Бериев Бе-200 - Beriev Be-200

Бе-200 Альтаир
МЧС Бериев Бе-200 водный бомбардировщик.jpg
Бе-200ЧС
РольМультироль самолет-амфибия
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительТаганрог Бериев растение
ДизайнерБериева Авиационная Компания
Первый полет24 сентября 1998 г.
Вступление31 июля 2003 г.
(17 лет назад) (2003-07-31)
Положение делВ эксплуатации, в производстве[1]
Основной пользовательМЧС
Количество построенных17 [2]
Разработано изБериев А-40
Бериев Бе-200 заправка резервуаров для воды в Средиземное море во время работы в Лесной пожар на горе Кармель в Израиле

В Бериев Бе-200 Альтаир (русский: Бериев Бе-200) это утилита самолет-амфибия спроектирован и построен Бериева Авиационная Компания. Продается как предназначенная для пожаротушение, поиск и спасение, морской патруль, грузовые и пассажирские перевозки, он вмещает 12 000 литров (3 200 галлонов США) воды или до 72 пассажиров.[3]

Название Альтаир был выбран по итогам конкурса среди сотрудников Бериева и Иркут в 2002 - 2003 гг., как отсылка к названию альфа звезда в Созвездие орла и потому что: "Al" - это первая часть имени Бериев А-40 Альбатрос самолет-амфибия, макет которого лег в основу разработки Бе-200; "та" означает Таганрог; и "ir" означает Иркутск.[4]

Разработка

Начато в 1989 году под руководством Александра Явкина, чтобы удовлетворить потребность в гражданской летающей лодке меньше, чем военная. А-40 Бе-200 имеет аналогичную компоновку с А-40, но весит примерно вдвое меньше. Утверждение правительства России на специальный водный бомбардировщик было получено 8 декабря 1990 года. Подробная информация о проекте была объявлена, и модель была представлена ​​на Парижском авиасалоне 1991 года.[5][6]

В Перестройка В России Бериеву потребовались средства на разработку нового самолета, и он обратился в Иркутское авиационное производственное объединение (ныне входит в состав Иркутского авиационного производственного объединения). Корпорация Иркут ), который хотел диверсифицировать в гражданские проекты, чтобы помочь в разработке и строительстве Бе-200.[7] Бериев отвечал за разработку, дизайн и документацию; системные, статические, летные и усталостные испытания прототипов; сертификация и сопровождение серийных моделей. В обязанности «Иркут» входила подготовка производства; изготовление оснастки; производство четырех прототипов и серийных самолетов; и производство запасных частей.[5] Обе компании теперь подпадают под действие государственной Объединенная авиастроительная корпорация.

Бериев разработал для Бе-200 уникальное противопожарное оборудование, позволяющее ему черпать воду, скользя по водной поверхности на 90-95% взлетной скорости. Эта система была разработана с использованием специально модифицированной Бе-12 P, обозначенный как «12 желтый». После установки системы пожаротушения самолет получил регистрацию RA-00046 и обозначение Бе-12П-200. Этот модифицированный Бе-12 использовался для разработки как системы пожаротушения, так и методов работы.[8]

Первый полет Бе-200 с суши был запланирован на 1997 год, но в итоге первый опытный самолет совершил 24 сентября 1998 года.[9] Затем самолет был переведен из Иркутска в г. Таганрог после 26,5 летных часов, а первый взлет с воды был произведен 10 сентября 1999 г. в Таганроге.[10] Второй Бе-200 совершил полет 27 августа 2002 года. Этот самолет строился как Бе-200ЧС, приспосабливаясь к спецификации стартового заказчика, МЧС, МЧС России.[5][11]

В 2001 г. в рамках маркетинговой программы Бе-200 экспонировался на двух крупных выставках в г. Тихий океан область, край; Международная морская и аэрокосмическая выставка LIMA'01 в г. Малайзия и Корейская авиакосмическая и оборонная выставка KADE'01 в г. Южная Корея.[12]

В 2002 году Бе-200 участвовал в международных авиационных выставках, успешно продемонстрировав свои возможности потенциальным заказчикам в России. Франция и Греция 15 демонстрационных полетов с суши, 8 - с воды. В общей сложности через Европу было преодолено более 7600 километров (4700 миль; 4100 морских миль).[13]

Иркут и EADS подписал меморандум о взаимопонимании в мае 2002 года для совместного проведения исследования рынка и определения условий и затрат на международную сертификацию и логистику создания всемирного послепродажного обслуживания. Исследование было завершено в июле 2003 г. и выявило потенциальный рынок до 320 самолетов в течение 20 лет. Две компании с Rolls-Royce Deutschland, планируется получить западную сертификацию в 2008–2009 гг. и предложить Роллс-Ройс BR715 двигатели для западных рынков.[3][5] Эта версия должна была получить обозначение Бе-200РР. Первоначальный прототип Бе-200 (RF-21511) планировалось переоборудовать в прототип Бе-200РР.[14] Однако попытки создать версию Rolls-Royce были прекращены после того, как в 2004 году совместное исследование пришло к выводу, что из-за предполагаемого BR715 двигатель потребует обширной модернизации из-за проблем с весом и коррозией в соленой воде, безубыточность потребует продажи слишком большого количества самолетов.[15]

Первый серийный самолет Бе-200ЧС поднялся в воздух 17 июня 2003 года. Он был доставлен в МЧС России 31 июля 2003 года. Семь самолетов заказаны МЧС, пять поставлены. Пятый планер использовался для европейского процесса сертификации, который должен был завершиться в 2008 году. В конечном итоге EASA сертифицировало Be200ES-E 7 сентября 2010 года. Оставшиеся два должны были быть доставлены к концу 2008 года.[3] МЧС России имеет опцион на покупку еще 8 Бе-200, решение ожидается во второй половине 2008 года.[16]

В 2010 году производство Бе-200 было решено перейти на Центр компетенции самолетов-амфибий и летающих лодок в Таганроге. Была создана сборочная линия с использованием инструментов и оборудования, полученных с основной производственной площадки «Иркут» в Иркутске, Сибирь. Это позволит Корпорации «Иркут» сконцентрироваться на других, более прибыльных проектах. Производство Бе-200 останется под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации.[17] Первый самолет таганрогской постройки был поставлен в начале 2017 года.[1]

В апреле 2018 г. Safran и ОДК Сатурн согласился с переделывать двигатель БЕ-200 с PowerJet SaM146 от Сухой Суперджет вместо "Прогресс Д-436".[18][19] Была надежда, что более современный SaM146 Двигатель, прошедший международную сертификацию и соответствующий перспективным требованиям ICAO, позволит полнее вывести самолет на европейский и американский рынки.[20] Одна загвоздка возникла в апреле 2019 года, когда Минпромторг России выступил против проекта Бе-200ЧС-146, поскольку новые двигатели содержали компоненты от НАТО страны.[21] Однако проект, видимо, только приостановили, а не отменяли,[21] несмотря на то, что российская сертификация самолета с переоборудованным двигателем перенесена на ноябрь 2021 года.[22]

Дизайн

Двигатели Бе-200 расположены высоко и в задней части, чтобы на них не попадали брызги.

Бе-200 - высокоплан. Т-образный хвост моноплан. Корпус имеет одноступенчатую конструкцию с большой длиной корпуса.луч соотношение, которое способствует стабильности и управляемости в воде. Конструкция Бе-200 изготовлена ​​из алюминиевых сплавов с антикоррозийной обработкой. Селективно используются титан, композиты и другие материалы, не подверженные коррозии. На крыльях установлены поплавки подкрыльевых стабилизаторов. Все убирающиеся шасси с гидравлическим приводом убираются назад, и каждое из них является двухколесным. Гидравлический руль обеспечивает управление в воде.[23] Он может работать как с взлетно-посадочной полосы длиной 1800 м, так и с открытой воды длиной не менее 2300 м и глубиной 2,5 м с волнами высотой до 1,3 м.[3]

Самолет оснащен двумя надфюзеляжными двигателями, установленными на пилоне. Прогресс Д-436ТП двигатели. Д-436ТП - это особая «морская» коррозионно-стойкая версия Д-436 Трехвальный ТРДД, разработанный специально для самолета-амфибии Бе-200, автор: Ивченко Прогресс ЗМКБ и производство Мотор Сич в Украина. Они установлены над опорными стойками крыла на обтекателях шасси, чтобы предотвратить попадание воды в двигатели во время взлета и посадки.[3][23]

Цифровое управление полетом (По проводам ) кабина оснащена современными навигационными системами, такими как спутниковая навигация, ФМС, автопилот и метеорологический радар. Всепогодная интегрированная система авионики ARIA 200-M, разработанная Honeywell совместно с Московским научно-исследовательским институтом авиационного оборудования, использует шесть 152 x 203 мм (6 x 8 дюймов) ЖК-дисплеи к отображать информацию экипажу из двух человек.[23]

Многоцелевой Бе-200 может быть сконфигурирован как самолет-амфибия для тушения пожаров, грузовое судно или пассажирский самолет - герметичная кабина с кондиционером позволяет перевозить до 72 пассажиров. Бе-200 также может быть оборудован для выполнения специальных задач. При настройке как скорая помощь, самолет может перевозить до 30 пациентов на носилках и семь сидящих пациентов или медицинский персонал. в поиск и спасение Ролевой, самолет может быть оборудован прожекторами и датчиками, надувной лодкой, тепловизионными и оптическими системами наблюдения, медицинским оборудованием. В поисково-спасательном варианте могут разместиться до 45 человек. Самолет также может быть настроен на противолодочная война обязанности.[3][23]

Бе-200 в конфигурации водокапельного пожарного тушит пожары, сбрасывая воду, содержащуюся в восьми емкостях для воды из сплава железа и алюминия, расположенных под полом кабины в центральной части фюзеляжа. Четыре выдвижных ковша для воды, два впереди и два позади ступени фюзеляжа, могут использоваться для вычерпывания 12 тонн воды за 14 секунд. В качестве альтернативы цистерны могут быть заполнены из гидранта или цистерны с водой на земле. Резервуары для воды можно быстро снять для перевозки груза. Воду можно капнуть одним залпом или до восьми капель подряд. Самолет также несет шесть дополнительных баков для антипиренов, общей емкостью 1,2 м3. Самолет может опорожнить резервуары для воды над местом возгорания за 0,8–1,0 секунды при скорости падения выше минимальной 220 км / ч (135 миль / ч, 120 узлов).[3]

История эксплуатации

Бе-200 эксплуатировался в Греции во время пожары летом 2007 г., но еще не получил твердых заказов из Европы.

Первое задокументированное боевое применение Бе-200 произошло с 20 августа по 30 сентября 2004 г. (2004-08-20 – 2004-09-30). В этот период Бе-200ЧС эксплуатировался с Сардинии (Италия ) от SOREM, официального оператора противопожарного оборудования Министерства гражданской обороны Италии (Protezione Civile ). Самолет под управлением совместного российско-итальянского экипажа выполнил более 100 полетов с налетом около 90 часов. За семь часов боевого полета самолет участвовал в тушении четырех лесных пожаров и сбросил 294 тонны (324 коротких тонны).[24]

Партнерство было возобновлено в 2005 г. Бе-200ЧС (RF-21512) базировался на Сардинии с июля по сентябрь. Самолет налетал 150 часов, покрывая 63 вылета, включая паромные перелеты, и 435 лопаток и капель воды, общая масса которых превысила 3175 метрических тонн (3500 коротких тонн).[25]

В 2006 году самолет (RF-21512) был снова взят в аренду португальской пожарной службой (SNBPC - Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) для оценки во время сезона лесных пожаров. 6 июля 2006 г. российский экипаж Бе-200, арендованный компанией Португалия осуществляли забор воды из Плотина Агиейра возле Санта-Комба-Дау, когда при подъеме они подрезали верхушки деревьев, по крайней мере один из двигателей "Прогресс Д-436ТП" получил повреждения, вызванные проглатыванием, и его пришлось остановить. Самолет благополучно восстановился и приземлился в Монте-Реал база ВВС, с которой она действовала. После ремонта самолет завершил сезон в Португалии. Всего за время полетов в Португалии было выполнено 42 полета с общим налетом 119 часов. Самолет выполнил 301 операцию зачерпывания воды и сбросил 2 167 метрических тонн (2389 коротких тонн) воды на пожары.[26][27]

В октябре 2006 г. два Бе-200ЧС (RF-32765 и RF-32768) были переданы в лизинг. Индонезия МЧС, тушение пожаров[28] на 45 дней.[29] Сообщается, что это стоило Индонезии около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 5,200,000 (эквивалент 6 594 850 долларов США в 2019 году).[30] Эти операции вызвали сообщения в прессе о том, что правительство Индонезии согласилось купить два Бе-200, каждый по прогнозируемой цене 40 000 000 долларов США (эквивалент 50 729 614 долларов США в 2019 году).[31] Однако Бериев не подтвердил эти сообщения.

Успех первой кампании был настолько велик, что с 10 июля по 30 сентября 2007 г. Португалия снова взяла в аренду два Бе-200ЧС. (2007-07-10 – 2007-09-30). За этот период было выполнено 58 пожарных вылетов с общим налетом более 167 часов. 2322 метрических тонны (2 560 коротких тонн) воды было сброшено. Бериев утверждает, что представители новообразованного португальского государственного предприятия EMA (Empresa de Meios Aéreos) выразили заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве с Бериевым и Бе-200 в Португалии.[32]

Два Бе-200ЧС также работали в Греции, RF-32768 боролись с 2007 лесные пожары на весь сезон и RF-21512 с 30 августа по 13 сентября 2007 г. (2007-08-30 – 2007-09-13).[33]

В апреле 2008 г. Азербайджан стал первым зарубежным заказчиком Бе-200, купив один Бе-200ЧС в России. Самолет (FHN-10201, ранее RF-32768) эксплуатируется Азербайджанской Министерство по чрезвычайным ситуациям и может эксплуатироваться как пожарный, грузовой и 43-местный пассажирский самолет.[34]

В июле — августе 2010 года его использовали в России во время лесных пожаров, распространившихся по стране.[35]

В начале декабря 2010 г. два самолета Бе-200ЧС использовались для борьбы с 2010 Лесной пожар на горе Кармель недалеко от Хайфы, Израиль.[36]

В Сербия один Бе-200, принадлежащий России Министерство по чрезвычайным ситуациям размещается летом на Аэропорт Ниш Константин Великий. Самолет уже эксплуатировался в 2012 и 2013 годах.[37]

Бе-200 был отправлен Россией в январе 2015 года для оказания помощи в поисково-спасательных операциях после потери Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia в Яванское море.[нужна цитата ] 20 октября 2015 г. два Бе-200 использовались Правительство Индонезии тушить лесной пожар в Суматра.

В августе 2016 года два самолета Бе-200 были отправлены в Португалию после обращения за помощью в тушении лесных пожаров.[нужна цитата ] Спустя четыре дня появилась информация, что благодаря работе пилотов Бе-200 МЧС России удалось предотвратить распространение огня в направлении двух населенных пунктов: Кастро Лаборейро с населением 1000 человек и Виаден-де-Байшу, где 15 ферм были спасены от пожара, и Национальный парк Пенеда-Жереш.[нужна цитата ]

Китай купил два самолета Бе-200 с опционом еще на два во время авиашоу в Чжухай в 2016 году. Контракт был подписан в июне 2017 года.[38]

Фирма под названием International Emergency Services («IES»), расположенная в Общественный аэропорт Санта-Мария в Калифорнии уже несколько лет пытается доставить BE-200 в Соединенные Штаты в качестве противопожарного средства.[39] Организация под названием USAFAC в сентябре 2014 г. заявила, что подписала соглашение о сотрудничестве с IES для разработки построенного в США ВЕ-200 в Колорадо;[40] однако, хотя на веб-сайте USAFAC есть фотография BE-200, никакой дополнительной информации о статусе проекта не предоставляется.[41] На собрании общественного аэропорта Санта-Мария в октябре 2016 г. также обсуждались компании IES, Seaplane Global Air Services («SGAS») и Airbus партнерство по созданию самолета в аэропорту Санта-Мария.[42] Между тем, в сентябре 2018 года СГАС заказал у производителя четыре самолета Бе-200ЧС с опцией еще на шесть. Первые два самолета будут оснащены Д-436ТП двигателей, восемь других с SaM146 двигатели.[43] По некоторым данным, SGAS планирует сдавать в аренду водные бомбардировщики с обслуживанием и без обслуживания в партнерстве с IES, предлагая услуги в нескольких странах, включая США, европейские страны и Австралию.[44]

В июне-октябре 2020 года Бе-200ЧС активно использовались для тушения пожаров в Турции.[45]

Варианты

Бе-200ЧС на 10-м выпуске МАКС Авиашоу
Бе-200
Базовая многоцелевая модель
Бе-200ЧС / Бе-200ЧС
Многоцелевой макет, отвечающий требованиям МЧС России.
Бе-200Э
Английский вариант кабины Бе-200ЧС[46]
Бе-200РР
Прогнозируемый Rolls-Royce моторный вариант,[14] так как отложено[15]
Бе-210
Прогнозируемая модель только для пассажиров[47]
Бе-220
Прогнозируемый морской патруль вариант[48]
Бе-200ЧС-146
Прогнозируемый вариант с двигателем SaM146[22]

Операторы

 Азербайджан

 Россия

Будущие операторы

 Чили

 Китайская Народная Республика

 Соединенные Штаты

  • Гидросамолет Global Air Services - 4 Бе-200ЧС под заказ и 6 вариантов (первые 2 под заказ с двигателями Д-436ТП, все остальные с двигателями SaM146).[43] Соглашение предусматривает, что поставки начнутся через 15 месяцев после начала финансирования, а финансирование ожидалось в сентябре 2019 года. Предполагалось, что поставки начнутся в конце 2020 года и продолжатся до 2021 года;[58] однако российская сертификация самолета с двигателем SaM146 в настоящее время не ожидается раньше ноября 2021 года.[22]

Технические характеристики (Бе-200)

Бериев Бе-200 svg.svg

Данные из Сайт Иркут[3] и Сайт гидросамолета EADS-Иркут[23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 44 чел. Бе-200ЧС / 72 чел. Бе-210 / 7500 кг (16535 фунтов) грузовая нагрузка / 12000 кг (26455 фунтов) воды или замедлителя
  • Длина: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 32,8 м (107 футов 7 дюймов)
  • Высота: 8,9 м (29 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 117,4 м2 (1264 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ 16%; кончик: ЦАГИ 11,5%[60]
  • Пустой вес: 27600 кг (60848 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 41000 кг (90,390 фунтов) (земля)
  • Максимальный взлетный вес (вода): 37900 кг (83555 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Прогресс Д-436ТП турбовентилятор двигатели с тягой 73,55 кН (16 534 фунт-силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов)
  • Крейсерская скорость: 560 км / ч (350 миль / ч, 300 узлов)
  • Крейсерская скорость эконом-класса: 550 км / ч (340 миль / ч; 300 узлов)
  • Посадочная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч; 110 кН)
  • Скорость взлета: 220 км / ч (140 миль / ч; 120 кН)
  • Минимальная скорость (закрылки 38 °): 157 км / ч (98 миль / ч; 85 узлов)
  • Классифицировать: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Перегоночная дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 миль) с запасом хода на 1 час
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Скороподъемность: 13 м / с (2600 фут / мин) на уровне моря, взлетная масса и закрылки 20 °
17 м / с (55,8 фут / с) на уровне моря, взлетная масса и закрылки 0 °

Авионика
Комплексная система авионики ARIA 200-M.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б ТАНТК передал МЧС России первый серийный самолет Бе-200ЧС [ТАНТК передал МЧС России первый серийный самолет Бе-200ЧС]. armstrade.org (на русском). Центр мирового анализа торговли оружием. 12 января 2017. В архиве из оригинала 13 января 2017 г.. Получено 4 октября 2020.
  2. ^ Бериев Бе-200 [Териев Бе-200]. russianplanes.net (на русском). В архиве из оригинала от 1 сентября 2011 г.. Получено 12 августа 2019.
  3. ^ а б c d е ж грамм час «Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200». irkut.com. Корпорация Иркут. Архивировано из оригинал 25 сентября 2008 г.. Получено 4 августа 2008.
  4. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200» (Пресс-релиз). Таганрог, Россия: Бериева Авиационная Компания. 12 февраля 2003 г. В архиве из оригинала 12 октября 2003 г.. Получено 4 октября 2020.
  5. ^ а б c d «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS».
  6. ^ Бутовски 2020, стр. 92–94
  7. ^ Бутовски 2020, п. 93
  8. ^ Гордон, Сальников, Заблоцкий 2006, стр. 79–80
  9. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200».
  10. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200».
  11. ^ "ПРЕСС-РЕЛИЗ".
  12. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200».
  13. ^ "ПРЕСС-РЕЛИЗ".
  14. ^ а б Гордон, Сальников, Заблоцкий 2006, стр. 87-88
  15. ^ а б «Бе-200 с реактивным двигателем Р-Р ждет неопределенное будущее». Международный рейс. 2004-12-21. Получено 2017-01-26.
  16. ^ Flightglobal - ОАК России стремится увеличить продажи Бе-200
  17. ^ Flightglobal - Россия создает центральную производственную площадку для самолетов-амфибий.
  18. ^ «В 2020 году ОДК модернизирует самолет-амфибию Бериева на SaM146 - авиационные новости России». Russian Aviation Insider. 2018-04-05. Получено 2018-05-16.
  19. ^ Михаил Губиш (25 мая 2018 г.). «Российский пожарный Бе-200 оснастят двигателями Superjet». Flightglobal.
  20. ^ «Российско-французский двигатель SaM146 для самолета-амфибии Бе-200». Defense World.net. 9 сентября 2018 г.. Получено 19 декабря 2018.
  21. ^ а б "Минфин заблокировал проект амфибии имени Бериева с двигателем SaM146". Russian Aviation Insider, 11 апреля 2019 г.. Получено 17 июня, 2020.
  22. ^ а б c «Самолет БЕ-200 с двигателями SaM-146 будет сертифицирован во втором полугодии 2021 года». Русско-американский бизнес. 23 ноября 2019 г.. Получено 17 июн 2020.
  23. ^ а б c d е «Гидросамолет ЕАДС-Иркут - Бе-200». Архивировано из оригинал на 2007-03-17. Получено 2008-08-04.
  24. ^ "Пресс-релиз".
  25. ^ "Пресс-релиз".
  26. ^ "Пресс-релиз".
  27. ^ Flightglobal - Российский противопожарный Бе-200, оцениваемый Португалией, разжигает лесные пожары за счет сброса топлива
  28. ^ Видеть 2006 Юго-восточная азиатская дымка подробнее о пожарах 2006 г. в Индонезии
  29. ^ «Иркут-Новости». Архивировано из оригинал на 2007-03-17. Получено 2008-08-26.
  30. ^ Агентство новостей Антара (2 ноября 2006 г.) - Два российских самолета-бомбардировщика будут эксплуатироваться в течение 10 дней на Суматре.[постоянная мертвая ссылка ][постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ «Ангкаса № 06 - март 2007». Архивировано из оригинал на 2008-09-29. Получено 2008-08-26.
  32. ^ "Пресс-релиз".
  33. ^ "Пресс-релиз".
  34. ^ "Пресс-релиз".
  35. ^ Лесные пожары в России (Выкса, Воронеж, Рязань и др.): Свидетельства очевидцев, фото, видео. hvylya.org (на русском). 12 апреля 2009 г. В архиве из оригинала от 2 августа 2010 г.
  36. ^ Самолеты МЧС начали тушить пожары в Израиле[постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ "Русские пилоты из Ниша воды битку на пожарима у Србиджи". 27 ноября 2015.
  38. ^ а б «Китайский заказчик подтвердил заказ на самолеты-амфибии имени Бериева - российские авиационные новости». 2017-06-29.
  39. ^ «Сайт КЭС». Получено 2018-07-18.
  40. ^ Томпсон, Пол (29 сентября 2014 г.). «Компания Колорадо будет строить противопожарные самолеты российской разработки». jalopnik.com. G / O Media Inc. В архиве из оригинала 31 октября 2016 г.. Получено 18 июля 2018.
  41. ^ «Веб-сайт USAFAC». Получено 2018-07-18.
  42. ^ «Российские гидросамолеты построят в Санта-Мария, Калифорния». Сайт города Таганрога (Россия). 28 октября 2016 г.. Получено 25 октября, 2019.
  43. ^ а б «Гидросамолет Global Air Services заказал 10 самолетов-амфибий Бе-200ЧС». airrecognition.com. 10 сентября 2018 г.. Получено 12 сентября 2018.
  44. ^ «Американская компания закупает российские пожарные амфибии Бериев Бе-200». Russian Aviation Insider. 21 сентября 2018 г.. Получено 19 декабря 2018.
  45. ^ https://www.defenseworld.net/news/27883/Russian_Be_200ES_Takes_Part_in_200_Fire_Extinguishing_Missions_in_Turkey#.X7Jn6ouP7IU
  46. ^ «Гидросамолет ЕАДС-Иркут - Бе-200Э». Архивировано из оригинал на 2010-06-26. Получено 2008-08-05.
  47. ^ «Гидросамолет ЕАДС-Иркут - Бе-210». Архивировано из оригинал на 2007-03-17. Получено 2008-08-05.
  48. ^ Гордон, Сальников, Заблоцкий 2006, с. 92.
  49. ^ а б «Бе-200». russianplanes.net. Получено 19 июн 2019.
  50. ^ "МЧС РФ ДОЛЖНО ПОЛУЧИТЬ ЕЩЕ ОДИН БЕ-200ЧС В ТРЕТЬЕМ КВАРТАЛЕ 2009 Г." aviaport.ru. 13 января 2009 г.. Получено 19 июн 2019.
  51. ^ "Бериев Бе-200 Бортовой №: RA-21511". russianplanes.net. Получено 19 июн 2019.
  52. ^ "Бериев Бе-200ЧС Бортовой №: 21512". russianplanes.net. Получено 19 июн 2019.
  53. ^ "Новый серийный Бе-200ЧС передан МЧС России". armstrade.org. 7 сентября 2018 г.. Получено 19 июн 2019.
  54. ^ "ТАНТК им. Г.М.Бериева передал МЧС РФ очередной серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС". armstrade.org. 27 февраля 2019 г.. Получено 19 июн 2019.
  55. ^ https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2020/july/6440-russian-navy-receives-its-first-be-200es-amphibious-aircraft.html
  56. ^ «Бериев заключает отдельные сделки на 15 Бе-200». Flight Global. 10 сентября 2018 г.. Получено 19 июн 2019.
  57. ^ ОАК России [@UAC_Russia_rus] (18 июня 2019 г.). "Россия суминистрара в Чили un total de siete aviones anfibios #Beriev Be-200, en lugar de los cinco previstos originalmente" (Твитнуть) (на испанском). Получено 4 октября 2020 - через Twitter.
  58. ^ а б «Объединенная авиастроительная корпорация приступит к поставке самолета-амфибии Бе-200 в США и Чили». Российская авиация. 18 июня 2019 г.,. Получено 25 октября, 2019.
  59. ^ "Россия продала в Китай самолеты-амфибии Бе-200". lenta.ru. 2 ноября 2016 г.. Получено 19 июн 2019.
  60. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бутовски, Петр (сентябрь 2020 г.). «Быть ​​или не быть Бе-200?». Air International. Vol. 99 нет. 3. С. 92–97. ISSN  0306-5634.
  • Гордон, Ефим; Сальников Андрей; Заблоцкий, Александр (2006). Реактивные лодки Бериева. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-236-5.

внешняя ссылка