Бериев Бе-6 - Beriev Be-6

Бе-6
Украинский государственный музей авиации Бе-6.jpg
Бе-6 в Украинском государственном музее авиации
РольМорская разведка и патрульный самолет
ПроизводительОКБ Бериева
Первый полет1949
На пенсииКонец 1960-х
Основные пользователиСоветский флот
Народно-освободительная армия военно-воздушные силы
Произведено1949–57
Количество построенных123
Разработан вБериев Бе-12

В Бериев Бе-6 (ВВС США / Название сообщения DoD «Тип 34»,[1] НАТО имя сообщения "Мэдж"[2]) был летающая лодка произведенный Советский ОКБ Бериева. Он был способен выполнять самые разные задачи, в том числе дальние морские перевозки. разведка патрулирование береговых линий и линий снабжения, торпедно-бомбовые удары, установка мин, и транспортные операции.

Дизайн и развитие

Бе-6 был крылатый самолет с двойным овалом вертикальные стабилизаторы на вершине глубокого фюзеляж. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением тканевой обшивки рулей и элеронов. Фюзеляж был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков для повышения живучести. Двигатели устанавливались в изгибах крыльев, поплавки на подкрыльевой консольной стойке. Каждый поплавок был разделен на четыре водонепроницаемых отсека.

История эксплуатации

ВМС США A-4B перехват Бе-6 у берегов Японии, 1964 год.

Бе-6 был построен из 1949 к 1957 на заводе им. Бериева в г. Таганрог. В производственном цикле у самолета было 19 вариантов, и в итоге было построено 123 самолета. Поскольку потребности советской военно-морской авиации быстро менялись, надежный Бе-6 оставался на вооружении до конца 1960-х годов. Некоторые самолеты прекратили службу в качестве гражданских невооруженных транспортных средств в Арктический регионы. Один выживший хранится в Государственный музей авиации Украины в Киев, Украина Бериевские Бе-6 эксплуатируются Китайская Народная Республика ПЛАНАФ оказался полезным при патрулировании протяженной береговой линии и огромных территориальных вод у побережья Китая. В 1970-х годах оригинальные радиальные двигатели Швецова начали изнашиваться без возможности замены, поэтому несколько самолетов были модернизированы. WoJiang WJ-6 турбовинтовые двигатели в новых гондолах для новой жизни и были переименованы Цин-6.[3]

Операторы

 Китайская Народная Республика
Qing-6 (конверсия Бе-6) с турбовинтовыми двигателями WoJiang WJ-6 мощностью 4250 л.с. и винтами J17G13 в Китайском музее авиации в Пекине.
 Советский союз

Варианты

  • LL-143: Опытный образец Бе-6 с Швецов АШ-72 радиальные двигатели; положение носа, луча, брюшины и хвоста, всего шесть 12,7 мм UBT пулеметы. Первый полет в марте 1945 года.
  • Бе-6: стандартный серийный самолет с Швецов АШ-73 радиально-поршневые двигатели.
  • Цин-6: Самолет Бе-6 ПЛАНАФ переоборудован на WoJiang WJ-6 турбовинтовые.[3]

Технические характеристики (Бе-6)

Бериев Бе-6.svg

Данные из Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8
  • Длина: 23,5 м (77 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 33 м (108 футов 3 дюйма)
  • Высота: 7,64 м (25 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 120 кв.м.2 (1300 квадратных футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23020; кончик: NACA 23010 [5]
  • Пустой вес: 18,827 кг (41,506 фунтов)
  • Вес брутто: 23,456 кг (51,712 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 29000 кг (63934 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 20928 кг (46138 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Швецов АШ-73ТК 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости В-3БА-5

Спектакль

  • Максимальная скорость: 414 км / ч (257 миль / ч, 224 кН) на высоте 1800 м (5,906 футов)
377 км / ч (234 миль / ч; 204 кН) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на высоте 2000 м (6562 футов)
  • Скорость посадки: ' 147 км / ч (91 миль / ч; 79 узлов)
  • Классифицировать: 4800 км (3000 миль, 2600 миль)
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 футов) за 20 минут

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  2. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Misc
  3. ^ а б Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008 г. ISBN  978-1-902109-04-6
  4. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.. Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-405-9.
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995». Лондон, Оспри. 1995 г. ISBN  1-85532-405-9
  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008 г. ISBN  978-1-902109-04-6