Бериев Бе-10 - Beriev Be-10

Бе-10
РольПатрульный бомбардировщик
ПроизводительОКБ Бериева (ОКБ-49)
Первый полет20 июня 1956 г.[1]
Положение делНа пенсии
Основной пользовательСоветская военно-морская авиация
Произведено1958–1961[1]
Количество построенных28[1]

В Бериев Бе-10, также известный как Изделие М, (Название отчетности НАТО: Мальва) был двухмоторным, с турбореактивным двигателем, летающая лодка, патрульный бомбардировщик построенный Советский союз с 1955 года. Бе-10 иногда называют М-10, хотя считается, что это обозначение относится только к доработанному Бе-10, на котором установлено 12 FAI мировые рекорды 1961 г., Bort No. 40 Желтый,[1] все еще держит рекорды класса по скорости и высоте.[2]

Дизайн и развитие

Бе-10 был разработан в ответ на Совет Министров Советского Союза директива № 2622-1105сс, которая требовала создания летающей лодки с турбореактивным двигателем для разведки в открытом море, бомбометания, торпедной атаки и установки мин. Предусмотренные характеристики должны включать максимальную скорость от 950 до 1000 км / ч (от 590 до 621 миль в час) и способность работать при высоте волн 1,5 м (5 футов) при скорости ветра до 20 м / с (45 миль в час) с поступление на государственные приемочные испытания в ноябре 1955 г.[1]

ОКБ-49 под руководством Георгий Михайлович Бериев взял на себя задачу разработать и построить Изделие М (Внутреннее обозначение ОКБ Бериева), разрешение на изготовление опытного образца было получено в середине 1954 г., но ОКБ-49 не имело возможности построить прототип, поэтому это было выполнено на ближайшем ГАЗ No89 (Государственный авиационный завод - государственный авиационный завод / завод), также известный как TMZD (Таганрогский Машиностроительный Завод имени Димитрова - Таганрогский машиностроительный завод им. Георгий Димитров ).[1]

Бериев понимал, что Бе-10 будет готов к испытаниям зимой 1955 года, но Таганрог, где располагалось ОКБ, зимой скован льдом, поэтому альтернативное место было выбрано на Геленджик на Черное море побережье, очищенное ото льда круглый год. Завершенные компоненты первого прототипа были доставлены в Геленджик, где они были собраны и испытания начались 20 декабря 1955 года. Первоначальные наземные испытания двигателей выявили потенциально опасную вибрацию задней части фюзеляжа, которая вызвала растрескивание обшивки и элементов конструкции, а также ослабление гайки и крепежные детали, а также поломку опорных кронштейнов трубопроводов и жгутов проводов. Для уменьшения вибрации, вызванной выхлопом струи, трубы водомета были расширены наружу еще на 3–6 °. На прототипе также была проведена пробная установка приподнятых удлиненных воздухозаборников для уменьшения попадания воды, но они не были приняты для эксплуатируемых самолетов из-за ухудшения характеристик.[1]

После первого полета Бе-10 20 июня 1956 года заводские летные испытания продлились в общей сложности 76 полетов до 20 октября 1958 года, после чего опытный образец вместе с первым серийным самолетом был представлен на государственные приемочные испытания.[1] Предполагая, что любые недостатки могут быть исправлены в процессе производства или модификации, производство 27 экземпляров для обслуживания с Советская военно-морская авиация (АВ-МФ) выпускался с 1958 по 1961 год.[1]

Бе-10 - цельнометаллический высокоплан с двигателями, расположенными под корнями крыла, и с выдвинутыми выхлопными патрубками. Чтобы свести к минимуму риск попадания воды, воздухозаборники двигателя расположены в передней части фюзеляжа с брызговиками по обе стороны от корпуса. поклон защита двигателей от попадания воды. Обтекаемый корпус оснащался мелководным одноступенчатым морским руль под хвостовой частью фюзеляжа, 50 ° стреловидные крылья с отмеченным собор и поплавки, прикрепленные короткими пилонами на законцовках крыла.

Обычная стреловидная конструкция с напряженной обшивкой хвостовых поверхностей представляла собой стреловидный киль со стреловидностью 35 ° и хвостовое оперение со стреловидностью 40 ° чуть выше кормы. Поверхностями управления были элероны на каждом крыле, руль направления на киле и рули высоты на хвостовых плоскостях. Фюзеляж имел двухступенчатую конструкцию с большим соотношением длины к ширине для улучшения управляемости на воде, глиссирующим днищем с v-образным сечением, двумя ступенями и был разделен на девять водонепроницаемых отсеков, причем передний и задний отсеки находились под давлением. Гондолы двигателей для Люлька АЛ-7Ф Двигатели крепились к бортам фюзеляжа под центропланом.[1]

Первоначальная конструкция показала некоторые недостатки мореходных качеств и потребовала доработки; После модификации Бе-10 был мореходным на высоте волны 1,2 метра (4 фута) и мог летать со скоростью ветра до (57,6 км / ч; 36 миль / ч) над водой или сушей.[1]

История эксплуатации

Эксплуатация Бе-10 началась, когда 2-я эскадрилья 977-й отдельный морской дальний разведывательный авиаполк (977-й OMDRAP) начал замену своего Бериев Бе-6 летающие лодки с самолетом Бе-10. Эта эскадрилья и 1-я эскадрилья 977-го ОМДРАП стали единственными операторами Бе-10, работающими с военно-морская база в Озеро Донузлав на Крымский полуостров

Первое публичное появление Бе-10 произошло, когда над самолетом 1961 г. пролетели четыре самолета. День авиации воздушный показ на Тушино Создавалось впечатление, что Бе-10 уже стоит на вооружении. Однако с Бе-10 было сложно летать, было несколько аварий. Бе-10 пострадал от усталость металла из-за нагрузки на планер от высокоскоростного взлета и посадки, а также коррозии. Бе-10 был снят с вооружения в 1968 году и заменен на турбовинтовой -приведенный Бе-12, который был проще в эксплуатации и обладал большей выносливостью.[1]

Операторы

Данные из:[1]

 Советский союз

Варианты

Изделие М
Опытный образец Бе-10, № Борт. 10 Красный завершен в 1955 г. и совершил вылет 20 июня 1956 г. из Геленджик на Черное море. Один построен.[1]
Бе-10
Стандартная серийная версия, построенная для AV-MF, 27 построена с 1958 по 1961 год.[1]
Бе-10Н
Предлагаемый крылатый ракетоносец войдет в состав авиационной ударной системы К-12Б с двумя крылатыми ракетами К-12БС на пилонах под крыльями. Несмотря на то, что они достигли стадии создания макета и получили одобрение от Государственный комитет по авиационной технике («Государственный комитет по авиационной технике») Научно-технический совет, дальнейшие действия не разрешены.[1]
Бе-10С
Предлагаемый проект гидросамолета противолодочной обороны, который был бы вооружен СК-1 Скальп («Скальп») глубинная ядерная бомба. Никакого оборудования построено не было.[1]
Бе-10У
Предлагаемый проект гидросамолета с целеуказателем должен быть оснащен Успех радиолокационная система для передачи информации о целеуказании на корабельные или береговые ракетные или артиллерийские батареи. Снят с производства к августу 1960 г.[1]
Бе-10 Тренажер
Предлагается тренажерный вариант с дублирующим набором органов управления в кабине в крайней носовой части. Преобразования должны были произойти, но нет никаких свидетельств того, что они были завершены.[1]
М-10
Одноместный Бе-10, (б / н 0600505), Борт No. 40 Желтый, модифицированный для попытки побить рекорды полетов в 1961 году. Хвостовая башня была снята и обнесена, на стабилизаторе была установлена ​​дополнительная трубка Пито, а орудия сняты. Было побито двенадцать мировых рекордов, некоторые из которых сохранились.[1]

Мировые рекорды

В 1961 году М-10 (модифицированный Бе-10) установил двенадцать новых мировых рекордов, ратифицированных FAI

Данные из: FAI[2]
КатегорияЗаписыватьПилотДата
Скорость на трассе от 15 км (9,32 мили) до 25 км (16 миль)912 км / ч (566,69 миль / ч)Н.И. Андриевский7 августа 1961 г.
Скорость более 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки.875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г.И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Скорость по круговой трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов).875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г.И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Скорость по трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов).875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г.И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Скорость по кругу длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта).875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г.И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов).14,062 м (46,135,17 футов)Г.И. Бурьянов8 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов).14,062 м (46,135,17 футов)Г.И. Бурьянов8 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта).14,062 м (46,135,17 футов)Г.И. Бурьянов8 сентября 1961 г.
Высота.14,062 м (46,135,17 футов)Г.И. Бурьянов9 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 10 000 кг (22046 фунтов).12,733 м (41,774,93 футов)Г.И. Бурьянов11 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 15000 кг (33069 фунтов).11,997 м (39,360,24 футов)Г.И. Бурьянов12 сентября 1961 г.
Максимальная полезная нагрузка на высоте 2000 м (6562 фута)15 206 кг (33 523,49 фунта)Г.И. Бурьянов12 сентября 1961 г.

Технические характеристики (Бе-10)

Советская марка с изображением Бериева Бе-10

Данные из Реактивные лодки Бериева[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 31,45 м (103 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 28,6 м (93 футов 10 дюймов)
  • Высота: 10,7 м (35 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 130 кв.м.2 (1,400 кв. Футов)
  • Пустой вес: 27,356 кг (60,310 фунтов)
  • Вес брутто: 45000 кг (99208 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 48 500 кг (106 924 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 18,750 кг (41337 фунтов)
  • Проект 1,75 м (5,74 футов)
  • Электростанция: 2 × Люлька АЛ-7ПБ Осевой турбореактивный двигатель, тяга 71,2 кН ​​(16000 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 910 км / ч (570 миль / ч, 490 узлов) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Классифицировать: 2,895 км (1,799 миль, 1,563 миль)
  • Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов)
  • Скороподъемность: 10,288 м / с (2025,2 фут / мин)
  • Время до высоты: 5000 м (16 400 футов) за 8,1 минуты

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Гордон, Ефим; Андрей Сальников; Александр Заблоцкий (2006). Реактивные лодки Бериева. Красная звезда. 28. Хинкли: Издательство Midland. С. 21–48. ISBN  1-85780-236-5.
  2. ^ а б Рекорды FAI - M-10[постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

  • Александр, Жан (1975). Российская авиация с 1940 года. Нью Йорк, Нью Йорк: Putnam. С. 61–63. ISBN  0-370-10025-5.
  • Гордон, Ефим; Андрей Сальников; Александр Заблоцкий (2006). Реактивные лодки Бериева. Красная звезда. 28. Хинкли: Издательство Midland. С. 21–48. ISBN  1-85780-236-5.

внешняя ссылка