"Прогресс Д-436" - Progress D-436

Д-436
Д-436-148 МАКС-2009.jpg
ТРДД Д-436-148 для Ан-148
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоветский союз /Украина
ПроизводительИвченко-Прогресс, УМПО и NPC Салют
Первый забег1985
Основные приложенияАнтонов Ан-148
Туполев Ту-334
Бериев Бе-200
Разработано изЛотарев Д-36

В "Прогресс Д-436" это трехвальный высокий байпас турбовентиляторный двигатель разработан украинской компанией Ивченко-Прогресс. Первоначально он был разработан для удовлетворения требований поздних версий Яковлев Як-42 и Антонов Ан-72 в 1980-е гг. Двигатель впервые заработал в 1985 году и впоследствии был сертифицирован в 1987 году.[1] Было разработано несколько вариантов, которые в настоящее время находятся на вооружении самых разных самолетов.

Дизайн и развитие

Двигатель Д-436 разрабатывался как продолжение Лотарев Д-36. Двигатель заимствовал некоторые конструктивные особенности этого двигателя и другого двигателя Progress, Прогресс Д-18. D-436 включает в себя обновленный вентилятор с более высокими оборотами, камеру сгорания с более низким уровнем выбросов и новые секции компрессора. Несколько вариантов двигателя включают FADEC.

Варианты

Прогресс Д-436, установленный на Антонов Ан-158
Д-436К
  • Вариант "К" был начальной моделью двигателя. Он имел коэффициент байпаса 6,2 и коэффициент давления 21,0. Предлагается к использованию в несуществующей Антонов Ан-71[2]
Д-436М
  • Вариант «М» предлагался для использования на Як-42М.[3]
Д-436Т1
  • Вариант "Т1" используется на Ту-334 и был предложен для использования в разработке Ту-414.[4] См. Подробные характеристики ниже. Вариант также предлагался для использования на ныне несуществующей Ан-174.
Д-436Т1-134
  • Вариант «Т1-134» предлагался в качестве замены двигателей на Ту-134
Д-436Т2
  • Вариант "T2" усилен до 80 кН (18 000 фунтовж) тяги и используется на Ту-334-100Д и Ту-334-200Д.[5]
Д-436ТП
  • Вариант "TP" - это особая "морская" коррозионно-стойкая версия, разработанная для использования в Бе-200 самолет-амфибия. Этот вариант производит 7500 кгс (16 534 фунта-силы) каждый.
Д-436Т3
  • Вариант "T3" добавил бустерную секцию за новым широкохордным вентилятором и имел максимальную тягу около 93 кН (21 000 фунтовж).[6] Вариант Т3 рассматривался также для Ил-214, но требования к тяге самолета превышали максимальную тягу двигателя 93 кН (21000 фунтовж).[7]
Д-436-148
  • Вариант «-148» разработан специально для Ан-148.[8] Эта версия снижена до 67 кН (15000 фунтовж) тяги для увеличения срока службы двигателя[9]
D-436TX
  • Вариант "TX" использует то же ядро, что и "T3", но включает обновленную турбину и вентилятор с редуктором. Он находится в диапазоне 117–135 кН (26 000–30 000 фунтовж)учебный класс.[10]

Производные

АИ-436Т12
  • Этот производный двигатель был разработан для использования на Иркут / Ильюшин. МС-21. Предполагалось, что он будет производить 117 кН (26000 фунтовж) тяги.[11] С тех пор Иркут заменил АИ-436Т12 на 137,89 кН (31 000 фунтов силы). Авиадвигатель ПД-14.[нужна цитата ]

Приложения

Технические характеристики (Д-436-Т1)

Данные из ivchenko-progress.com,[12] Полет,[13] Аэродвигатели Джейн и прогнозinternational.com[14]

Общие характеристики

  • Тип: Трехконтактный ТРДД с высоким байпасом
  • Длина: 3030 мм (119 дюймов)
  • Диаметр: 1390 мм (55 дюймов)
  • Сухой вес: 1450 кг (3200 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: Осевой поток, 1-ступенчатый вентилятор с 33 лопастями, 6-ступенчатый ИП, 7-ступенчатый HP
  • Турбина: Одноступенчатый ВД, одноступенчатый ПД, 3-ступенчатый НД

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Ивченко-Прогресс Д-436». Джейн.
  2. ^ Фрикер, Джон. ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ РОССИЙСКИХ ПРОГРАММ AWACS (1995).Неделя авиации и космической техники. Vol. 143, № 23; Стр. 89.
  3. ^ ЗМКБ Ивченко Прогресс (1997). Международный рейс. 24-30 сентября 1997 г., стр. 50.
  4. ^ Ту-324/414 (2003 г.). Международный рейс. 28 октября - 3 ноября 2003 г., стр. 57.
  5. ^ Туполева (1999). Международный рейс. 1-7 сентября 1999 г., стр. 73.
  6. ^ ЗМКБ Прогресс (2004 г.).Международный рейс23–29 ноября 2004 г., стр. 61
  7. ^ Индии нужно больше энергии на 11-214 (2002). Международный рейс. 30 апреля - 6 мая 2002 г., стр. 20.
  8. ^ Окончательная сборка Ан-148 проходит в Киеве (2004 г.). Международный рейс. 16–22 марта 2004 г., стр. 10.
  9. ^ Конструкция Ан-148 изменена в связи с приближением даты первого полета (2003 г.). Международный рейс. 24-30 июня 2003 г., стр. 22.
  10. ^ ЗМКБ Прогресс (2004 г.).Международный рейс23–29 ноября 2004 г., стр. 61
  11. ^ ДВИГАТЕЛИ (2008). ОБОРОНА и БЕЗОПАСНОСТЬ (Россия). № 100 от 10 сентября 2008 г.
  12. ^ Д-436Т1 на ivchenko-progress.com
  13. ^ Каталог двигателей: ЗМКБ Ивченко Прогресс (1997). Международный рейс. 24 сентября 1997 г.
  14. ^ Россия, Центральная / Восточная Европа и Китай Турбореактивные и турбореактивные двигатели[постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

  • Ивченко-Прогресс Д-436 (Украина), Авиадвигатели - Турбореактивные.Джейн. http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Ivchenko-Progress-D-436-Ukraine.html. Проверено 12 августа 2009 года.
  • Ивченко-Прогресс Д-436. Авиадвигатели Джейн. Изменено 31 марта 2009 г., проверено 12 августа 2009 г.