Доман LZ-5 - Википедия - Doman LZ-5
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| LZ-5 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Служебный вертолет |
| Производитель | Doman Helicopters |
| Дизайнер | Glidden Doman |
| Первый полет | 27 апреля 1953 |
| Положение дел | Только прототипы |
| Количество построенных | 3 |
В Доман ЛЗ-5 Это служебный вертолет, разработанный в США в начале 1950-х годов компанией Doman Helicopters Inc. из Данбери, штат Коннектикут. Несмотря на международные производственные соглашения о закупках, серийного производства самолета не было, и было построено только три прототипа. Два из них были куплены армией Соединенных Штатов в качестве YH-31, но со временем становится VH-31.[1]
Разработка
Как и предыдущий LZ-1 через LZ-4, на ЛЗ-5 использован конструктор Glidden Doman Необычная система головки ротора с карданным подвесом, в которой отсутствуют шарниры и демпферы ротора, а также лопасти динамической конструкции с мягким расположением плоскости. Система сервоуправления полностью размещалась в головке ротора, без внешних масляных баков или водопровода. Хвостовой винт также был бесшарнирным и свободно плавающим для устранения напряжений при быстром повороте хвостового винта. В остальном он имел конфигурацию несущего винта и рулевого винта обычного вертолета. Пилот и второй пилот сидели над двигателем, который находился в носу, а за ними располагался шестиместный салон. Двигатель охлаждали выхлопными эжекторами, что приводило к экономии энергии, что увеличивало полезную нагрузку на 800 фунтов. Самолет имел колесную четырехопорную ходовую часть, основные агрегаты которой имели сдвоенные колеса.[нужна цитата ]
Первый прототип (регистрация N13458) совершил полет 27 апреля 1953 г., а к концу 1955 г. в армию было передано две машины (52-5779 и 52-5780). В конце концов, армия пришла к выводу, что у них нет необходимости в дополнительной модели вертолета с поршневым двигателем в этой размерной категории, и никаких дополнительных заказов размещено не было. После обширных летных испытаний и обучения пилотов в армии один из прототипов был передан ВМФ для программы летных исследований вертолета в испытательном центре военно-морской авиации на реке Патаксент. Позже этот самолет был перекуплен компанией Doman и использовался для коммерческих продаж.[нужна цитата ]
Доман продолжил разработку, построив еще один самолет LZ-5 в совместном предприятии с Флот в Канаде. Вертолеты LZ-5 одновременно получили сертификаты типа в США и Канаде в 1954 году. Третий вертолет много летал в Канаде под канадской регистрацией CF-IBG и в США, Франции и Италии под регистрацией США N812. Он участвовал в Парижском авиасалоне в 1960 году. Этот самолет также был модифицирован за счет установки полностью слепых пилотажных приборов, которые широко демонстрировались в попытках продать его в качестве учебно-тренировочного. Оборудованный таким образом самолет рекламировался как D-10. Планируемая серийная версия должна была быть оснащена двигателем с турбонаддувом и обозначаться как D-10B. Доман продал права на производство военных версий компании Hiller а для итальянского рынка - Амброзини.[нужна цитата ]
В конечном итоге ни один из этих планов не был реализован, и LZ-5 так и не поступил в производство.[нужна цитата ]
История эксплуатации
После распада Doman Helicopters Inc. в 1969 году второй армейский прототип был доставлен в Калифорнию для демонстрации на Музей авиации Хиллера, основан Стэнли Хиллер-младший Этот вертолет был возвращен в Коннектикут в 2009 году и выставлен на выставке в Музей авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут.[2]
Варианты
- LZ-5 (3 построено)
- YH-31 - LZ-5 для военной оценки, армейское обозначение VH-31
- D-10B - двигатель Lycoming O-720 с турбонаддувом; (предложен серийный вариант ЛЗ-5)
Технические характеристики (ЛЗ-5)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956–57[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 пилота
- Емкость:
- 6 пассажиров или же
- 4 носилки или же
- 2205 фунтов (1000 кг) груза
- Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м) (длина фюзеляжа)
- Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
- Пустой вес: 2900 фунтов (1315 кг) (разобранная конфигурация), 3250 фунтов (1470 кг) нормальный пустой вес
- Максимальный взлетный вес: 5200 фунтов (2359 кг)
- Вместимость топливных баков: 119 галлонов США (99 имп галлонов; 450 л)
- Электростанция: 1 × Лайкоминг SO-580 -A1 с воздушным охлаждением восьмицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель, 400 л.с. (300 кВт)
- Диаметр несущего винта: 48 футов (15 м)
- Площадь несущего винта: 1810 квадратных футов (168 м2)
Спектакль
- Максимальная скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов)
- Крейсерская скорость: 99 миль / ч (159 км / ч, 86 узлов)
- Выносливость: 3,7 часов
- Практический потолок: 11,500 футов (3,500 м)
- Скороподъемность: 850 фут / мин (4,3 м / с)
- Радиус миссии: 240 миль (3.9×1014 нм; 390 км) (вывоз двух пациентов на носилках)
- Потолок парения: 4000 футов (1200 м) (дюйм эффект земли )
Рекомендации
- ^ Джон М. Андраде (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США, Midland County Publ., Стр. 121
- ^ «Доман ЛЗ-5 (ЯН-31)». Neam.org. Получено 2013-08-04.
- ^ Бриджмен 1956, п. 264
- Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956–57. Нью-Йорк: McGraw-Hill Bok Company, Inc.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 238.
- Симпсон, Р. В. (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife. Рамсбери: Эйрлайф Паблишинг. С. 87–88.