Abrams P-1 Explorer - Abrams P-1 Explorer

P-1 Explorer
Проводник Abrams PC-4 Explorer (16140188595) .jpg
Рольаэрофотосъемка и обзорный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAbrams Aircraft Corporation
ДизайнерТалбот Абрамс
Первый полетНоябрь 1937 г.
Количество построенных1

В Abrams P-1 Explorer был специально разработан в США аэрофотосъемка и разведывательный самолет, совершивший первый полет в ноябре 1937.

Дизайн и развитие

Explorer был разработан пионером аэрофотосъемки. Тальберт Абрамс чтобы наилучшим образом удовлетворить его потребности в стабильном летательном аппарате с отличной видимостью для такого рода работ. Абрамс был одним из первых аэрофотосъемщиков Первой мировой войны. Кертисс Дженни послевоенное формирование ABC Airlines. В 1923 году Абрамс основал Abrams Aerial Survey Company, а в 1937 году - Abrams Aircraft Corporation, чтобы построить специализированный самолет P-1.[1]

Стандартный одноместный переднемоторный самолет той эпохи создавал много проблем для хорошей научной фотографии. Они были созданы, чтобы быть очень проворными в воздухе, а не устойчивыми фотографическими платформами. Из их двигателей вытекало масло, которое затем стекало под самолет и попадало на объектив камеры. Двигатели работали шумно, что затрудняло разговор в кабине.

Конструктор Abrams P-1 Explorer спроектировал самолет с задним двигателем, чтобы отверстия камеры оставались чистыми и уменьшали шум в кабине, и использовал крыло треугольного типа, чтобы был возможен боковой обзор. Он нанял инженеров Кеннета Ронана и Эндрю Эдварда Кунзла в Маршалле, штат Мичиган, которые составили планы и начали строительство на старом заводе компании Page Brothers Buggy Company.

Ронан и Кунцл управляли авиационной ремонтной станцией на аэродроме Маршалл. Ронан учился в первом выпускном классе авиационной техники университет Мичигана. Тщательное планирование и десять месяцев постройки позволили создать самолет, способный производить более эффективную и экономичную аэрофотосъемку.

Чтобы создать чистый нос, чтобы пилот имел беспрепятственный обзор, он обратился в немецкую компанию Rohm and Haas, создателей оргстекла. С деревянной мужской моделью каждого оконного стекла оргстекло было зажато в раме, очень похожей на оконную раму. При нагревании до тех пор, пока она не начала провисать, двое рабочих, удерживая раму, толкали ее вниз, пока она не была прилеплена к деревянной модели.

Затем оргстекло можно было обрезать и установить в каркас. Когда Explorer вернулся на реставрацию, именно те панели, которые были нагреты, пережили годы так же ясно, как и новые. Однако из-за некоторых злоупотреблений при разборке они были уничтожены.

Это был низкоплан металл моноплан с участием двойные стрелы и центральный гондола для летного и операторского оборудования. Носовая часть капсулы была широко остеклена оргстеклом. В ходовая часть был неподвижным и имел трехколесную конфигурацию.

Первоначально оснащенный двигателем мощностью 330 л.с. (250 кВт) и двухлопастным винтом, он был отправлен обратно в Ronan & Kunzul, чтобы увеличить мощность до 450 лошадиных сил. Это изменение потребовало добавления подкосов от верхней части крыла к фюзеляжу, и они добавили подпорку. трехлопастной винт. Тед думал, что увеличение мощности привлечет покупателя на его самолет.

Вторая Мировая Война прервал работу Абрама, и построенный единственный самолет был сдан на хранение на время войны. Устаревший к концу конфликта, он был подарен США. Национальный музей авиации и космонавтики в 1948 где он остается сегодня в ожидании реставрации.

Варианты

П-1
первоначальный дизайн и прототип.
ПК-4
Abrams планировал создать герметичную версию P-1, названную PC-4, которая не пошла в производство.[2]

История эксплуатации

P-1 летал с разнообразным фотоаппаратом. В Abrams Instrument Corporation Камера C-3 использовалась для получения 650 фотографий размером девять на девять дюймов за полет.[2]

В 1968 году несколько друзей-авиаторов встретились за обедом, в том числе Джим Линн, который работал в Abrams Aerial Survey. Он упомянул Исследователя, и никто в комнате не слышал о нем, кроме одного. Рон Дитц, который в то время был пилотом-студентом, подошел к своей машине и вернулся с майским выпуском журнала Private Pilot. Вот и была большая история с фотографиями самолета.

Началась идея, что, возможно, Лансингу пора что-то сделать для г-на Абрамса, который часто оказывал финансовую поддержку, когда его просили. Эллис Хаммонд, президент Мичиганской ассоциации аэрокосмического образования, и Рон Дитц, инженер подразделения Oldsmobile компании General Motors, решили вложить в проект немного времени и денег.

После работы с заместителем директора Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики Доном Лопесом самолет был выпущен. В январе 1975 года Explorer был доставлен на самолете C130 Национальной гвардии штата Мичиган в международный аэропорт Столичного региона | Аэропорт Столичный город в Лансинге, штат Мичиган.

Самолет был перемещен в государственный ангар, где Дитц отвечал за тщательную фотосъемку перед тем, как приступить к разборке. Он тщательно обрисовал все надписи, чтобы их можно было точно переделать в конце проекта.

Крылья были отправлены Общественный колледж Монкальма где они были тщательно обнажены, очищены, перекрашены и восстановлены с помощью окрашенной серебром ткани. Панели приборов и органы управления были разобраны и восстановлены коллегами г-на Дитца из Oldsmobile.

Самолет был физически переведен в программу авиации Lansing Community College, где я потерял ежедневный контакт с ним. Во время визита в аэропорт Хаммонд и Дитц пожаловались на недостаток внимания и недостаток реставрационных работ по сравнению с ремонтными работами на самолете. Они согласились отменить поддержку самолета со Смитсоновским институтом и предположили, что для всех будет лучше, если самолет вернется. В 1981 г. Общественный колледж Лансинга школа вождения грузовиков вернула самолет в Сильвер-Хилл, Мэриленд, где он сегодня.

Характеристики

Abrams Explorer, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, март 1938 г.

Данные из Джейн - все самолеты мира 1938[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
  • Рост: 6 футов 4 дюйма (1,93 м)
  • Площадь крыла: 200 квадратных футов (19 м2)
  • Соотношение сторон: 6.58
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; Подсказка: NACA 23009[4]
  • Пустой вес: 2100 фунтов (953 кг)
  • Вес брутто: 3400 фунтов (1542 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-975E-1 Вихрь 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 365 л.с. (272 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Гамильтон-Стандарт толкающий винт с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Посадочная скорость: 60 миль / ч (52 кН; 97 км / ч) с выпущенными закрылками
  • Ассортимент: 1,200 миль (1,900 км, 1,000 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)
  • Скороподъемность: 1400 фут / мин (7,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 17 фунтов / кв. Фут (83 кг / м2)
  • Мощность / масса: 9,3 фунта / л.с. (5,7 кг / кВт)

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Миллер, Рон (2008). Экстремальный самолет (1-е изд.). Харпер Коллинз. ISBN  9780060891411.
  2. ^ а б Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов.
  3. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 242c.
  4. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешние ссылки