Райт R-760 Whirlwind - Wright R-760 Whirlwind

Р-760 Вихрь
N3N женщина-механик 1942 535576.jpg
Женщина-механик, работающая над двигателем R-760 учебного N3N ВМС США, октябрь 1942 г.
Тип7-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневой двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительWright Aeronautical Corporation
Завод морской авиации (по лицензии)
Основные приложенияN3N Канарейка Главный тренер ВМС США
Другие тренеры ВМС США
Различные гражданские самолеты
Произведено1929 -1945
Количество построенныхоколо 1400

В Райт R-760 Whirlwind была серия семицилиндровых с воздушным охлаждением радиальный авиационные двигатели построенный Райт Аэронавтикал отдел Кертисс-Райт. Эти двигатели имели смещение 756 дюймов³ (12,4 л) и номинальной мощностью 225–350 л.с. (168–261 кВт).[1]

Дизайн и развитие

Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году для замены девятицилиндрового двигателя. R-790 серии. В семейство J-6 входили варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Версия с семью цилиндрами изначально была известна как J-6 Whirlwind Seven, или же J-6-7 для краткости. Правительство США обозначило его как R-760; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.

Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-760 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Поршень Инсульт 5,5 дюйма (14,0 см) остался без изменений, но цилиндр сверлить был увеличен до 5,0 дюймов (12,7 см) от отверстия R-790 в 4,5 дюйма (11,4 см). Пока Р-790 был без наддува, Р-760, как и другие двигатели J-6, имел шестеренчатый привод нагнетатель для увеличения выходной мощности.

Со временем Райт усовершенствовал R-760, используя буквы суффикса для обозначения последующих версий. Оригинальный R-760 (или J-6-7) имел мощность 225 л.с. (168 кВт),[2] в то время как R-760E 1931 года мог развивать мощность 250 л.с. (186 кВт) благодаря улучшенному крышка цилиндра дизайн.[3][4][5] Позже Райт добавил еще один суффикс, чтобы показать разные уровни мощности. R-760E-1, представленный в том же году, что и R-760E, имел взлетную мощность 300 л.с. (224 кВт) благодаря более высокое сжатие поршни и более Об / мин предел.[3][6][7] Еще более мощный R-760E-2 1935 года мог развивать взлетную мощность 350 л.с. (261 кВт) благодаря усиленному наддуву и еще более высокому пределу оборотов.[3][8][9] С другой стороны, R-760E-T, разработанный для учебно-тренировочного самолета, имел поршни с высокой степенью сжатия R-760E-1, но нагнетатель был удален, что давало всего 235 л.с. (175 кВт).[3][10][11]

История эксплуатации

R-760 был прямой заменой R-790 с аналогичным рабочим объемом и мощностью. ВМС США использовали его в качестве силовой установки для нескольких бипланов. основные тренеры, в том числе Консолидированный Нью-Йорк, то Curtiss N2C Fledgling, а Завод морской авиации N3N Канарейка. Последний из них производился в больших количествах, при этом большинство двигателей производилось по лицензии Заводом морской авиации. Тренажеры обычно имели безнаддувный двигатель Р-760Е-Т.

Разнообразие гражданских служебный самолет также использовали R-760, включая модели, построенные Бичкрафт, Cessna, Кертисс-Райт, Говард DGA-8, Stearman, Стинсон, и Waco. Эти самолеты обычно использовали различные версии R-760 с наддувом.

Производство R-760 продолжалось до 1945 года, около 1400 экземпляров были построены Райт, и больше по лицензии иностранных производителей, таких как Fábrica Nacional de Motores в Бразилия.[3][12]

Варианты

  • J-6-7 (R-760): 225 л.с. (168 кВт) при 2000 оборотах в минуту.[2]
  • R-760E: 250 л.с. (186 кВт) при 2000 оборотах в минуту. Повышенная мощность за счет улучшенной головки блока цилиндров.[3][4][5]
  • R-760E-1: 285 л.с. (213 кВт) при 2100 оборотах в минуту, 300 л.с. (224 кВт) при 2250 оборотах в минуту на взлете. Более высокая степень сжатия.[3][6][7]
  • R-760E-2: 320 л.с. (239 кВт) при 2200 оборотах в минуту, 350 л.с. (261 кВт) при 2400 оборотах в минуту для взлета. Повышенный наддув, чуть более высокая степень сжатия.[3][8][9]
  • R-760E-T: 235 л.с. (175 кВт) при 2000 оборотах в минуту. Безнаддувный вариант Р-760Е-1 для учебно-тренировочного самолета.[3][10][11]
  • R-760-2, -4, -8: 235 л.с. (175 кВт) при 2000 оборотах в минуту. Версии R-760E-T для ВМС США.[3][13]

Приложения

Двигатели на дисплее

Экспонируемые двигатели Wright R-760 необычны, но на выставке представлен R-760E-2. Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилл, Орегон.[14][15]

Технические характеристики (R-760E-2)

Данные из FAA сертификат типа паспорт на Р-760Э-2;[9] размеры из Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

  • Тип: 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Отверстие: 5.0 дюймов (127 мм)
  • Гладить: 5,5 дюйма (140 мм)
  • Смещение: 756 дюймов³ (12,4 л)
  • Длина: 42,44 дюйма (107,8 см)
  • Диаметр: 45,0 дюймов (114,3 см)
  • Сухой вес: 570 фунтов (259 кг)

Составные части

Спектакль

Технические характеристики различных вариантов R-760
ДвигательМощность, непрерывнаяМощность, взлетнаяКоэффициент сжатияПередаточное отношение нагнетателяОктановое числоСухой вес
R-760E[5]250 л.с. (186 кВт) при 2000 оборотах в минуту5.1:17.05:173530 фунтов (240 кг)
R-760E-1[7]285 л.с. (213 кВт) при 2100 оборотах в минуту300 л.с. (224 кВт) при 2250 оборотах в минуту6.1:17.05:173565 фунтов (256 кг)
R-760E-2[9]320 л.с. (239 кВт) при 2200 оборотах в минуту350 л.с. (261 кВт) при 2400 оборотах в минуту6.3:19.17:180570 фунтов (259 кг)
R-760E-T[11]235 л.с. (175 кВт) при 2000 оборотах в минуту6.1:1никто73540 фунтов (245 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, с.181.
  2. ^ а б Кертисс-Райт (1940), стр. 11
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Кертисс-Райт (1983), стр. 1
  4. ^ а б Кертисс-Райт (1940), стр. 13
  5. ^ а б c Лист данных сертификата типа FAA ATC 26
  6. ^ а б Кертисс-Райт (1940), стр. 14
  7. ^ а б c Лист данных сертификата типа FAA TC 94
  8. ^ а б Кертисс-Райт (1940), стр. 17
  9. ^ а б c d Лист данных сертификата типа FAA TC 155
  10. ^ а б Кертисс-Райт (1940), стр. 16
  11. ^ а б c Лист данных сертификата типа FAA TC 126
  12. ^ Сводная информация о поставках двигателей Райта: 1920-1963 гг. (PDF), получено 10 декабря, 2009. Переписано из авиационных документов Райта Робертом Дж. Нилом Т. можно получить от Исторического общества авиадвигателей справочная страница В архиве 2010-02-04 в Wayback Machine.
  13. ^ Лист данных сертификата типа FAA 5E-6
  14. ^ Список AEHS: Двигатели в музеях мира, получено 2009-12-13.
  15. ^ Авиационные двигатели, получено 2009-12-13. В эту личную коллекцию музейных фотографий авиадвигателей входит фотография музейного R-760E-2 в разделе Evergreen Aviation Museum.

Библиография

Следующее Федеральная авиационная администрация сертификат типа листы данных, все доступные в FAA Нормативная и руководящая библиотека:

внешняя ссылка