USS Macon (ЗРС-5) - USS Macon (ZRS-5)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Macon.

USS Macon (ЗРС-5)
NH43901-Enhanced.jpg
USS Macon над Нью-Йорком в 1933 году
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Macon
Тезка:Мейкон, Грузия
Строитель:Компания Goodyear-Zeppelin, Спрингфилд Тауншип, Огайо
Выложено:Май 1931 г.
Запущено:11 марта 1933 г.
При финансовой поддержке:Жанетт Уиттон Моффетт
Введен в эксплуатацию:23 июня 1933 г.
Поражены:26 февраля 1935 г.
Идентификация:Номер корпуса: ЗРС-5
Судьба:Разбился у берегов Калифорнии 12 февраля 1935 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Акрон-класс дирижабль
Смещение:7,401,260 куб футов (209,580,3 м3)
Длина:785 футов (239,3 м)
Луч:133 фута (40,5 м) (диаметр корпуса)
Проект:146 футов 5 дюймов (44,6 м) (высота)
Установленная мощность:560 л.с. на двигатель
Движение:
  • Восемь Maybach VL II 12-цилиндровый двигатель с впрыском топлива с водяным охлаждением, 33,251 л (2029,1 куб. Дюймов) 60 ° V-12, производящий 560 лошадиных сил при 1600 об / мин каждый.
  • Трехлопастные вращающиеся металлические гребные винты переменного шага
Скорость:
  • 55 узлы (102 км / ч; 63 миль / ч) (крейсерская)
  • 75 узлы (139 км / ч; 86 миль / ч) (максимум)
Ассортимент:5,940 nmi (11000 км; 6840 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:60
Вооружение:8 × пулеметов .30 калибра
На самолетах:5 Curtiss F9C перепелятник
Авиационные объекты:1 трапеция для запуска самолета

USS Macon (ЗРС-5) был жестким дирижабль построен и эксплуатируется ВМС США для разведка и служил «летающий авианосец», предназначенный для перевозки биплана самолет-паразит, пять одноместных Curtiss F9C перепелятник для разведки или двухместный Флот N2Y-1 для тренировки. Находившийся на вооружении менее двух лет, в 1935 г. Macon был поврежден во время шторма и потерялся Калифорния с Big Sur побережья, хотя большая часть экипажа была спасена. Обломки указаны как USS Macon Остается дирижабль в США Национальный реестр исторических мест.

Менее чем на 20 футов (6,1 м) короче Гинденбург, и то и другое Macon и "родственный корабль " USSАкрон были одними из крупнейших летающих объектов в мире по длине и объему. Хотя оба заполненных водородом Цеппелина Гинденбург и LZ 130 Граф Цеппелин II были длиннее, два американских военных дирижабля все еще удерживают мировой рекорд по гелий -наполненные жесткие дирижабли.[1]

строительство

Macon строится на Goodyear Airdock

USS Macon был построен в Goodyear Airdock в Спрингфилд Тауншип, Огайо посредством Корпорация Goodyear-Zeppelin.[2] Поскольку это был самый большой дирижабль, когда-либо построенный в Америке, команда опытных немецких инженеров по дирижаблям во главе с главным конструктором. Карл Арнштейн - проинструктировал и поддержал проектирование и строительство как ВМС США дирижабли Акрон и Macon.[3]

Macon имел структурированный дюралюминий корпус с тремя внутренними кили.[4] Дирижабль удерживали в воздухе 12 человек. гелий -заполненные газовые ячейки из желатин -латекс ткань. Внутри корпуса корабля находилось восемь немецких Maybach VL II 12-цилиндр, 560 л.с. (418 кВт) бензиновые двигатели что выехал на улицу пропеллеры.[5] Пропеллеры можно было вращать вниз или назад, обеспечивая раннюю форму вектор тяги для управления кораблем при взлете и посадке. Ряды прорезей в корпусе над каждым двигателем были частью системы для конденсации водяного пара из выхлопных газов двигателя для использования в качестве компенсация плавучести балласт для компенсации потери веса при израсходовании топлива.

История обслуживания

Крещение и ввод в эксплуатацию

Macon был крещен 11 марта 1933 года Жанетт Уиттон Моффетт, жена Контр-адмирал Уильям А. Моффетт, Начальник ВМС США Бюро Аэронавтики.[6] Дирижабль был назван в честь города Мейкон, Грузия, который был самым большим городом в избирательный округ для выборов в конгресс из Карл Винсон, затем председатель Палата представителей США ' Комитет по военно-морским делам.[5]

Дирижабль впервые пролетел 21 апреля над северным Огайо в течение почти 13 часов со 105 самолетами на борту.[7] чуть более двух недель после потери Акрон в котором были убиты адмирал Моффет и еще 72 человека. Macon был введен в состав ВМС США 23 июня 1933 г., командующий Алджер Х. Дрезел в команде.

1933

Macon пришвартован в ангаре один на NAS Moffett Field в 1933 г.

24 июня 1933 г. Macon покинул поле Goodyear для Авиационная база ВМФ (NAS) Лейкхерст, Нью-Джерси, где новый дирижабль базировался на лето во время серии тренировочных полетов.[8]

Macon имел гораздо более продуктивную карьеру, чем Акрон, разбившийся 4 апреля 1933 года. Macon разработал доктрину и методы использования своего бортового самолета для разведки, в то время как дирижабль оставался вне поля зрения противостоящих сил во время учений.[9] Macon участвовал в нескольких учениях флота, хотя люди, которые создавали и проводили учения, не понимали возможностей и слабых мест дирижабля.[10] Стало стандартной практикой снимать шасси «перепелятников» на борту дирижабля, а затем заменять его топливным баком, тем самым увеличивая дальность полета самолета на 30 процентов.[11]

  • Некоторые детали дизайна

  • Внутри Macon'ангар для самолетов

  • Перепелятник самолет-разведчик / истребитель на внешней оснастке

  • Внутри Macon'вторичный узел управления

  • Воздушная разведка Корзина наблюдателя "шпионская машина", которую можно было опустить под облака на тросе.

Во время длительного полета над Тихим океаном Macon смог найти и отследить крейсер Хьюстон, который нес Президент Рузвельт в поездке с Гавайев в Вашингтон.

Macon Первый самолет был запущен 6 июля 1933 года во время пробных полетов из Лейкхерста, штат Нью-Джерси. Самолеты хранились в отсеках внутри корпуса и запускались и поднимались с помощью трапеция.[12]

Дирижабль покинул Восточное побережье 12 октября 1933 года трансконтинентальным рейсом к своей новой постоянной базе в NAS Саннивейл (ныне Федеральный аэродром Моффетт ) возле Сан-Франциско в Округ Санта-Клара, Калифорния.[13]

1934

В 1934 году два двухместных Waco UBF Бипланы XJW-1 со скайхуками доставлены на USS Macon.

В июне 1934 г. Лейтенант командир Герберт В. Уайли принял на себя командование дирижаблем и вскоре после этого удивил президента Рузвельта (и военно-морской флот), когда Macon искал и нашел тяжелый крейсер Хьюстон, который в то время вез президента из поездки на Гавайи. Газеты были сброшены президенту на корабле, и на дирижабль были отправлены следующие сообщения: «от Хьюстон: 1519 Президент хвалит вас и ваши самолеты за прекрасные характеристики и отличную навигацию 1210 и 1519 Well Done и благодарит вас за документы Президенту 1245. "Командующий флотом адмирал Джозеф М. Ривз, был расстроен по этому поводу: но командующий Авиационным бюро адмирал Эрнест Дж. Кинг[14] не было. Уайли, один из трех выживших после крушения Акрон, вскоре был повышен до командир, служил капитаном линкора Западная Виргиния в последние два года Вторая Мировая Война, а затем уволился из ВМФ в 1947 г. контр-адмирал.

Потеря

Подводя к краху

Macon над Моффетт Филд

20 апреля 1934 г.[15] вылетел из Саннивейла и отправился в сложный перелет через континент на восток Опа-локка, Флорида. Как и в случае с Акрон в 1932 г., Macon должен был лететь на уровне или выше высота давления при переходе в горы, особенно над Драгунский перевал на высоте 4629 футов (1411 м). Затем, в жаркую погоду в Западном Техасе, солнце подняло температуру гелия, и последующий расширяющийся газ автоматически выбрасывал воздух, когда дирижабль снова летел на высоте давления. Требовалась полная мощность двигателя, поскольку погода стала неспокойной. После сильного порыва вблизи Ван Хорн, Техас, диагональная балка в шпангоуте 17.5, возле стыка ребер, вышла из строя, за ней вскоре последовала вторая диагональная балка. Служба быстрого реагирования, возглавляемая помощником главного боцмана Робертом Дж. Дэвисом, отремонтировала балки в течение получаса. Macon благополучно завершил оставшуюся часть пути и 22 апреля пришвартовался в Опа-Локе. Дальнейший капитальный ремонт занял 9 дней. Однако добавление дюралюминиевых каналов для усиления рамы 17.5 в месте ее соединения с верхним стабилизатором не было завершено. Заземление Maconдо тех пор, пока не были сделаны эти подкрепления, считалось ненужным.[16]

Сбой

12 февраля 1935 года процесс ремонта был еще не завершен, когда, вернувшись в Саннивейл с маневров флота, Macon попал в шторм Point Sur, Калифорния. Во время шторма корабль попал в сдвиг ветра что вызвало структурный отказ неупрочненного кольца (17.5), к которому крепился верхний хвостовой стабилизатор. Плавник провалился в сторону и его унесло. Части конструкции пробили задние газовые ячейки и вызвали утечку газа. Командир, действуя быстро и по отрывочной информации, приказал немедленно и массово сбросить балласт. Управление было потеряно, и с тяжелым хвостом и двигателями, работающими на полной скорости впереди, Macon переваливает за высоты давления 2800 футов (850 м), и продолжали расти до тех пор, пока достаточно гелия вентилируют, чтобы отменить подъем, достигнув высоты 4850 футов (1480 м).[17] В последнем экстренном звонке от командира Вили говорилось: «Покинет корабль, как только мы приземлимся на воде где-то в 20 милях от Пт. Сур, вероятно, в 10 милях в море».[18] Спустился за 20 минут и, мягко опустившись в море, Macon затонул Монтерей Бэй. Только два члена экипажа погибли из-за теплых условий и введения спасательных жилетов и надувных плотов после аварии. Акрон трагедия.[19][20][21] Радиомеханик 1-го класса Эрнест Эдвин Дейли спрыгнул с корабля, находясь все еще слишком высоко над поверхностью океана, чтобы пережить падение, а помощник столовой 1-го класса Флорентино Эдкиба утонул, плавая обратно в обломки, пытаясь вернуть личные вещи. Офицер был спасен, когда командир Уайли поплыл ему на помощь, за что позже был награжден.[22] Шестьдесят четыре выживших были подобраны крейсером Ричмонд, крейсер Конкорд взял 11 на борт и крейсер Цинциннати спас шесть.[18]

Свидетель Дорси А. Пуллиам, служащий на борту авианосца. Колорадо, писал о катастрофе в письме от 13 февраля 1935 г .:[23]

Во вторник было так тяжело, и из-за дождя мы ужасно ладили. Во вторник у нас были артиллерийские учения и еще несколько маневров флота. Macon вышел около 13:00 вт. маневрировать с флотом и войти с нами во Фриско сегодня утром. «Мейкон» вышла из шторма, не зная, что никогда не вернется на сушу. «Макон» кружил высоко над флотом весь день, и около 6 часов по радио начали поступать сообщения о том, что «Макон» пострадал и должен приземлиться. C.C. флота передали по рации всем кораблям в компании, чтобы они на полном ходу отправились к обломкам. Команда покинула его, как только он упал в воду, и все были спасены, кроме двоих. В команде было 83 человека. Обломки затонули через несколько минут после того, как упали в воду. Мы задержались на месте, где он затонул, ища какие-нибудь детали, которые могли бы плавать вокруг. Поисковые огни на всех кораблях прочесывали воду всю ночь. Команда Macon плавала на резиновых поплавках и чуть не замерзла. Я должен был прочитать о катастрофе в Акроне, но эту я был свидетелем. Командующего Клея только что перевели на «Макон» с этого корабля. Это может противоречить бумагам, но это прямо. В хвосте произошел взрыв, и они не смогли его контролировать.

В другом письме от 16 февраля 1935 г. он писал:[23]

Думаю, вы все читали про крушение Macon. Ну, бумаги здесь были полны. Я предполагаю, что флот потопил там около 3 миллионов долларов примерно за 20 минут. Людям придется вернуть эти налоги. Было очень жаль, что Macon пришлось затонуть. Он действительно был хорош, когда его светило солнце. В ту ночь на борту было много волнения. Все пытались увидеть, что произошло. Когда эта штука упала в воду, газ загорелся и горел почти всю ночь на поверхности воды после того, как основная часть обломков затонула. Macon должен был отправиться на Гавайи в мае. Для этого начали обустраивать поле.

Maconпосле 50 полетов с момента ввода в эксплуатацию, 26 февраля 1935 г. был исключен из списка ВМФ. Последующие дирижабли для использования ВМФ имели нежесткая конструкция.

Изображение крушения художника Ноэль Сиклз был первым произведением искусства, отправленным по телеграфу Associated Press.[24]

Исследование места крушения

Образец до 1941 года США. круглая эмблема все еще слабо видны на затонувших обломках Macon самолет.

В Научно-исследовательский институт аквариума Монтерей-Бэй (МБАРИ) удалось обнаружить и исследовать поле обломков Macon в феврале 1991 года, и удалось восстановить некоторые артефакты.[25] Исследование включало данные сонара, видео и фотоаппарата, а также восстановление некоторых деталей.

В мае 2005 года MBARI вернулся на это место в рамках годичного исследовательского проекта по выявлению археологических ресурсов в заливе. Для обследования местности использовался гидролокатор бокового обзора.

2006 экспедиция

Более полный возврат, включая разведку с дистанционно управляемые автомобили и с участием исследователей из МБАРИ, Стэндфордский Университет, а Национальное управление океанических и атмосферных исследований Офис национальных морских заповедников, состоялся в сентябре 2006 года.[26][27] Видеоклипы экспедиции были доступны общественности через веб-портал OceansLive, службу NOAA.

Экспедиция 2006 года была успешной и выявила ряд новых сюрпризов и изменений со времени последнего визита ~ 15 лет назад. Было снято видео высокой четкости и более 10 000 новых изображений, которые были собраны в навигационный класс. фотомозаика крушения.[28]

Защита

U.S.S. Macon Остается дирижабль
Uss-macon-sparrowhawk-sky-hook-09-2006b.jpg
Небесный крюк виден на останках одного из Macon's Бипланы F9C-2 (2006 г.)
USS Macon (ZRS-5) находится в Калифорнии.
USS Macon (ЗРС-5)
USS Macon (ZRS-5) находится в США.
USS Macon (ЗРС-5)
РасположениеНациональный морской заповедник Монтерей-Бей, Биг-Сюр, Калифорния
Координаты36 ° 17′27 ″ с.ш. 121 ° 59′52 ″ з.д. / 36,29083 ° с.ш.121,99778 ° з. / 36.29083; -121.99778Координаты: 36 ° 17′27 ″ с.ш. 121 ° 59′52 ″ з.д. / 36,29083 ° с.ш.121,99778 ° з. / 36.29083; -121.99778
Площадь5654,7 кв. М.[30]
Ссылка NRHPНет.09001274[29]
Добавлено в NRHP29 января 2010 г.[31]

Место крушения остается в секрете и находится в пределах Национальный морской заповедник Монтерей-Бей. Он недоступен для дайверов из-за глубины (1 500 футов или 460 м).[30][32][33]

Служба национальных парков США заявляет:[34]

Когда USS Macon был окрещен 11 марта 1933 года, дирижабль с жесткой рамой был самым сложным из флота легче воздуха (LTA). В Macon продемонстрировал высшее проявление военно-морской технологии LTA за короткую карьеру корабля. При длине 785 футов размер дирижабля отражал очарование американцев во время облетов американских населенных пунктов, о чем свидетельствуют многочисленные рекламные объявления, статьи и кинохроника. Драматическая потеря Macon и родственный корабль Акрон в течение двух лет друг с другом способствовали отмене жесткой программы дирижаблей ВМФ. Археологические останки USS Macon лежат у побережья Калифорнии Биг-Сур в NOAA Национальный морской заповедник Монтерей-Бей. На сайте также есть останки четырех дирижаблей малых Кертисс. F9C Ястреб-перепелятник разведывательный самолет, который Macon осуществляется во внутреннем ангарном отсеке.

Сайт был зарегистрирован в США. Национальный реестр исторических мест 29 января 2010 г.[31] Листинг был объявлен избранным листингом в Служба национальных парков Еженедельный список от 12 февраля 2010 г.[35]

В популярной культуре

Macon фигурирует как сеттинг и ключевой элемент сюжета романа Макса Маккоя Индиана Джонс и философский камень; Индиана Джонс путешествует на борту Macon пока это делает трансатлантический перелет в Лондон.

Macon представлен ближе к концу 1934 г. Warner Bros. фильм А вот и флот в главной роли Джеймс Кэгни, Пэт О'Брайен и Глория Стюарт. Персонаж Кэгни назначен на Macon после службы на USSАризона, который широко показан в фильме.

Крушение Macon изображен в начале фильма 1937 г. Go Getter, с участием Джордж Брент как ее рулевой.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Смит, Ричард К. (1965). Дирижабли Акрон и Макон: авианосцы ВМС США. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 210. ISBN  0-87021-065-3.
  2. ^ Публичная библиотека округа Акрон-Саммит, Саммит памяти. "Goodyear-Zeppelin Corporation, Факты о крупнейшем в мире заводе по производству дирижаблей и доке". Получено 15 ноября 2008.
  3. ^ Публичная библиотека округа Акрон-Саммит, Саммит памяти. "Фото и биография доктора Карла Арнштейна". Получено 15 ноября 2008.
  4. ^ Национальный морской заповедник Монтерей-Бей, Ресурс подводного морского наследия: USS Macon. "Чудо USS Macon". Получено 15 ноября 2008.
  5. ^ а б "U.S.S. Macon". Музей Моффетт Филд. Получено 13 ноября 2008.
  6. ^ "Фотография крещения USS Macon". Публичная библиотека округа Акрон-Саммит. Получено 15 ноября 2008.
  7. ^ «Мейкон поднимается в воздух во время своего первого полета». Сан-Бернардино Daily Sun. 39. Сан-Бернардино, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 22 апреля 1933. С. 1, 2.
  8. ^ «Мейкон идет на восток; ее спокойствие в путешествии: воздушный флот новой королевы военно-морского флота пришвартован в Лейкхерсте после плавного полета из Огайо». Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1933 г. с. 3.
  9. ^ Робинсон 1973, стр. 242.
  10. ^ Робинсон 1973, стр. 243.
  11. ^ Робинсон 1973, стр. 244.
  12. ^ Франсиско Карвалло (27 августа 2011 г.). "USS Macon & Sparrowhawks" - через YouTube.
  13. ^ «Мейкон отправляется в полет на запад: дирижабль покидает Лейкхерст и отправляется на постоянную станцию ​​в Саннивейл, Калифорния». Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1933 г. с. 21.
  14. ^ то Начальник военно-морских операций в течение Вторая Мировая Война,
  15. ^ «Дирижабли ВМС США U.S.S. Akron (ZRS-4) и U.S.S. Macon (ZRS-5)».
  16. ^ Смит, Ричард (1965). The Airships Akron & Macon, Летающие авианосцы ВМС США. Анаполис: Издательство Военно-морского института. п. 115-119,161. ISBN  0870210653.
  17. ^ Робинсон 1973, стр. 246.
  18. ^ а б Райзер, М. А. (13 февраля 1935 г.). «Дирижабль Macon тонет в Тихом океане после того, как 81 человек был спасен военно-морскими кораблями». Сан-Бернардино Daily Sun. 41. Сан-Бернардино, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. п. 1.
  19. ^ Различные источники приводят общее количество пассажиров на борту во время инцидента от 76 до 81 членов экипажа и офицеров.
  20. ^ Экштейн, Меган (19 августа 2015 г.). "Изучение места крушения авианосца USS Macon, последнего летающего авианосца ВМФ". Новости USNI. Военно-морской институт США. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 22 мая 2016.
  21. ^ «Дирижабль Мейкон сброшен в море; корабли спасают ее команду». Леоминстер Дейли Энтерпрайз. Сан-Франциско. Ассошиэйтед Пресс. 13 февраля 1935 г. Архивировано с оригинал 23 мая 2016 г.. Получено 23 мая 2016.
  22. ^ «Герберт В. Уайли, ветеран USS West Virginia (BB-48)». www.usswestvirginia.org.
  23. ^ а б Бреннан, Лоуренс (2019). "ВМФ ЛЕЙКХЕРСТ: Часть I: Начало и USS SHENANDOAH (ZR 1) Часть II: Последние два дирижабля ВМС США Lakehurst, USS AKRON (ZRS 4) и USS MACON (ZRS 5)" (PDF). Общество истории почты Нью-Джерси. Получено 6 ноября 2020.
  24. ^ Берк, Оуэн (2015). «Присоединяйтесь к команде E / V Nautilus 18 августа, когда они исследуют обломки Macon, последнего великого дирижабля Соединенных Штатов». Скаттлфиш. Получено 6 ноября 2020.
  25. ^ «Первое десятилетие MBARI: ретроспектива» (PDF). Научно-исследовательский институт аквариума Монтерей-Бэй. c. 1997. Архивировано с оригинал (PDF) 30 апреля 2006 г.. Получено 4 октября 2006. (стр.11)
  26. ^ "Экспедиция по исследованию затонувшего дирижабля". KSBW-TV. 13 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 4 октября 2006.
  27. ^ "Изучение реликвии флота, нетронутой почти 60 лет". Нью-Йорк Таймс. 3 октября 2006 г.
  28. ^ «Обнародованы результаты разведки USS Macon». KSBW-TV. 27 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 4 октября 2006. (включает слайд-шоу)
  29. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  30. ^ а б Террелл, Брюс Г. (10 февраля 2009 г.). «Национальный регистр регистрации исторических мест: USS Macon» (PDF). Служба национальных парков. Получено 18 мая 2010. (39 страниц, с 20 историческими фотографиями и фотографиями разведки)
  31. ^ а б «Объявления и акции по объектам в Национальном реестре исторических мест на 12 февраля 2010 г.». Еженедельные объявления. Служба национальных парков. 12 февраля 2010 г.. Получено 18 мая 2010.
  32. ^ "Экспедиция USS Macon 2006". Sanctuaries.noaa.gov. Получено 7 ноября 2012.
  33. ^ "Новости NOAA в Интернете (история 2708)". Noaanews.noaa.gov. 27 сентября 2006 г.. Получено 7 ноября 2012.
  34. ^ "Обзор недели 02/12/2010 USS Macon Останки дирижабля, округ Монтерей, Калифорния ".

Список используемой литературы

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

  • Миллер, Генри М. (1975). Человеческая ошибка: дорога к катастрофе. Каньон Книги. ISBN  0-89014-128-2.
  • Робинсон, Дуглас Х. и Келлер, Чарльз Л. (1982). «Вверх, корабль!»: Жесткие дирижабли ВМС США, 1919–1935 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-738-0.
  • Робинсон, Дуглас Х. (1973). Гиганты в небе. Хенли-он-Темз: Фулис. ISBN  0 85429 145 8.
  • Смит, Ричард К. (1965). Дирижабли Akron & Macon (авианосцы ВМС США). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США.

внешние ссылки