Авиационная промышленность России - Википедия - Aircraft industry of Russia

МАКС Авиашоу является показательным мероприятием для российского авиапрома.

Производство самолетов важный промышленный сектор в Россия, где работает около 355 300 человек. Распад Советский союз привела к глубокому кризису в отрасли, особенно в сегменте гражданской авиации. Ситуация начала улучшаться в середине первого десятилетия 2000-х годов за счет роста авиаперевозок и увеличения спроса. Программа консолидации, запущенная в 2005 году, привела к созданию Объединенная авиастроительная корпорация холдинговая компания, в которую входят большинство ключевых компаний отрасли.

Российская авиационная промышленность предлагает портфель конкурентоспособных на международном уровне военных самолетов, таких как МиГ-29 и Су-27, а новые проекты, такие как Сухой Суперджет 100 надеются возродить удачу в сегменте гражданских самолетов. В 2009 году предприятия Объединенной авиастроительной корпорации поставили клиентам 95 новых самолетов, в том числе 15 гражданских моделей. Кроме того, в отрасли выпущено более 141 вертолета.

История

Первая мировая война

Сикорский Илья Муромец в полете

В начале войны у России было двадцать четыре производителя самолетов, но у них не было материалов или возможностей для замены потерянных самолетов. В частности, они зависели от зарубежных двигателей. Она произвела 1893 самолета и импортировала 883 с 1914 по 1916 год, но за этот период произвела только 920 двигателей, а импортировала 2326. Производство резко сократилось после Февральской революции и практически прекратилось, когда Россия вышла из войны в 1918 году. [1]Без сомнения, самым известным самолетом, произведенным в этот период, был Сикорский Илья Муромец, первый четырехмоторный бомбардировщик оборудовать специальный стратегическая бомбардировка единица.[2] Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, так как Центральные державы не имел сопоставимых самолетов намного позже.[3] Во время Первой мировой войны Россия потеряла только один Сикорский Илья Муромец к действию противника более 400 боевых вылетов.

Вторая мировая война

Советское время

В советской плановый экономический система, свободный рынок конкуренция между компаниями рассматривалась как расточительная, вместо этого советская система представляла собой многоуровневую систему, главными компонентами которой были конструкторские бюро, известные как ОКБ, и производственные комплексы.

У ОКБ не было средств для серийного производства самолетов и они не предназначались, а производственные комплексы не могли проектировать самолеты или привязаны к отдельным ОКБ.[нужна цитата ] вместо этого они производили те самолеты, которые им были поручены.

Эксплуатационные требования к предлагаемому самолету были созданы советскими военно-воздушными силами, для которых отдельные ОКБ должны были разработать проект, проинформированный государственными научно-исследовательскими институтами, который предоставил бы им информацию об аэродинамике и доступных системах; Поскольку они были разработаны с учетом аналогичных требований и результатов исследований, конкурирующие конструкции очень часто были очень похожи по внешнему виду. Затем эти конкурирующие проекты будут сравниваться друг с другом и будет выбран победитель. В идеале должен быть выбран единственный победивший дизайн, который затем будет назначен одному или нескольким производственным комплексам. Большинство таких комплексов находились на территории Советского Союза, однако некоторые производственные линии были переданы союзникам по Варшавскому договору. Отчасти из-за политических соображений распределение производства было широко рассредоточено, создавая цепочки поставок, в которых роль государственного планирования была первостепенной.

При экспорте третий уровень существовал в государственных экспортных компаниях, ни конструкторские бюро, ни производственные компании не отвечали напрямую за маркетинг своей продукции за рубежом, и они не получали прямой выгоды от продажи своей продукции, вместо этого были выделены конструкторские и производственные подразделения. ресурсы считаются необходимыми для достижения централизованно определенных производственных целей.

С распадом Советского Союза, Варшавский договор и Comecon произошел разрыв между конечными пользователями, экспортными компаниями, ОКБ, сборочными заводами и производителями компонентов (некоторые из которых теперь проживали в новых независимых, а иногда и враждебных странах). Россия также обнаружила, что все сегменты ее авиационных потребностей теперь лежат в этих зарубежных странах, например, производство реактивных учебно-тренировочных самолетов было поручено Чехословакии, в то время как Польша получила легкие вертолеты и самолеты для уборки урожая, Румыния также производила легкие вертолеты, большая часть его конструктивных возможностей тактического авиалайнера в виде Антонов ОКБ теперь находилось в Украине, а главный сборочный завод Сухой Су-25 штурмовик был в Грузия.

Постсоветские перестройки

ВВС Индии МиГ-29. Истребители МиГ-29 были одним из основных экспортных товаров отрасли в кризисные 1990-е годы.[4]

Аэрокосмическая промышленность была хорошо развитой отраслью в Советский союз. В конце 1980-х годов на долю Советского Союза приходилось 25% мирового производства гражданских и 40% мирового производства военных самолетов.[5] Последствия советского растворение в 1991 году были катастрофическими. Весь производственный сектор был опустошен импортом, в то время как аэрокосмической и автомобильной промышленности едва удавалось выжить при высоких защитных тарифах.[6] С положительной стороны, военному авиапрому удалось получить выгоду от улучшения экспортных возможностей. Она извлекала выгоду из большого запаса комплектующих и деталей, произведенных в советское время. Гораздо хуже дела обстоят в гражданской авиастроении: если в 1990 году в стране было произведено 715 гражданских самолетов, то к 1998 году их количество снизилось до 54, а в 2000 году было произведено всего четыре гражданских самолета.[5]

Поскольку отраслевая структура была сильно раздроблена, все пришли к единому мнению о необходимости консолидации. Для этого Президент Борис Ельцин создал ВПК-МАПО (Военно-промышленный комплекс - Московское авиационное производственное объединение), в который вошли такие ключевые компании, как Микоян. Позднее МАПО превратилось в Российское авиастроительное предприятие (РАК) «МиГ». Однако этот этап консолидации оказался не очень успешным, и позже МАПО было объединено с Сухой.[7]

Общий объем производства в аэрокосмической отрасли в 2000 году составил 2,7 миллиарда долларов, а чистая прибыль - 600 миллионов долларов. Экспорт военной авиации в 2000 году составил 1,3 миллиарда долларов.[5]

2000–2005: Начало восстановления

ВВС России Камов Ка-50

На рубеже тысячелетий гражданская авиастроительная промышленность переживала масштабный финансовый кризис. Было построено всего несколько самолетов, и послепродажное обслуживание было незначительным. Многие самолеты, как новые, так и старые, не получили международной безопасности и экологические сертификаты. Две ключевые компании, Авиастар-СП и Воронежское авиационное производственное объединение были почти банкротами. Прибыль гражданского авиастроения в 2001 году составила всего 300 миллионов долларов. Однако в августе 2000 года ситуация начала значительно улучшаться. В 2001 году отрасль наконец начала получать новые заказы от лизинговых компаний. Воздушные перевозки росли примерно на 8% в год, а к 2004 году внутренний спрос на новые самолеты стремительно рос. Ключевые компании сумели выплатить свои долги или провести их реструктуризацию, и объемы производства снова выросли.[8]

Военная авиастроительная промышленность пережила 15 лет кризиса почти исключительно за счет экспорта. Только в 2005 году отрасль стала получать существенное финансирование из государственного бюджета.[9]

2005–2010: Программа консолидации отрасли.

Президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Алексей Федоров (слева) с Сергеем Ивановым, президентом Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин (справа) в 2008 году.

В 2005 году правительство при президенте Владимир Путин инициировал программу консолидации отрасли, чтобы объединить основные авиастроительные компании под единой головной организацией, Объединенная авиастроительная корпорация (UAC). Целью было оптимизировать производственные линии и минимизировать потери. Программа была разделена на три части: реорганизация и антикризисное управление (2007–2010 годы), развитие существующих проектов (2010–2015 годы) и дальнейшее развитие в рамках вновь созданной структуры (2015–2025 годы).[10]

ОАК, одна из так называемых национальные чемпионы и сравнимо с EADS в Европа, пользовался значительной финансовой поддержкой со стороны правительства России и вкладывал деньги в приобретенные компании для улучшения их финансового положения. Первый бюджет ОАК в 2007 году составлял около 2 миллиардов рублей, а в следующем году он увеличился до 24 миллиардов рублей (около 770 миллионов долларов).

В 2005 году поставки гражданских самолетов увеличились до 6, а в 2009 году отрасль поставила 15 гражданских самолетов на сумму 12,5 млрд рублей, в основном отечественным заказчикам.[11]

Несмотря на мировой финансовый кризис, авиастроительной отрасли России в 2009 году удалось увеличить производство и продажи на 19,5%.[12]

Новые проекты

Истребитель пятого поколения

Сухой Су-57 прототип

В 1998 г. ВВС России попросил промышленность разработать легкий многоцелевой самолет фронтовой авиации. В 2001 году требования были повышены до многоцелевой системы фронтового самолета, которая позже стала истребителем пятого поколения. Сухой Су-57 рассматривается как ответ России на американские Совместный ударный истребитель.[13] Су-57 совершил первый полет в 2010 году, преодолев Соединенные Штаты полная монополия на разработку и производство самолетов пятого поколения. Краткий обзор защиты Москвы приветствовал это как крупный переворот для российской аэрокосмической промышленности, заявив, что:

«хотя в военном отношении США и не равны, Россия по-прежнему занимает твердое второе место с точки зрения оборонных технологий, превосходя Западную Европу и Китай и значительно превосходя ее экономический вес».

Премьер-министр России Владимир Путин объявил, что правительство увеличит финансирование оборонно-промышленного комплекса России.

Сухой Суперджет 100

Sukhoi Superjet 100 на авиасалоне в Фарнборо 2010

В Сухой Суперджет 100 Региональный авиалайнер - первый крупный российский гражданский самолет, разработка которого началась после 1991 года. Самолет, совершивший первый полет в 2008 году, был охарактеризован как самая важная и успешная программа гражданской авиации в российской аэрокосмической промышленности.[14] Разработано Объединенная авиастроительная корпорация дочернее предприятие Сухой в сотрудничестве с зарубежными партнерами все модификации самолета собираются Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) в Дальний Восток России, пока Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) специализируется на производстве комплектующих. Обе компании вкладывают значительные средства в модернизацию своих мощностей и, как ожидается, к 2012 году произведут 70 самолетов.[14]

Иркут МС-21

Развитие Иркут МС-21 Производство пассажирских самолетов началось в начале 2000-х годов. Самолет вместимостью 150–200 пассажиров и дальностью полета 5 000 км проектируется компанией Корпорация Иркут в сотрудничестве с зарубежными партнерами. Он нацелен на самый популярный сегмент отечественной авиационной отрасли и предназначен для замены старых самолетов, таких как Туполев Ту-154. Программа находится в стадии производства. Сертификация и поставка МС-21 изначально планировались к 2016 г.[15] но поставка была отложена до 2017 года. Разработчики планируют продать в общей сложности 1 200–1500 самолетов, что составит 12–15% доли международного рынка.[16]

Другие проекты

Другие новые самолеты, разработанные в последнее время, включают: Як-130 усовершенствованный учебно-тренировочный и легкий штурмовик, модернизированный Ту-204 SM и украинский Ан-148 региональный самолет, который в основном производился в Воронеж до ухудшение украинско-российских отношений. Производитель гидросамолетов Бериев также разрабатывает несколько новых пассажирских самолетов.

Структура

Red Wings Airlines Туполев Ту-204 -100. Самолеты Ту-204 производятся на заводе Авиастар-СП в Ульяновск

В 2008 году авиапром насчитывал 106 предприятий, 18 из которых принадлежали Объединенная авиастроительная корпорация.[17] Одна из самых успешных компаний - это Сухой,[18] который обладает широким портфелем конкурентоспособных на международном уровне военных самолетов, включая Су-27, Су-30 и Су-35 модели. В гражданском сегменте важнейшим проектом компании является Суперджет 100.[7] Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение Крупнейшее авиастроительное предприятие России отвечает за производство продукции Сухого.[19] Акционерное общество Туполев фокусируется на рынке гражданской авиации с его Ту-204 и Ту-214 самолетов, но также отвечает за дальний бомбардировщик Ту-160 и для развития его преемников. Серийное производство самолетов Ту-204 осуществляется Авиастар СП, находится в Ульяновск, а вариант Ту-214 выпускает Казанское авиационное производственное объединение.[19] Ильюшин специализируется на военно-грузовой и транспортной сфере. Иркут имеет портфель проектов учебных самолетов и самолетов-амфибий и конкурирует в нише бортовой электроники и авионики.[7] В сегменте беспилотных летательных аппаратов ZALA Aero и Радиотехническая корпорация Вега входят в число ведущих компаний.

Сухой Су-27 UB прибывает на 2018 РИАТ, Англия
Объединенная авиастроительная корпорацияВертолеты России ОАОДругие крупные производители:
Авиакор

Мясищев
Техноавиа

Научные учреждения

Производство

Сухой Су-30 из ВВС России в полете над Россией в июне 2010 г.

Производство гражданских самолетов до 2013 г.

Поставки гражданских самолетов российскими компаниями в 2005–2013 гг.
Тип200520062007200820092010201120122013
Ан-124
Ан-140111123
Ан-14825536
Ан-70
Ан-381
Ан-22
Ил-96 семья12222111
Ту-154М11112
Ту-204 семья33364132
Ту-21412122312
Бе-20011
SSJ-1001251224
Ил-76 семья
Общий69891212192436
Источники:[20][21][22]

[23]

Военный самолет

В военном сегменте предприятия ОАК поставили 84 новых самолета и комплекты для разборки. Модернизировано и капитально отремонтировано более 60 самолетов.[24]

Вертолеты

Тип2012
Ми-8 семья193
Ми-35 семья29
Ми-267
Ми-28 N18
Ка-311
Ка-32 А11ВС5
Ка-5221
Ка-22611
Ансат5
Общий290
Источники:[25]

Доход

Выручка авиастроительной отрасли от продаж в 2008 году составила 226,6 млрд рублей (105,3 млрд рублей по ОАК), доля экспорта - 29% (52,5% по ОАК).[26]

Экономическое значение

Офисы ОКБ Сухого

Авиационная промышленность России - одна из системообразующих отраслей экономики страны. Это один из самых наукоемких высокотехнологичных секторов, в котором занято наибольшее количество квалифицированных кадров. Производство и стоимость военной авиатехники намного превосходит другие оборонная промышленность отрасли и авиационная продукция составляют более половины экспорта вооружений страны.[27]

Занятость

По оценкам, в 2008 году в авиастроении работало 355 300 человек.[17] В холдинге «Объединенная авиастроительная корпорация», объединяющем большинство ключевых компаний отрасли, в 2009 году работало 97 500 человек. Из них 85 500 работали на производстве на заводах, 11 100 работали в конструкторских бюро и 900 - в управляющих и лизинговых компаниях. Средний возраст сотрудников ОАК, работающих на производстве, составил 44 года, а для сотрудников конструкторских бюро - 49 лет. Доля выпускников вузов составила 34%.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Такер, Спенсер (2005). Первая мировая война A-D Том 1. ABC-CLIO. ISBN  1851094202.
  2. ^ Массенков и др. 1994, стр. 23.
  3. ^ Mackworth-Praed 1996, стр. 202.
  4. ^ Руслан, Пухов (2001). «Система проектирования и производства МиГ: постсоветские преобразования». Экспорт Вооружений (2).
  5. ^ а б c Квятковский, Алекс (07.02.2003). «БИЗНЕС. Авиационная промышленность в штопоре». Журнал Россия.
  6. ^ Ратленд, Питер (2005). «Экономический рекорд Путина». В белом; Гительман; Саква (ред.). События в российской политике. 6. Издательство Университета Дьюка. ISBN  0-8223-3522-0.
  7. ^ а б c "Россия воссоздает военно-космическую арену". Net Resources International.
  8. ^ Макиенко, Константин (2007). «Российская авиационная промышленность: от европейского варианта к национальной стратегии». Краткий обзор защиты Москвы. Центр анализа стратегий и технологий (2).
  9. ^ Макиенко, Константин (2005). «Эволюция оборонной промышленности России в 2005 году». Краткий обзор защиты Москвы. Центр анализа стратегий и технологий (1).
  10. ^ Зверева, Полина (11.10.2009). "Государственная консолидация". Наблюдатель от России и СНГ. 3 (26).
  11. ^ «Годовой отчет 2009» (PDF). Объединенная авиастроительная корпорация. 2010. Архивировано с оригинал (PDF) на 01.08.2013.
  12. ^ Годовой отчет ОАК за 2009 год, стр. 19
  13. ^ Сокут, Сергей (2001). «Россия стремится быстро отреагировать на JSF». Экспорт Вооружений. Центр анализа стратегий и технологий.
  14. ^ а б Пядушкин, Максим. «Празднование 100-летнего юбилея Sukhoi Superjet 100 дебютирует в Ле Бурже». Наблюдатель от России и СНГ. 2 (25).
  15. ^ Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21 [МС-21]. Объединенная авиастроительная корпорация. Архивировано из оригинал 19 октября 2014 г.. Получено 18 декабря 2008.
  16. ^ Синицкий, Алексей (01.11.2009). «Рисование контуров». Наблюдатель от России и СНГ.
  17. ^ а б c Годовой отчет ОАК за 2009 год, стр.45
  18. ^ Макиенко, Константин (24.07.2008). «Успешный год для производителей авиакосмической отрасли». Наблюдатель от России и СНГ. Получено 2010-01-06.
  19. ^ а б Годовой отчет ОАК за 2009 год, стр.96
  20. ^ Пядушкин, Максим (15.02.2010). «Столкновение с низким спросом. Российские авиастроители увеличили поставки в 2009 году, но продажи в этом году остаются неопределенными». Наблюдатель от России и СНГ.
  21. ^ «ОАК объявляет предварительные итоги 2010 года». Объединенная авиастроительная корпорация. 2011-02-01. Архивировано из оригинал на 2011-10-03. Получено 2011-02-11.
  22. ^ http://sdelanounas.ru/blogs/25482/
  23. ^ http://aeropress-bg.com/novini/36-news/1891-ruskata-industria-e-postroila-36-patnicheski-samoleta-za-2013.html
  24. ^ Годовой отчет ОАК 2009, стр.4
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-01-10. Получено 2014-12-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ Годовой отчет ОАК за 2008 год, стр.16
  27. ^ Мантуров, Денис (2009). «Перспективы отечественного авиапрома». Военный парад (4): 8–9.

внешняя ссылка