Кертисс Дрозд - Curtiss Thrush

Модель 56 Thrush / Thrush J
Девушка на природе Кертисс Траш Джей с Хелен Ричи и Фрэнсис Марсалис 1933.jpg
Thrush J "Девушка на природе" установила рекорд полета в 237 часов 42 минуты (почти 10 дней) в 1933 году.
РольАвиалайнер / служебный транспорт
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
ДизайнерТ. Райт[1][2]
Первый полет1929[1]
Положение делна пенсии
Количество построенных13[3][4]
Себестоимость единицы продукции
12000 долларов (дрозд J)[1][4]
Разработан вКертисс Кингберд

В Curtiss / Curtiss-Robertson Модель 56 Дрозд[примечание 1] Шестипассажная одномоторная кабина с фиксированным шасси 1929 года выпуска. моноплан авиалайнер и коммунальный транспорт с приводом от Curtiss Challenger или Райт Вихрь радиальный двигатель[1] и построен как расширение более раннего Кертисс Робин.[2] Некоторые из них использовались женщинами-пилотами для рекордных полетов на выносливость в начале 1930-х годов, в том числе один, в котором самолет находился в воздухе почти десять дней.

Дизайн и развитие

Прототип Thrush с двигателем Challenger в экспериментальной форме обтекателя и прототипа руля направления.

Три прототипа Curtiss Thrush с двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. (130 кВт) (серийные от G-1 до G-3) были построены на заводе Curtiss в Гарден-Сити, но они были недостаточно мощными.[2] и серийные образцы, получившие новое обозначение Thrush J (серийные от 1001 до 1010) с двигателями Wright Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт), были построены на заводе Curtiss-Robertson в Сент-Луисе. Позже все три прототипа были модернизированы с помощью Whirlwinds, чтобы сделать их Thrush Js.[5] Фюзеляж Thrush лег в основу двухмоторного Кертисс Кингберд который разрабатывался примерно параллельно.[6]

Фюзеляж выполнен в виде Ферма Пратта каркас сформирован в основном из Дюралюминий НКТ и фитинги с приварными Хром-молибден трубки, армирующие сильно нагруженные участки и обтянутые тканью.[5]Крыло было обтянутым тканью. полукантилевер[заметка 2] скреплены стальными трубчатыми распорками, имели цельные еловые лонжероны и штампованные Альклад нервюры с листом Alclad, обернутым по передней кромке.[5] Топливный бак установлен в каждом крыле рядом с корнем.[5] Руль и руль высоты были сварными из хромомолибденовой стали.[5] Ходовая часть гусеницы 116 дюймов оснащена олеопневматические амортизаторы и Тормоза Bendix, и крепится к передним стойкам и нижним лонжеронам.[5]

История эксплуатации

12 экземпляров заказали Китайская национальная авиационная корпорация (CNAC), но было построено только десять серийных экземпляров. Все, кроме одного, были затем зарегистрированы в США, как и многие самолеты, экспортированные в CNAC, однако только один экземпляр попал в Китай, что он и сделал в 1930 году, и он, возможно, не поступил на службу CNAC.[7] Один из десяти был потерян во время своего первого полета (серийный номер 1006), и его регистрация была перенесена на следующий построенный самолет.[8]Один из прототипов отправился в Венесуэлу частному лицу,[9] а серийный образец отправился на Кубу, где это был первый самолет, эксплуатируемый Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC), предшественник Cubana de Aviación, национальной авиакомпании Кубы.[10]

Луиза Таден и Фрэнсис Марсалис в кабине самолета Thrush, "I.J. Fox", в котором они побили рекорд женской выносливости - 196 часов 5 минут полета в 1932 году.

С 14 по 22 августа 1932 г. Луиза Таден & Фрэнсис Марсалис летал прототип Thrush J NC9142 "I.J. Лиса»(названного в честь спонсора, компании по производству шуб и прозванного прессой« Летающий будуар ») в течение 196 часов 5 минут, дозаправляясь в полете из Кертисс Робин установить рекорд выносливости рядом Valley Stream, Нью-Йорк.[11][12] За этот и другие рекордные полеты Таден получил Хармон Трофи в 1936 г.[13]Хелен Ричи и Фрэнсис Марсалис летали производства Thrush J NC7568 "Открытый Девушка"(назван в честь бренда женской косметики, нового спонсора) в течение 237 часов 42 минуты (почти десять дней) с 20 по 30 декабря 1933 г. Майами, Флорида.[11] Как и в первом полете, он тоже заправлялся с воздуха от Curtiss Robin.Жан Ларен и Мэри Элизабет Оуэнс сделал пять попыток установить мировой рекорд выносливости на Кертисс-Рейнольдс аэропорт в августе 1934 г. Всемирная выставка в Чикаго в Curtiss Thrush J NR581N "Одинокая звезда"[14] Жан ЛаРен предпринял еще одну попытку в NR581N на записи с Генриетта Самнер с 8 декабря по 30 ноября 1934 г. Оклахома-Сити но у него возникли проблемы с двигателем, и он был вынужден приземлиться после 198 часов 13 минут полета.[15]

Два экземпляра попали на Аляску, где использовались в качестве Самолеты-кустарники, один за Ральф Сэвори до того, как он присоединился Star Air Service,[16] а второй был доставлен на Аляску на Гордон Маккензи Остальные использовались в Соединенных Штатах различными операторами в качестве авиатакси и фидерных авиалайнеров.

Операторы

 Куба
Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC) - один из примеров зарегистрированного NM-3.
 республика Китай
неизвестный оператор (ы) - один пример, неизвестная регистрация.
 Соединенные Штаты
различные операторы.

Варианты

  • Дрозд (ATC 159 & 160) - прототипы мощностью 170 л.с. Curtiss Challenger, построено три, все переоборудованы в Thrush J (ATC 236).[1][3]
  • Дрозд J (ATC 261) - основной серийный вариант мощностью 225 л.с. Райт J-6-7 Вихрь, 10 построено.[1][8]
  • Дрозд специальный - переделанный из Thrush J мощностью 240 л.с. Райт J-6-7 Вихрь.[1][8] а второй преобразован с Райт J-5.[4]

Технические характеристики (Thrush J - ATC 261)

Curtiss Thrush J "Девушка на улице".

Данные из Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Vol. 3 (АТС 201 - 300). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. С. 177–178. КАК В  B000VHTNB4.

Общие характеристики

  • Экипаж: один-два (двойное управление)
  • Емкость: шесть пассажиров
  • Длина: 32 футов 7 дюймов (9,93 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 305 квадратных футов (28,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: Curtiss C-72 Аккорд: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
  • Пустой вес: 2260 фунтов (1025 кг)
  • Вес брутто: 3800 фунтов (1724 кг)
  • Вместимость топливных баков: 110 галлонов США (92 имп галлонов; 420 л)
  • Емкость масла: 9 галлонов США (7,5 имп галлонов; 34 л)
  • Электростанция: 1 × Райт J-6-7 (R-760) радиальный двигатель, 225 л.с. (168 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт фиксированного шага Curtiss-Reed

Спектакль

  • Максимальная скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов)
  • Минимальная скорость управления: 52 миль / ч (84 км / ч, 45 узлов)
  • Классифицировать: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Практический потолок: 13200 футов (4000 м)
  • Скороподъемность: 650 футов / мин (3,3 м / с) от уровня моря
  • Время до высоты: От 10 минут до 5300 футов
  • Нагрузка на крыло: 12,46 фунта / кв. Фут (60,8 кг / м2)
  • Расход топлива: 0,76 фунта / милю (0,21 кг / км)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Все модели Curtiss с номерами ниже 75 были присвоены задним числом.
  2. ^ Внутренняя часть крыла имела подкос, а подвесной - свободнонесущий.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Aerofiles.com Curtiss от K до Z, 2009
  2. ^ а б c Юптнер, 1964, с.169.
  3. ^ а б Бауэрс, 1979, стр.390.
  4. ^ а б c Юптнер, 1966, с.178.
  5. ^ а б c d е ж Юптнер, 1964, с.170.
  6. ^ Бауэрс, 1979, стр.386.
  7. ^ Андерссон, 2008, стр.257.
  8. ^ а б c Бауэрс, 1979, стр.391.
  9. ^ Регистр гражданских самолетов - Венесуэла дата обращения: май 2014 г.
  10. ^ Расцвет авиакомпании CUBANA de Aviacion (1929-1945) дата обращения: май 2014 г.
  11. ^ а б Оукс, 1985, с.65.
  12. ^ Боуден, 1995, стр. 80 и 82-83.
  13. ^ Оукс, 1985, стр.10.
  14. ^ Записи Мэри Элизабет Оуэнс, около 1940 года. дата обращения: май 2014 г.
  15. ^ Генриетта Самнер / Ланц дата обращения: май 2014 г.
  16. ^ Биографии (S - V) пилотов Буша на Аляске эпохи 1920-1930-х гг. дата обращения: май 2014 г.

Библиография

  • Aerofiles.com Curtiss от K до Z создано: 24 января 2009 г. дата обращения: май 2014 г.
  • Золотые годы авиации дата обращения: май 2014 г.
  • Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации - Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 г.. Тайбэй, Тайвань, Китайская республика: AHS of ROC. ISBN  978-9572853337.
  • Боуден, Терри Л. (февраль 1995 г.). "Curtiss Robin NR-82H делает историю". Спортивная авиация: 79–85.
  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  9780851778112.
  • Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США: Vol. 2 (АТС 101 - 200). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. С. 169–172. КАК В  B00IQTUTU8.
  • Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Vol. 3 (АТС 201 - 300). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. С. 109–111 и 177–178. КАК В  B000VHTNB4.
  • Оукс, Клаудиа М. (1985). Женщины в авиации США 1930-1939 (PDF). Смитсоновские исследования в воздухе и космосе. Номер 6. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института.
  • Плеингер, Рассел (1989). Флаеры марафона. Harlo Press. ISBN  978-0818701122.