ВМР-1 - VMR-1

Морская транспортная эскадрилья 1
	Знак различия ВМР-1
Активный	16 июля 1941 г. - настоящее время.
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	USMC
Тип	Легкий транспорт
Роль	; материально-техническое обеспечение флота
Псевдоним (ы)	Roadrunners
Помолвки	Операция "Буря в пустыне"
Командиры
Командующий офицер	Подполковник П. Д. Бак

Морская транспортная эскадрилья 1 эскадрилья легких транспортных самолетов Корпус морской пехоты США. Также известная как «Roadrunners», отряд базируется в Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт-Уэрт, Техас и подпадает под командование 4-го авиакрыла морской пехоты 41-й авиагруппы морской пехоты.

Миссия

Быстрое реагирование на короткие, средние и дальние расстояния / высокоскоростная многоцелевая легкая транспортировка ключевого персонала и критически важная материально-техническая поддержка для Министерства обороны. Эскадрилья также обеспечивает передвижение высокоприоритетных пассажиров и грузов во время войны с учетом требований времени, места или задачи, выполняемых в поддержку операций военного времени, проводимых Министерством обороны (DoD), и других важнейших боевых командиров, требуемых всемирными обязательствами военного времени.

История

Операционная и инженерная эскадрилья станции (SOES), авиабаза морской пехоты Черри-Пойнт, Северная Каролина, была задумана 16 июля 1941 года, когда Конгресс США одобрила покупку земельного участка в районе Река Нойс в Крейвен Каунти, Северная Каролина. 18 марта 1942 года полковник Т. Дж. Кушман начал полеты в Черри-Пойнт, когда он совершил первый посадку самолета на Каннингем-Филд. Это было реальным началом полетов MCAS Cherry Point и очень важным моментом в развитии SOES.

В январе 1943 г. 46-я авиационная инженерная эскадрилья (АЭС-46) сдан в эксплуатацию. Имея более 1000 морских пехотинцев, AES-46 была крупнейшей авиационной эскадрильей в морской пехоте и выполнила множество операций по поддержке аэродромов. Среди поставленных задач AES-46 отвечал за Управления воздушным движением, услуги по посещению самолетов, связь на станциях, деятельность, связанная с боеприпасами, и уход за областями базового журнала. Другие подразделения поддержки, укомплектованные морскими пехотинцами AES-46, включали аэродромные операции; авария, пожар и восстановление; и фотолаборатория станции.

1 октября 1951 года различные обязанности AES-46 были перераспределены между авиационной эскадрильей станции (SOS-2) и авиационной инженерной эскадрильей станции (SAES-2). SOS-2 взял на себя ответственность за работу станции, связь, аварийную команду и фотолабораторию; а морские пехотинцы САЭС-2 укомплектовали инженерный, стрелковый и артиллерийский отделы. 24 февраля 1954 года была активирована операционная и инженерная эскадрилья, которая взяла на себя большую часть специальных и технических работ, первоначально выполняемых AES-46.

Экипаж ВМР-1 оказывает помощь сбитому самолету.

В течение 1979 года SOES отказалась от многих обязанностей, ранее возложенных на нее, и с бывшего AES-46 стала отвечать в первую очередь за эксплуатацию и техническое обслуживание закрепленных за ней самолетов. SOES был переименован в первую морскую транспортную эскадрилью (VMR-1) в 1997 году и остается уникальным активом Корпуса морской пехоты, который эксплуатирует два наземных поезда C-9B, два UC-35D Cessna Encores и три вертолета HH-46D Seaknight. Эскадрилья использует свои самолеты C-9B и UC-35 для выполнения множества задач, связанных с перемещением грузов и войск, в дополнение к перевозке военных и высокопоставленных граждан. HH-46D, ласково называемый в оперативном плане «Педро», в основном используется для поисково-спасательных операций (SAR) MCAS Cherry Point и Береговая охрана США когда требуются расширенные поиски в восточной части Северной Каролины. В конце 2007 года этот вертолет будет заменен обновленной версией HH-46E, которая обладает расширенными возможностями и летно-техническими характеристиками.

В феврале 1990 года ВМР-1 стал первым подразделением морской авиации, совершившим перелет в бывший Советский Союз, когда эскадрилья перевезла Оркестр морской пехоты США к Москва. С августа 1990 года по 1991 год эскадрилья налетела почти 2000 часов, перемещая войска и грузы на территорию и обратно. Средний Восток в прямой поддержке Операции Desert Shield и Desert Storm. После урагана «Флойд» в сентябре 1999 года «Педро» спас 399 человек, которым непосредственно угрожали последовавшие за этим наводнения, и оказал материально-техническую поддержку с экстренной доставкой воды и продовольствия добровольцам и изолированным общинам по всей Восточной Северной Каролине.

В декабре 2017 года VMR-1 переехал из Черри-Пойнт, Северная Каролина, в NAS JRB Форт-Уэрт в рамках подготовки к переходу с самолета C-9 на C-40.

Награды за единицы

Заслуженная награда отряда с четырьмя бронзовыми звездами
Знак отличия Почетного отряда береговой охраны с рабочим устройством
Стример Службы национальной обороны с двумя бронзовыми звездами.
Награда за безопасность полетов в 1990, 1991, 1993, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годах.
Приз за эффективность авиации командира морской пехоты - 1994
Почетная грамота коменданта морской пехоты - 2000 г.
Единица года (категория больших самолетов) Joint Operational Support Airift Center (JOSAC) - 2000, 2002

Самолет

ВМР-1 имеет следующие самолеты:^[1]

0 - С-40

Версии для США^[2]

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Морская транспортная эскадрилья 1 в Wikimedia Commons
Официальный веб-сайт
Страница Globalsecurity.org

[2010_Air_Plan-1] LtGen Джордж Дж. Траутман, III (2009). «План морской авиации на 2010 год» (PDF). Штаб морской пехоты. Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2010 г.. Получено 2010-01-05. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

[2] LCpl Пейн, Дуг (20 декабря 2007 г.). "Педро отказывается от последних HH-46D" (PDF). Ветроуказатель. База морской пехоты Черри-Пойнт, NC. Стр. A1 и A3. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 25 июля, 2008.

[1]

[2]