Curtiss Модель 53 Condor - Curtiss Model 53 Condor
| Кондор | |
|---|---|
 | |
| Роль | 18-местный авиалайнер |
| национальное происхождение | нас |
| Производитель | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Первый полет | 21 июля 1929 г. |
| Количество построенных | 6 |
| Разработано из | Кертисс Б-2 Кондор |
1929 год Curtiss Модель 53 Condor, также известный как Curtiss Модель 53 Condor 18 или Curtiss CO Condor, был гражданской пассажирской версией Модель 52 Condor бомбардировщик. Двухмоторный биплан, он перевозил 18 пассажиров.
Дизайн и развитие
Модель 53 была версией авиалайнера Модель 52 Condor B-2 бомбардировщик, также представленный в 1929 году. Это был большой, равный размах, три залива биплан с параллельными парами межплоскостные стойки. Его крылья имели прямоугольную форму в плане с закругленными кончиками. Как и остальные самолеты, они имели цельнометаллическую конструкцию и были ткань покрыта. Первые три Model 53 были модифицированными B-2, на которых только нижнее крыло было установлено с двугранный (5 °); Три, построенные с нуля, имели двугранные на обоих крыльях. Существовал элероны на обоих верхних и нижних крыльях, соединенных снаружи.[1][2]
Его две 635 л.с. (474 кВт) Curtiss Conqueror с водяным охлаждением под давлением V-12 двигатели были установлены на верхней части нижнего крыла в длинном капоты. Сниженные от оптимальной скорости двигателя 2400 об / мин в два раза, они приводили в движение трехлопастные винты. Они охлаждались продольно ориентированным прямоугольным профилем. радиаторы гордо над каждым капотом. Их гондолы были длинными, выходили за пределы задние кромки, содержащие топливные баки за двигателями и, что необычно, багажные отсеки сзади.[1]
Кондор имел фюзеляж прямоугольного сечения. Летный экипаж из двух человек сидел бок о бок в закрытой кабине, в которую можно было попасть через встроенный трап и люк в полу. Обычно в пассажирском салоне позади них, достаточно высоком, чтобы высокий пассажир мог стоять прямо, было шесть рядов по три сиденья, к которым можно было пройти через боковой проход. Они могут быть разделены экранами для уединения или модифицированы для размещения спальной каюты с четырьмя койками; для ночных полетов предлагалось двенадцать спальных мест. Особое внимание было уделено звукоизоляции и вентиляции; Кондор был первым авиалайнером с паровым обогревом салона. У бортпроводника было место в задней части, где также был туалет.[1]
Нижний хвостовой оперение хвостового оперения биплана «Кондор» было установлено на верхней части фюзеляжа, а верхний удерживался над ним двумя плавники и центральные стойки. Его рули были щедрыми и сбалансированный.[1]
Кондор имел фиксированную обычную широкую гусеницу. шасси Его независимые колеса, снабженные тормозами, были на коротких вертикальных опорах и имели продольные тяговые стойки от опор двигателя и поперечных стоек к нижней части центральной части фюзеляжа. Его хвост был высоким и упругим.[1]
История эксплуатации
Первый гражданский «Кондор», преобразованный из военной модели 52, впервые поднялся в воздух 21 июля 1929 года. Всего было построено шесть, включая прототип. Из них первые три были переоборудованы из бомбардировщиков модели 52s.[2] Они работали с TAT и Eastern Air Line, правда, всего около года. Разработка Conqueror так и не была завершена, и в 1932 году армия США, потратив на нее большие суммы, отказалась от поддержки и обратилась к двигатели с воздушным охлаждением.[3]
Операторы
Технические характеристики (CO Condor)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1931,[4] Аэро Дайджест: Кертисс Кондор[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 пилота и 1 сопровождающий
- Емкость: 18 пассажиров / 3,800 фунтов (1724 кг)
- Длина: 55 футов 9 дюймов (16,99 м)
- Размах крыльев: 91 фут 9,5 дюйма (27,978 м)
- Высота: 18 футов (5,5 м)
- Площадь крыла: 1512 квадратных футов (140,5 м2)
- Аэродинамический профиль: Кертисс С-72[5]
- Пустой вес: 11674 фунтов (5295 кг)
- Вместимость топливных баков: 444 галлона США (370 имп гал; 1,681 л) максимальное количество топлива; 38 галлонов США (32 имп галлона; 144 л) масла (1916 фунтов (869 кг), включая масло)
- Двугранный (верхний): 0°
- Двугранный (нижний): 5°
- Полезная нагрузка: 3600 фунтов (1600 кг)
- Электростанция: 2 × Curtiss GV-1570 Завоеватель V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, мощностью 635 л.с. (474 кВт) каждый при 2400 об / мин с редуктором 2: 1
- Пропеллеры: 3-лопастной Curtiss-Reid регулируемый шаг Дюралюминий пропеллеры
Спектакль
- Максимальная скорость: 145,2 миль / ч (233,7 км / ч, 126,2 узлов) на уровне моря
- 142 миль / ч (123 кН; 229 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
- 137 миль / ч (119 кН; 220 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
- 1262 миль / ч (1097 узлов; 2031 км / ч) на высоте 15000 футов (4572 м)
- Крейсерская скорость: 116 миль / ч (187 км / ч, 101 кН)
- Посадочная скорость: 49 миль / ч (79 км / ч; 43 кН)
- Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль) с нормальной топливной загрузкой
- 800 миль (695 миль; 1287 км) с максимальным топливом
- Выносливость: 5 часов на крейсерской скорости
- Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
- Абсолютный потолок: 19200 футов (5,852 м)
- Скороподъемность: 870 фут / мин (4,4 м / с)
- Время до высоты:
- 5000 футов (1524 м) за 6 минут 48 секунд
- 10 000 футов (3048 м) за 16 минут 18 секунд
- 15000 футов (4572 м) за 33 минуты 48 секунд
- Нагрузка на крыло: 11,8 фунт / кв. Фут (58 кг / м2)
- Мощность / масса: 0,0699 л.с. / фунт (0,1149 кВт / кг)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Horsefall, J.E., изд. (Август 1929 г.). "Кертисс Кондор". Аэро Дайджест. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 118.
- ^ а б "СО Кондор". Получено 5 мая 2020.
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 46. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Самолеты всего мира Джейн 1931. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 264c – 265c.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.