоне добавлены сиденья, чтобы разместить 55 военнослужащих. CH-53D обычно вооружены спаренными .50 BMG (12,7 мм) M2 /XM218 пулеметы. В последующие годы CH-53D были оснащены средствами защиты, включая AN / ALE-39. мякина дозатор и AN / ALQ-157 инфракрасное противодействие.[2]

Более поздние серийные CH-53D имели Метод проверки лезвия (BIM) схема обнаружения трещин в металлических роторах. BIM включал герметизацию внутренней части лопастей ротора с помощью азот. При наличии трещины давление пропадает, и на конце лопасти ротора сработал красный индикатор. Позже BIM-систему подключили к дисплею в кабине. BIM уменьшил потребность в регулярной замене лопастей ротора.[2]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

CH-53 выполняет Helocast вставка во время тренировки на Гавайях

CH-53 / HH-53 широко использовались в зонах боевых действий и участвовали в различных конфликтах во время своей службы. Впервые он был использован в война во Вьетнаме, часто восстанавливая сбитые самолеты и эвакуируя персонал. CH-53D служил вместе с CH-53A во время последней части присутствия США во Вьетнаме; оба типа сыграли решающую роль в конце конфликта, выполняя эвакуацию персонала во время Операция Frequent Wind.[2]

HH-53 Super Jolly Green Giants ВВС США был основным поисково-спасательным вертолетом в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год. Операция Кот-д'Ивуар спасательная команда в Северный Вьетнам лагерь для военнопленных в Сон Тай в 1970 году и несла морские пехотинцы и силы безопасности ВВС, которые пытались спасти экипаж СС Mayagüez. Морские пехотинцы Navy Sea Stallions были винтокрылым элементом Операция Eagle Claw, попытка спасения американских заложников в Иране в 1980 году, закончившаяся катастрофой и затруднением в «Desert One». Морские СН-53 применялись в Гренада в течение Операция Срочная ярость.

CH-53 эксплуатировался Воздушные силы, Корпус морской пехоты США и ВМС США в поддержку Операция иракская свобода. Он также управляется всеми тремя службами в поддержку Операция "Несокрушимая свобода" в Афганистане.

17 сентября 2007 г. ВММ-263 морской пехоты был развернут с десятью МВ-22Б Скопы, а конвертоплан самолет.[6] V-22 Ospreys заменит корпус морской пехоты CH-46Es и CH-53D, но не их CH-53Es. В разработке Ч-53К планируется заменить CH-53E ВМФ и Корпуса морской пехоты.

HMH-463 заменил свои CH-53D на CH-53E в сентябре 2011 г. HMH-363 и HMH-362 должны управлять D-моделями, пока эскадрильи не будут отключены. Оба подразделения должны быть преобразованы в эскадрильи MV-22 и CH-53K соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут сохранены для 3-й морской полк для тренировки.[7][8] HMH-362 снял с вооружения последние CH-53D после боевого развертывания в августе 2012 года и списал с вооружения в ноябре 2012 года.[9]

Израиль

В августе 1968 года делегация ВВС Израиля отправилась на завод Сикорски в Коннектикуте, чтобы выбрать следующий штурмовой вертолет службы. Делегация искала вертолет с увеличенной грузоподъемностью, высокоманевренный и прочный, способный выдержать прямые попадания снарядов разного калибра. Они обследовали CH-47 Chinook компании Boeing и CH-53 Сикорского. Уроки, извлеченные Шестидневная война привел делегацию к выбору Сикорского.

Войска разведывательной роты "Железные тропы" Армии обороны Израиля выходят из самолета CH-53 во время учений

CH-53 был больше и сильнее, чем другие вертолеты ВВС США, и представлял собой большой шаг вперед в способностях выполнять спасательные операции, транспортные операции и тактические десанты. В сентябре 1969 г. в ходе Война на истощение, первые два CH-53 прибыли в порт Ашдод и получили свое еврейское имя, Яс'ур (Буревестник ). Они были отправлены в бой в короткие сроки. 6 августа 1970 года была создана первая эскадрилья Ясур. Это основные грузовые вертолеты ВВС, перевозящие войска и тяжелую технику.

В 1969 году, во время Войны на истощение, IAF Яс'ур CH-53 приземлились в Египте и доставили трофейный Советский продвинутый радар система вернулась в Израиль для изучения израильскими учеными и инженерами (см. Операция Петух 53 ).[10] В 1973 г. Война Судного дня, Яс'уры переехали артиллерия батареи по фронтам, эвакуация раненых солдат и спасение летчиков из тыла врага. В одном бою Яс'ур был поврежден пушечным выстрелом из МиГ-21 но благополучно вернулся на базу. С 1973 года Ясуры также использовались Армией обороны Израиля для высадки и добычи Сайерет коммандос совершают рейды и патрулируют глубоко в тылу врага в Ливане, Сирии и на Ближнем Востоке.

В 80-е годы Израильская авиастроительная промышленность вместе с военной высокотехнологичной фирмой Элбит Системс, модернизировал и улучшил флот IAF Yas'ur. Проект, завершившийся в 1997 году, позволил улучшить авионику и надежность CH-53, а также продлил срок его службы как минимум на два десятилетия.

IAF Yas'ur 2025 на выставке

В 1989 году Яс'уры использовались для тушения огромного пожара на Гора Кармель. Они совершили десятки низких эстакад в дым и пламя, вылили 700 тонн воды в огонь и потушили его.

В течение 2006 Ливанская война, Хезболла сбил израильский CH-53 Yas'ur противотанковой ракетой, в результате чего погибли пять членов экипажа.[11][12] Это была единственная боевая потеря израильского CH-53 во время этой войны.[13]

16 августа 2012 г. израильские ВВС остановили свой флот после того, как у самолета CH-53 возникла проблема в полете, которая привела к аварийной посадке; в первоначальных отчетах говорится, что проблема связана с лопастями ротора.[14]

Иран

Иранский морской жеребец в 1970-е годы

Шесть морских жеребцов RH-53D доставлены на Императорский иранский флот (ИИН) в 1970-е гг. После Иранская революция в 1979 году Sea Stallions продолжили службу с переименованным Исламская Республика Иран ВМС (ИРИН).[3] Они были дополнены пятью примерами ВМС США, брошенными во время Операция Eagle Claw в 1980 г.[15]

Германия

В 1966 году немецкие военные оценили как CH-53, так и CH-47 Чинук в качестве замены H-21 и H-34G вертолетов с начальной потребностью в 133.[16] Покупка CH-53 была одобрена в июне 1968 года, но из-за бюджетных ограничений было заказано только 110 единиц.[16] После поставки в 1969 году двух опытных вертолетов от Sikorsky, серийные самолеты были построены по лицензии компанией VFW-Fokker в Speyer в Германии.[16] Первый вертолет немецкой постройки CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber вылетел из Шпейера 11 октября 1971 года и был доставлен Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 центр летных испытаний в Manching 1 декабря 1971 г.[16]

Немецкая армия CH-53G на ILA 2016

В Немецкий армейский авиационный корпус в период с 1971 по 1975 год получил 110 вертолетов типа CH-53G, производных от CH-53D. 108 вертолетов было построено в Германии компанией VFW-Fokker. Первый полет немецкого CH-53G был совершен в 1971 году, после чего в марте 1973 года были доставлены первые машины Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, армейский авиационный корпус полка) 35 в. Mendig, а вскоре после этого в только что сформированный 15-й полк армейской авиации, базирующийся в г. Райне и 25-й полк армейской авиации, базирующийся в г. Laupheim.[нужна цитата ]

Чтобы соответствовать все более строгим требованиям, со временем CH-53G получил модификации с 1990 года, призванные увеличить его срок службы и эксплуатационные возможности. Они включали три основных модернизации: новые системы предупреждения о ракетном нападении и самозащиты; положение для двух внешних топливных баков, позволяющих увеличить дальность до 1100 миль (1800 км) при перевозке 36 вооруженных солдат или 12 100 фунтов (5 500 кг) полезной нагрузки; и добавление очки ночного видения -совместимая кабина для ночных полетов на малых высотах. Все CH-53G были модернизированы Eurocopter Germany к началу 2001 года, в результате чего были созданы обновленные варианты GS / GE / GA. В результате боевых действий за рубежом 20 вертолетов CH-53G были переоборудованы для выполнения боевых поисково-спасательных операций (CSAR). Версия CH-53GS оснащена модернизированным оборудованием IFR, дополнительными внешними топливными баками, низколетящей кабиной ночного видения и NVG, частичной баллистической защитой, пылеуловителями двигателей, средствами противодействия ракетам и средствами самообороны. Кроме того, оригинальные двигатели были заменены более мощными двигателями Т64-100.[нужна цитата ]

Под эгидой германского армейского авиационного корпуса подразделение выполнило широкий спектр международных миссий. НАТО и ООН, предоставляя транспорт для членов ЮНСКОМ в Ираке, служа в Косово с КФОР, с участием Я ДЛЯ в Боснии и Герцеговине, а в последнее время с ISAF в Афганистане. Из-за меньшей грузоподъемности NH-90 предусматривается продление срока службы по крайней мере для части парка CH-53, доведя срок его полезного использования примерно до 2030 года.[нужна цитата ]

1 января 2013 г. все самолеты армейского авиационного корпуса СН-53Г были переданы в ВВС Германии и включен в Вертолетное крыло 64.[17]

Австрия

Два вертолета S-65C-2 или S-65Ö (фактически CH-53D без дозаправщика) были доставлены в 1970 году в Австрию для использования в основном в спасательных операциях в Альпах. Они были приписаны к 1-му вертолетному крылу, являясь вторым иностранным эксплуатантом CH-53 ВВС Австрии. В их оснащение входил такой же спасательный подъемник, как у HH-53, а также оборудование для дополнительных топливных баков и жилые помещения для 38 пассажиров. Несмотря на то, что они хорошо зарекомендовали себя на большой высоте, их высокие эксплуатационные расходы в конечном итоге привели к их продаже в Израиль в 1981 году.[18]

Мексика

Fuerza Aérea Mexicana (FAM) купила 4 бывших в употреблении израильских вертолета CH-53D в 2004 году. Они были модернизированы до версии Yasur 2000, а затем были доставлены в Мексику в 2005 году. Из-за скудных бюджетов только два находились в эксплуатации 104-й авиационной эскадрильи. пара использовалась как источник запчастей. Первыми их задачами были переброска войск и ввод коммандос, но позже основная роль была изменена на спасение и оказание помощи при стихийных бедствиях, переведенных на БАМ 8, Юкатан. К 2013 году они вышли на пенсию.[19][20]

Гражданское использование

В октябре 2004 г. Вертолеты большой грузоподъемности из Apple Valley, Калифорния получил первый из двух морских жеребцов CH-53D от База ВВС Дэвис-Монтан для преобразования в пожаротушение самолет. Доработанный вертолет получил название «Огненный жеребец».[21]

Варианты

CH-53D в Ираке, июнь 2006 г.
VH-53D используется HMX-1
Ч-53Г Немецкий армейский авиационный корпус во время учений в Боснии
YCH-53A
Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).
CH-53A
Первоначальный производственный вариант для USMC. 139 построено.
RH-53A
CH-53A переоборудован с двумя двигателями T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве вариантов бортовых минных средств (AMCM) для ВМС США. 15 конверсий.
TH-53A
Раздетый СН-53А использовался для обучения ВВС США.
CH-53D
Ч-53А с улучшенной трансмиссией, увеличенной кабиной на 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей винта для Корпус морской пехоты США, 126 построен.
RH-53D
Вариант AMCM ВМС США CH-53D, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. 30 построен для USN. Шесть экземпляров были экспортированы в Иран до Иранская революция в 1979 г.[3] Эта версия может нести 25 000 фунтов (11340 кг) груза с грузовым крюком.[22]
VH-53D
Два CH-53D для VIP транспорт USMC
VH-53F
Шесть незавершенных VIP-вертолетов для ВМС США / Корпуса морской пехоты.
CH-53G
Немецкая базовая версия CH-53D для немецкого армейского авиационного корпуса. Внутреннее обозначение Сикорского - S-65C-1.[23] Всего было произведено 112 машин, в том числе 2 предсерийных, 20 собранных VFW-Fokker и 90 построенных Speyer.[24] По состоянию на 2007 годНа вооружении находилось 89 немецких СН-53, из них 80 планируется ввести в строй в 2014 году. Все немецкие СН-53 будут получать двигатели Т64-100 (3 партии; первая партия уже установлена, вторая партия в настоящее время установлена ​​и планируется 3-я партия при наличии финансирования). Все получат возможность IFR.[25]
СН-53ГС
Обновление 20 CH-53G в конце 1990-х годов с дополнительными средствами противоракетной обороны, модернизированной системой связи и навигации и добавлением двух внешних топливных баков.[24] Позже они получили первую партию двигателей Т64-100 для работы в жарких и сложных условиях, преобладающих в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M.[26] Также заказано обновление CH-53GS / GE для обеспечения боевой поисково-спасательной способности (CSAR) 26 вертолетов.[27][28][29]
CH-53GE
Конфигурация основана на боевых поисково-спасательных возможностях CH-53GS.[27] Конфигурация обновления ранее была известна как CH-53GSX.[нужна цитата ] Он также обновляется современной электроникой, двумя внешними топливными баками, средствами защиты и пылевыми фильтрами для двигателей. Было заказано обновление для поддержки развертывания в Афганистане.[26]
CH-53GA
Обновление еще 40 CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и средствами противоракетной защиты, а также положениями о дополнительных внутренних топливных баках. Вертолет Ч-53ГА успешно выполнил свой первый полет в феврале 2010 года.[30] Обновление планируется завершить в 2013 году.[31]
S-65C-3 Яс'ур
Экспортная версия для ВВС Израиля.[23] Версия Yas'ur 2000 - это вертолеты, модернизированные и улучшенные Израильская авиастроительная промышленность для продления срока службы после 2000 года. Yas'ur 2025 - это усовершенствованная версия с новыми системами и новыми коробками передач.[32] В Израиле находится 18 самолетов CH-53 2000 года выпуска и 5 самолетов Yas'ur 2025 года.[33]
С-65Ё
Экспортная версия для ВВС Австрии. Внутреннее обозначение Сикорского - S-65C-2.[23]
Для других вариантов см. HH-53 «Супер веселый зеленый гигант» / MH-53 Pave Low и CH-53E Супер Жеребец.

Операторы

Самолет S-65C Yas'ur ВВС Израиля
 Германия
 Иран
 Израиль
 Мексика

Бывшие операторы

Самолет С-65Ё Австрийские ВВС припаркован на RAF Greenham Common в 1974 г.
 Австрия
 Германия
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Израиль

На экране

Соединенные Штаты

На экране

Несчастные случаи и происшествия

Из-за большого размера самолета и его вместимости авиакатастрофы с вертолетами CH-53 были одними из самых серьезных. смертельные аварии вертолетов.

  • 1967-06-23, USMC CH-53A Bu. № 65-082 столкнулся с армией США UH-1B №63-8572 при взлете из Лагерь Лежен, все 20 морских пехотинцев на борту погибли вместе с 2 пассажирами UH-1B.[39]
  • 1968-01-08, USMC CH-53A № 65-100 г. HMH-463 разбился в Лес Хойланг к югу от Боевая база Тонга, убив всех 46 человек на борту[40]
  • 1968-02-19, USMC CH-53A № 65-055 врезался в Гора обезьян погибли все 13 человек на борту.[41]
  • 1968-02-22, USMC CH-53A № 65-060, попал под зенитный огонь и разбился на Боевая база Кхесань, убив 2 морских пехотинцев.[42]
  • 1968-05-01, USMC CH-53A № 65-058 упал в море Провинция Куонгдро убит 1 член экипажа.[43]
  • 1968-07-28, USMC CH-53A № 65-061 разбился к югу от Дананг убив всех 5 членов экипажа.[44]
  • 1969-09-01, USMC CH-53A № 65-059 разбился Провинция Тха-Тиен убить всех 5 членов экипажа[45]
  • 1970-09-13, USMC CH-53D № 65-181 был поражен зенитным огнем и разбился без жертв.[46]
  • 1970-10-26, USMC CH-53D № 65-192 разбился во время испытательного полета возле Дананга, в результате чего погиб 1 член экипажа.[47]
  • 1970-10-30, USMC CH-53D № 65-259 был поражен зенитным огнем и разбился в Провинция Куонгнам, погибли 2 члена экипажа.[48]
  • 1971-02-18, USAF CH-53C № 65-227 из 21-я эскадрилья специальных операций был поражен зенитным огнем и врезался в Лаос без смертельных исходов.[49]
  • 1971-02-18, USMC CH-53D № 65-189 разбился возле Huế, убив всех 9 человек на борту[50]
  • 1971-03-01, ВВС США CH-53C № 65-229 из 21-й эскадрильи специальных операций был поражен зенитным огнем и разбился рядом Long Tieng, погибло 6 человек.[51]
  • 1972-07-11, USMC CH-53D № 65-177 был поражен ракетой земля-воздух и разбился вблизи Quảng Trị, в результате чего погибли 3 члена экипажа и 45 южновьетнамских морских пехотинцев.[52]
  • 1975-01-24, ВВС США CH-53C № 65-338 из 21-й эскадрильи специальных операций потерпел аварию на головке несущего винта рядом с База Королевских ВМС Таиланда Накхон Пханом, погибли все 4 человека на борту.[53]
  • 1975-05-13, ВВС США CH-53C № 65-231 из 21-й эскадрильи специальных операций разбился к западу от базы ВВС Таиланда Накхонпханом, в результате чего погибли 23 военнослужащих ВВС.[54]
  • 1975-05-15, в течение Маягуэс Инцидент, три СН-53 21-й эскадрильи специальных операций были сбиты красные кхмеры, в результате чего погибли 10 морских пехотинцев, 2 военно-морского флота и 2 члена экипажа ВВС.[55]
  • 1975-09-26, USAF CH-53C № 65-342 из 601-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки разбился рядом Дельбрюк (Падерборн ) Германия убила 16 человек на борту.
  • 1977-05-10, а СН-53 разбился в Израиле, в результате чего погибли 54 человека.
  • 1977-10-21CH-53 разбился в Миндоро, Филиппины, во время операций по перегрузке строп из-за конструктивного дефекта в приводе хвостового винта; 31 морской пехотинец США, участвовавший в операции Fortress Lightning, погиб.[56]
  • 1978-12-11, CH-53G немецкой армейской авиации. Средний транспортный вертолетный полк 25 разбился в Авиабаза Лаупхайм, Германия. При посадке в условиях плохой видимости хвостовой винт ударился о землю. Из четырех пассажиров один погиб.[57]
  • 1980-04-25, шесть USN RH-53 были потеряны в Операция Eagle Claw, неудавшаяся попытка спасти Американские заложники в Иране.
  • 1980-11-26, CH-53G 15-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армейской авиации потерпел крушение в лесу недалеко от Wippenkausen, Северный Рейн-Вестфалия, Германия. Все четверо оккупантов погибли.[58]
  • 1983-04-27, CH-53D разбился в Атлантике у побережья Вирджинии. В результате крушения погиб 1-й лейтенант морской пехоты Дэвид А. Бойл. Иск, принесенный отцом Бойля, попал в Верховный суд.[59]
  • 1984-03-24, CH-53D врезался в гору в Южной Корее во время ночной операции войск, в результате чего погибли 29 человек.[60]
  • 1985-05-06, у CH-53D произошел сбой трансмиссии и он упал в Японское море, погибло 17 человек.[60] Он возвращался на авиабазу морской пехоты Футэнма из MCAS Ивакуни, префектура Ямагути.
  • 1988-12-29, израильский Ясур разбился во время закладки камня на границе Израиля и Египта.Исследование показало, что высокочастотная вибрация гетеродина, вызванная поздней коррекцией положения рулевой колонки во время зависания пилотом (единственный смертельный случай), вызвала структурный отказ; отделение хвоста самолета и его немедленное, быстрое встречное вращение и последующее падение. Три оставшихся пассажира были ранены. Видеозапись этого крушения можно посмотреть в Интернете. С тех пор на оставшихся вертолетах Яс'ур была установлена ​​система демпферов для предотвращения быстрой коррекции и, следовательно, гетеродинных колебаний.[нужна цитата ]
  • 1989-03-20, Sea Stallion разбился во время маневров у горного восточного побережья Южной Кореи, недалеко от Пхохана. 22 находившихся на борту самолета погибли. Шестнадцать других морских пехотинцев, в том числе один на земле, были ранены в результате крушения.[61]
  • 1990-05-18, морской жеребец CH-53D корпуса морской пехоты, направлявшийся к своей базе на авиабазе морской пехоты Тастин, потерпел крушение в графстве Империал, Калифорния, в результате чего один член экипажа погиб, а пятеро получили ранения. В полете с набором высоты блокировка шага зацепилась за одну лопасть несущего винта, вызывая сильную вибрацию, в результате которой хвостовой винт вылетел из самолета на высоте 2 200 футов (670 м) над уровнем земли. Крутящий момент и быстрое вращение способствовали тому, что самолет развалился на части сразу за главной трансмиссией. Автоповорот приводил к отскоку, переворачиванию и стрельбе. Были прикреплены вспомогательные танки.[нужна цитата ] Более 200 военнослужащих погибли в авариях с участием самолетов CH-53A, CH-53D и CH-53E с 1969 по 1990 год.[62]
  • 1994-03-14, CH-53D приземлился хвостом вперед и загорелся на военной взлетно-посадочной полосе в Северной Калифорнии. Один морской пехотинец был убит и четверо морских пехотинцев получили ранения.[63]
  • 1997-02-04, два CH-53 столкнулись в "Вертолетная катастрофа "в Израиле. В результате аварии погибло 73 человека.[64]
  • 2002-12-21, около 25-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армейской авиации потерпел крушение CH-53G Кабул убив всех семерых жителей. Расследование аварии пришло к выводу, что авария была вызвана механической неисправностью.[65]
  • 2003-11-23, вертолет MH-53M потерпел крушение 23 ноября 2003 г. недалеко от авиабазы ​​Баграм в Афганистане. Пятеро американских военнослужащих погибли. "[2] ".
  • 2004-08-13, американский морской пехотинец CH-53D из Авиационная станция морской пехоты Футенма врезался в Окинавский международный университет на Окинава, Япония. Никаких серьезных повреждений или травм не последовало, но авария вызвала международный инцидент из-за напряженных отношений по поводу использования Футенмы в США. Сбой был вызван ошибкой обслуживания.[66][67][68]
  • 2008-11-28, CH-53G Registratin 84 + 36 из 25-го среднего вертолетного транспортного полка немецкой армии совершил жесткую посадку во время учений на высоте 6900 футов (2300 м) вблизи Энгельберг в Альпы Швейцарии, ранив одного из шести пассажиров.[69] Демонтаж и частичное восстановление обломков вертолета были завершены в июне 2009 года вертолетным подъемом 84 + 36, спущенным ниже его сестры 84 + 32, вниз к деревне [Альпнах].[70]
  • 2010-07-26, израильский CH-53 разбился во время тренировочного полета в Карпатах в Румынии погибли 6 израильских солдат и один румын.
  • 2011-03-29, морской CH-53D из MCBH Kaneohe Bay врезался в залив, убив 1 и ранив 3.[71]
  • 2012-01-19, морской CH-53 потерпел крушение на юге Афганистана. Шесть военнослужащих Международных сил содействия безопасности (ISAF), все морские пехотинцы США, погибли в результате аварии.[72]

Технические характеристики (CH-53D)

CH-53D Sea Stallion Drawing.svg
А Немецкая армия дверной стрелок на борту CH-53

Данные из Deagel.com,[73] История ВМС США,[74] Международный справочник,[3] Факты о ВМС США[75][76]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 или более погрузчиков / членов экипажа
  • Вместимость: 38 военнослужащих (55 в альтернативной конфигурации) или 24 носилки / 8000 фунтов (3600 кг) полезной нагрузки
  • Ширина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м) над короткими крыльями
15 футов 6 дюймов (5 м) поперек фюзеляжа
  • Пустой вес: 23628 фунтов (10717 кг)
  • Вес брутто: 33,500 фунтов (15,195 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 42000 фунтов (19 051 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric T64-GE-413 турбовальный двигатели, 3925 л.с. (2927 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 72 футов 2,8 дюйма (22,017 м)
  • Площадь несущего винта: 4098,1 квадратных футов (380,73 м2) 6-лопастной несущий винт
  • Секция лезвия: - NACA 0011 мод[77]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч)
  • Ассортимент: 540 миль (620 миль, 1000 км)
  • Боевой диапазон: 95 миль (109 миль, 176 км)
  • Перегоночная дальность: 886 миль (1020 миль, 1641 км)
  • Практический потолок: 16,750 футов (5110 м)
  • Скороподъемность: 2460 фут / мин (12,5 м / с)
  • Загрузка диска: 8,95 фунт / кв. Фут (43,7 кг / м2)

Вооружение

  • Две двери установлены .50 BMG ГАУ-15 / А пулеметы. Некоторые из них оснащены рампой .50 BMG. ГАУ-21 пулемет.
  • Немецкие CH-53G могут устанавливать два 7,62 × 51 мм MG3 пулеметы в боковых дверях, которые должны быть заменены двумя .50 BMG М3М / ГАУ-21 пулеметы в дверях и один на пандусе.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б «Конец эры иконы морской авиации». aero-news.net. 12 августа 2012 г.. Получено 15 апреля 2013.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р "S-65 Origins / US Marine CH-53A и CH-53D Sea Stallion". Airvectors.net, 1 января 2016 г.
  3. ^ а б c d Фроули, Джерард: Международный справочник военных самолетов, стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  4. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Сикорский С-65». Полная энциклопедия мировой авиации. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  5. ^ а б USAF HH-53B, HH-53C и CH-53C, Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  6. ^ Монтгомери, Дэйв (19 сентября 2007 г.). «1-я эскадрилья V-22 незаметно переброшена в Ирак». Командование военно-воздушных систем. ВМС США. Получено 1 декабря 2008.
  7. ^ Гиджет Фуэнтес (26 сентября 2011 г.). «Переезд на Гавайи знаменует конец винтажных CH-53». Army Times. Архивировано из оригинал 30 сентября 2011 г.. Получено 26 сентября 2011.
  8. ^ [1]
  9. ^ ""Гадкие Ангелы "деактивируются после 60 лет службы". dvidshub.net. Получено 27 марта 2018.
  10. ^ Операция «Петух» - Израиль захватил египетский радар в войне на истощение. Еврейская виртуальная библиотека. Проверено 16 марта 2008 года.
  11. ^ «Безопасность и оборона: возможности координации». "Джерузалем пост". 12 августа 2011 г.. Получено 12 августа 2011.
  12. ^ «Израиль изучает сбитие CH-53». Flightglobal. 6 августа 2006 г.. Получено 12 августа 2011.
  13. ^ https://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3290239,00.html
  14. ^ Эгози, Арье. "ВВС Израиля приземляют флот CH-53 после аварийной посадки". Международный рейс, 17 августа 2012 г.
  15. ^ Список продукции RH-53D Проверено 28 апреля 2012 года.
  16. ^ а б c d Крюгер, Альфред (ноябрь – декабрь 1972 г.). Дайджест Air-Britain. Эйр-Британия. 24 (6). Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  17. ^ Рэй, Роланд (14 декабря 2012 г.), "Wir wollen Ihnen eine neue militärische Heimat bieten", Schwäbische Zeitung (на немецком), получено 6 января 2013
  18. ^ https://www.sikorskyarchives.com/S-65H-53D%20SEA%20STALLION.php
  19. ^ https://www.infodefensa.com/latam/2015/11/21/noticia-desmantelan-helicoptero-sedena-donado-estado-hidalgo.html
  20. ^ https://archivo.eluniversal.com.mx/nacion/137780.html
  21. ^ "heavyylifthelicopters.com".
  22. ^ Джон Пайк. "РХ-53Д". globalsecurity.org.
  23. ^ а б c Морской жеребец Sikorsky H-53, Проверено 28 апреля 2012.
  24. ^ а б Иден, Пол. "Сикорский Н-53", г. Энциклопедия современной военной авиации. Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  25. ^ http://www.dglr.de/news/lrifakten/archiv/LRIFakten2005-08.pdf
  26. ^ а б Modernisierte Hubschrauber für Афганистан-Айнзатц, bundeswehr.de. (английский перевод.)
  27. ^ а б "Германия модернизирует свои вертолеты CH-53G". Defense Industry Daily, 21 июня 2009 г.
  28. ^ Хойл, Крейг. «Eurocopter заключил сделку по восстановлению личного состава немецких армейских СН-53». Flight International, 23 июня 2009 г.
  29. ^ «Eurocopter подписывает контракт на переоборудование 26 вертолетов Бундесвера CH53 для миссий по поиску персонала». Eurocopter, 18 июня 2009 г.
  30. ^ Хойл, Крейг. «Летит прототип немецкой армии CH-53GA». Международный рейс, 11 февраля 2010 г.
  31. ^ "Немецкий Heeresflieger заказ на модернизацию CH-53" В архиве 22 июня 2008 г. Wayback Machine. Flug Revue, 25 февраля 2007 г.
  32. ^ «Израиль начинает испытания модернизированного штурмового вертолета CH-53». 5 января 2009 г.
  33. ^ Израиль приобретает излишки вертолетов CH-53 на запчасти - Flightglobal.com, 25 января 2013 г.
  34. ^ а б c d «ВВС мира 2014» (PDF). Flightglobal Insight. 2014 г.. Получено 19 мая 2014.
  35. ^ «Воздушные силы мира - 1981». flightglobal.com. Получено 19 мая 2014.
  36. ^ "Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber". Flugrevue. 14 декабря 2012 г.. Получено 17 января 2013.
  37. ^ Рэй, Роланд (11 января 2013 г.), "Бундесвер: 1200 Dienstposten bleiben в Лаупхайме", Schwäbische Zeitung (на немецком), получено 23 марта 2013
  38. ^ "Морской жеребец RH-53D". airvictorymuseum.com. Получено 26 июля 2013.
  39. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 74276". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  40. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 76027". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  41. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 138150". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  42. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148200". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  43. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148202". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  44. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148203". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  45. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148201". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  46. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148205". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  47. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148207". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  48. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148208". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  49. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56222". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  50. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148206". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  51. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56221". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  52. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148204". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  53. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56218". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 октября 2017.
  54. ^ Данхэм, Джордж R (1990). Морская пехота США во Вьетнаме: Горький конец, 1973-1975 (Корпус морской пехоты Вьетнама, оперативно-исторический сериал). Ассоциация морской пехоты. п.240. ISBN  9780160264559. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  55. ^ Веттерхан, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме. Плюм. С. 195–7. ISBN  0-452-28333-7.
  56. ^ "Информация о крушении вертолета 1977 года". Получено 4 января 2012.
  57. ^ ASN № события 55637, Сеть авиационной безопасности, получено 3 марта 2013
  58. ^ V65-079, helis.com, получено 23 марта 2013
  59. ^ "Решение суда может иметь большое влияние на иски о катастрофе вертолета". Лос-Анджелес Таймс. 15 января 1987 г.. Получено 6 сентября 2011.
  60. ^ а б "'Становится хуже »: Лента жертвы вертолета с подробным описанием ошибок корабля". Лос-Анджелес Таймс. 14 мая 1986 года. Получено 8 июн 2012.
  61. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, ранено 5: военные. Несчастный случай у Солтон-Си - последнее в серии авиационных происшествий со смертельным исходом. С 1969 года в аналогичных вертолетах, построенных Сикорским, погибло более 200 военнослужащих».. Лос-Анджелес Таймс. 20 мая 1990 года. Получено 8 июн 2012.
  62. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, ранено 5: военные. Несчастный случай у Солтон-Си - последнее в серии авиационных происшествий со смертельным исходом. С 1969 года на аналогичных вертолетах, построенных Сикорским, погибло более 200 военнослужащих».. Лос-Анджелес Таймс. 20 мая 1990 года. Получено 8 июн 2012.
  63. ^ «1 морской пехотинец убит, 4 ранены в результате крушения вертолета, базирующегося в Тастине». Лос-Анджелес Таймс. 14 марта 1994 г.. Получено 8 июн 2012.
  64. ^ "Ясур 2000". Israel.Weapons.com. Получено 10 марта 2007.
  65. ^ Рэй, Роланд (21 декабря 2012 г.), "Zehn Jahre nach dem Hubschrauberabsturz über Kabul: Soldaten sind nicht vergessen", Schwäbische Zeitung (на немецком), получено 1 февраля 2013
  66. ^ Кэрол, Джо "Футэнма разделяет эмигрантов с Окинавы ". Japan Times, 8 июня 2010 г.
  67. ^ "Плохие воспоминания о базах США остаются ". Japan Times, 29 апреля 2010 г.
  68. ^ Такахара, Канако "Отсутствие булавки вызвало аварию коптера: отчет ". Japan Times, 6 октября 2004 г.
  69. ^ "Deutscher Militärhubschrauber auf einer Höhe von 2.600 M. verunfallt" (на немецком). Kantonspolizei Obwalden. 28 ноября 2008 г.. Получено 3 марта 2013.
  70. ^ "Bundeswehr-Heli aus Titlisgebiet geborgen" (на немецком). 20 минут онлайн. 26 июня 2009 г.. Получено 23 марта 2013.
  71. ^ Гонолулу - звездный рекламодатель. "Последние новости и заголовки на Гавайях - 1 морской пехотинец погиб, 3 ранены в результате крушения в заливе Канеохе - Новости Гавайев - Звездный рекламодатель Гонолулу". Звездный рекламодатель Гонолулу - газета Гавайи. Архивировано из оригинал 6 апреля 2015 г.
  72. ^ «Вертолет США разбился в Афганистане; 6 человек погибли». CBS News, 20 января 2012 г.
  73. ^ CH-53D Морской жеребец, Deagel.com, дата обращения 10 марта 2007 г.
  74. ^ CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon, ВМС США.
  75. ^ Файл фактов о CH-53D, ВМС США, 17 мая 1999 г.
  76. ^ «Морская пехота и вертолеты, 1962–1973» (PDF). marines.mil. Получено 27 марта 2018.
  77. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 г.. Лондон: Aviation Press Limited. ISBN  0-907898-01-7.

внешние ссылки