Антонов Ан-148 - Antonov An-148

Ан-148 / Ан-158
Антонов Ан-148 01-02, Киев - Антонов (Гостомель) RP29608.jpg
Антонов Ан-158
РольРегиональный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеУкраина
Дизайн-группаАнтонов
ПостроенАнтоновский завод серийного производства[1]
Воронежское авиационное производственное объединение[2]
Первый полет17 декабря 2004 г. (Ан-148)
28 апреля 2010 г. (Ан-158)
Вступление2 июня 2009 г.
Положение делВ производстве, в эксплуатации
Основные пользователиМинобороны (Россия)
Кубана де Авиасьон
Ангара: авиакомпании
Эйр Корё
Количество построенных47[3][нужна цитата ]
Стоимость программыАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 592 миллиона[4]
Себестоимость единицы продукции

20-30 млн долларов на Ан-148[нужна цитата ]

28-30 млн долларов США на Ан-158[5][6]
Разработан вАнтонов Ан-178

В Антонов Ан-148 (украинец: Антонов Ан-148) это региональный самолет спроектирован и построен Антонов из Украина. Разработка самолета была начата в 1990-х годах, и его первый полет состоялся 17 декабря 2004 года. Самолет завершил программу сертификации 26 февраля 2007 года. Ан-148 имеет максимальную дальность полета 2100–4400 км (1100–2400 морских миль). ; 1300–2700 миль) и может перевозить 68–85 пассажиров, в зависимости от конфигурации.

В Антонов Ан-158 представляет собой удлиненный фюзеляжный вариант самолета, вмещающий до 100 пассажиров.

После авария в феврале 2018 года все Ан-148 и Ан-158 в России были заземлены Минтранс России.[7][8] Кроме того, Кубана по состоянию на май 2018 года остановил свой флот Ан-158 из-за ряда технических проблем с самолетом.[9] До конца 2018 г.[2] Самолет Антонов Ан-148 также производился в России Воронежское авиационное производственное объединение однако из-за ухудшения политических отношений между Украиной и Россией производство в России было прекращено.[10] Последний российский Ан-148 был построен в октябре 2018 года.[11][12]

Функции

Самолет Ан-148 - это высокое крыло моноплан с двумя турбовентилятор реактивные двигатели, установленные в стручки под крылом. Такое расположение защищает двигатели и конструкцию крыла от повреждения посторонними предметами. Встроенная система автодиагностики, вспомогательный блок питания, а конфигурация крыла позволяет использовать Ан-148 на плохо оборудованных аэродромах. Пилотажно-навигационное оборудование включает пять жидкокристаллических дисплеев 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма) российского производства. Авиаприбор и по проводам система, позволяющая самолету Ан-148 работать днем ​​и ночью в условиях правила полетов по приборам и правила визуального полета погодные условия на воздушных трассах с высокой плотностью движения. Подобно Боинг 737, основные стойки шасси во время полета вращаются в брюхе самолета, при этом частичные двери закрывают ноги, а боковые стороны шин остаются открытыми. Встроенная входная лестница позволяет производить посадку и высадку в самолет без дополнительного наземного оборудования.[13] Производитель заявляет о высокой топливной экономичности Мотор Сич Д-436-148 двигатели.[13]

Дизайн, разработка и производство

Кабина Ан-148

Начало проекта Ан-148 относится к началу 1990-х годов, когда работы по Антонов Ан-74 Началась пассажирская модификация, которую возглавил Петр Балабуев. В 2001 году проект был переименован в Ан-148. Ан-74 фюзеляж был расширен, и конструкция крыла нового самолета была создана с нуля. Разработчики изначально использовали Мотор Сич Двигатели Д-436-148. Другие варианты с двигателями западного производства с тягой 58,86–78,48 кН (6 002–8 003 кгс; 13 230–17 640 фунтов) (такие как General Electric CF34 или же Роллс-Ройс BR700 ) рассматриваются.[14]

В 2002 году на АВИАНТ было начато производство первых трех прототипов. 17 декабря 2004 года первый прототип совершил свой первый полет. Второй прототип присоединился к программе испытаний в апреле 2005 года.[15] Всего за время программы сертификации два прототипа выполнили около 600 полетов.[16] 26 февраля 2007 г. самолет с двигателем Д-436-148 и АИ-450-МС вспомогательный энергоблок аттестован Межгосударственный авиационный комитет России и Государственная авиационная администрация Украины.

Ан-148 производится на украинском Киевский завод АВИАНТ (ныне Серийный завод Антонова) и Россия Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО). 28 июня 2009 г. первый серийный Ан-148, изготовленный на ВАСО в г. Воронеж, поднялся в небо.[15] Несмотря на то, что в проекте задействовано множество компаний, не менее 70% авиационной техники производится российскими производителями.[17] Прейскурантная цена Ан-148 составляет порядка 24–30 миллионов долларов.[13] Основная проблема с проектом заключалась в увеличении вялой производительности самолета. Независимый на тот момент завод АВИАНТ изначально не мог удовлетворить растущие заказы, что привело к растущему участию ВАСО в сборке самолетов.[13] В июне 2017 года ВАСО объявило, что два последних Ан-148 российской сборки будут поставлены, и проект не получит дальнейшего развития.[18]

Общее производство201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004
47323559466200011

Варианты

An Эйр Корё Ан-148
А Кубана де Авиасьон Ан-158

Региональный самолет Ан-148-100 является основной моделью Ан-148. Он вмещает 70 пассажиров с шагом 864 мм (34,0 дюйма) или до 80 пассажиров с шагом 762 мм (30,0 дюйма) при одноклассной компоновке сидений 2 + 3. Самолет также может быть сконфигурирован для использования в нескольких классах, что позволяет перевозить меньше пассажиров, как правило, четырех пассажиров бизнес-класса.[19]

Для сибирских операторов Антонов планирует модель с большей полной массой и дополнительным запасом топлива в центральном баке, увеличивая дальность полета с 75 пассажирами с 2198 км (1187 миль; 1366 миль) до 3598 км (1,943 морских миль; 2236 миль). Также планируется, что вариант "E" будет предлагать особую дальность полета 5100 км (2800 миль; 3200 миль), которая будет служить платформой для "E1", способного безостановочно преодолевать 6995 км (3777 миль; 4346 миль) Москва-Владивосток. ми) службы, перевозящие 44 пассажира.[нужна цитата ]

Ан-148-100А
основной вариант Ан-148. Его пассажировместимость составляет 75 пассажиров в стандартной конфигурации с одним классом (85 пассажиров) или 68 пассажиров в конфигурации с двумя классами и дальностью полета 2100 км (1100 миль / 1300 миль).
Ан-148-100Вс
версия с увеличенным запасом хода до 3500 км (1900 нм; 2200 миль)
Ан-148-100Э
версия с увеличенным запасом хода до 4400 км (2400 нм; 2700 миль) и максимальной взлетной массой (MTOW) 43,7 т (43700 кг; 96000 фунтов)
Ан-148-200
унифицирован с Ан-158 задней частью фюзеляжа. Таким образом, максимальная пассажировместимость увеличена до 89 пассажиров в плотной конфигурации по сравнению с 85 для Ан-148-100. Планируется производство в Киеве с Ан-158.[20]
Ан-148-300
ранее назывался Ан-168, бизнес-вариант, вмещающий 8-40 пассажиров, с дальностью полета до 7000 км (3800 морских миль; 4300 миль)[21]
Ан-148ДРЛВ
предложил бортовое раннее предупреждение и контроль вариант.[22]
Ан-158
вариант с удлиненным фюзеляжем на 99 пассажиров в одноклассной стандартной комплектации.[23][24][25] Другие изменения включают установку заборы крыла. Самолет успешно выполнил свой первый полет 28 апреля 2010 г., а летные сертификационные испытания планируется завершить до конца 2010 г .;[26] 3 марта 2011 г. он получил российскую сертификацию.[27] В настоящее время после летных и наземных испытаний в аэропортах ночных приземлений Эквадор (Латакунга / Международный аэропорт Котопакси, 2806 м над уровнем моря) и Боливия (Ла-Пас / Международный аэропорт Эль-Альто, 4061 м над уровнем моря) в ноябре 2013 года подготовить документацию для получения соответствующих дополнений к сертификату типа этого самолета.[28]
Ан-178
грузовой вариант грузоподъемностью 15 т (15000 кг; 33000 фунтов).[23][29][30] Наружные панели крыла (в том числе винглеты), передняя часть фюзеляжа с кабиной и носовое колесо от Ан-158. Грузовой отсек немного увеличен, с каждой стороны есть дополнительная пара основных колес.[31] Ан-178 ранее назывался Ан-148Т,[32] который имел бы Прогресс АИ-727 ТРДД в качестве потенциального варианта силовой установки.[33]
HESA IrAn-148
Обозначение самолета Ан-148, предложенного к лицензионному производству из разобранных комплектов в г. Иран.

Заказы и операционная история

Первый Ан-148 российского производства на МАКС 2009 авиасалон

В апреле 2005 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» заказала первую серию Ан-148 для авиакомпании Krasair. В договоре аренды предусмотрено десять самолетов с опционом на пять единиц стоимостью 270 миллионов долларов.[34]

2 июня 2009 г. первый Ан-148 поступил в коммерческую эксплуатацию украинского перевозчика. Аэросвит.[35] Первый пассажирский рейс был из Харьков к Киев; самолет имел гражданскую регистрацию UR-NTA.[36] К ноябрю 2009 г. «Аэросвит» эксплуатировал Ан-148 в г. Киев - г.Одесса и Симферополь –Львов маршрутов, выполняющих два рейса в день со средней продолжительностью полета 4–5 часов.[13]

21 декабря 2009 г. Ан-148 был принят на вооружение в России с Россия авиакомпания. Первым пассажирским рейсом был FV135 из г. Пулково аэропорт в Санкт-Петербург к Международный аэропорт Шереметьево в Москва.[15] К 20 мая 2010 года самолетный парк Ан-148 «России» налетал 915 часов и совершил 710 посадок.[37] "Россия" пожаловалась на проблемы с надежностью самолета.[38] С самолетом возникли некоторые технические проблемы, и подготовка пилотов не могла быть увеличена достаточно быстро, что привело к их нехватке.[37] Однако к 2011 году ситуация улучшилась.[39]

15 февраля 2010 года Ан-148 начал международные полеты в г. Евросоюз (Польша) с Аэросвит авиакомпания.[40]

18 апреля 2013 года первая серийная версия Ан-158 была доставлена ​​в Кубинец флагманская авиакомпания Кубана де Авиасьон. По словам Антонова, Кубана дополнительно заказала еще два самолета,[41] в то время как другие источники сообщают, что это заказ на десять самолетов.[42]

28 апреля 2013 года украинский производитель самолетов «Антонов» передал Кубе третий пассажирский авиалайнер Ан-158 и подписал контракт на поставку еще трех.

Посол России в Боливия и правительство Эво Моралес ведутся переговоры о приобретении одного самолета этого типа для использования в качестве президентского авиаперевозчика и еще восьми для государственных авиакомпаний: Boliviana de Aviación (BoA) и Transporte Aéreo Militar (ТАМ).

В апреле 2016 года индийская компания Reliance Defense Limited и Антонов заключили соглашение о строительстве самолета на базе Ан 148 / Ан 158 для оборонных и коммерческих целей.[43]

В апреле 2017 г. Кубана де Авиасьон приостановил свои полеты между Гавана и Гуантанамо из-за «технических проблем» своего парка Ан-158. Маршрут из Гаваны в Ольгин также были проблемы: из 116 запланированных рейсов в первые месяцы 2017 года 38 были отменены, а 36 - со значительными задержками.[44] Йоанка Акоста, глава коммерческого подразделения Кубы, объяснил, что самолеты были арендованы у Украина но запасные части были получены от Россия, поэтому состояние конфликта между двумя странами повлияло на поставку запчастей, что затруднило обслуживание.[44] Однако в конце апреля представители Антонова и Кубаны встретились и подписали соглашение об обслуживании, которое расширило навигационные правила самолета до 3600 полетов и гарантировало поставку запасных частей, хотя в нем не была указана дата нормализации.[45]

В марте 2018 г. Ространснадзор приостановил все полеты Ан-148 в России после крушения 11 февраля 2018 года.[46]

В мае 2018 г. Кубана де Авиасьон обосновал свой флот Ан-158 после того, как он получил заказ от Национального управления гражданской авиации Кубы. Официальная причина, приведенная Кубинским национальным авиационным управлением, заключалась в том, что «многократные и повторяющиеся отказы были обнаружены в сложных системах, построенных из механических, гидравлических и электрических компонентов, а также алгоритмов производительности компьютеров», в дополнение к «свидетельствам конструктивных и производственных недостатков. , серьезные проблемы в системе управления полетом, трещины в конструкции и повышение температуры двигателя выше нормальных ».[9]

Характеристики

Церемония вывода на рынок первого серийного Ан-148 украинской постройки в декабре 2009 г.
Кабина Ан-148-100Б
Антонов Ан-148 технические характеристики[47][48][23][49]
Вариант148-100E158
Экипаж кабины2
Сиденья68-8586-99
Шаг сиденья30-35 дюймов30-34 дюйма
Груз14.60 кв.м.3 (516 куб футов)–
Длина29.13 м (95 футов 7 в )30,83 м (101 футов 2 дюйма)
Размах крыльев28,91 м (94 футов 10 дюймов)28,56 м (93 футов 8 дюймов)
Площадь крыла87,32 м2 (939,9 кв. Футов)–
Высота8,19 м (26 футов 10 дюймов)8,20 м (26 футов 11 дюймов)
Кабина3,15 м (10 футов 4 дюйма) Ширина × 2,00 м (6 футов 7 дюймов) Высота
MTOW43,700 кг (96,300 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка9000 кг (20000 фунтов)5000 кг (11000 фунтов)
OEW22000 кг (49000 фунтов)
Макс Топливо12,050 кг (26,570 фунтов)
Турбовентиляторный (х 2)"Прогресс Д-436" -148Д-436
Толкать (х 2)14,000 фунт-сила; 63 кН15100 фунтов-силы; 67,0 кН
Потолок12 200 м (40 000 футов)
КруизОт 800 до 870км / ч (430–470кн )
Классифицировать (75 чел. / Макс. PL)4400 км (2400 миль)2,500 км (1300 миль)
Сжигание топлива1650 кг / ч (3600 фунтов / ч)1800 кг / ч (4000 фунтов / ч)
Взлететь (MTOW)1,885 м (6,184 футов)1900 м (6200 футов)

Текущие заказы и поставки

Ан-158 во время показа полета
АвиакомпанияЗаказДоставленныйСсылки
Северная Корея Эйр Корё22[50]
Россия Ангара: авиакомпании55[51][52]
Россия Министерство обороны1515[53]
Россия Министерство по чрезвычайным ситуациям22[54]
Россия Администрация Президента России53[55]
Украина Авиакомпания Украина22[56]
Россия Пограничная служба России32[57]
Куба Кубана де Авиасьон66[58]
Общий4037

Происшествия и аварии

  • 5 марта 2011 г. самолет Антонов Ан-148 (сборка ВАСО) с регистрационным номером 61708. разбился во время тестового полета в России Белгородская область после разрыва в полете, погибли все шесть членов экипажа на борту. Комиссия по расследованию установила, что экипаж позволил самолету разогнаться более чем на 60 узлов выше его. «Никогда не превышай» скорость при аварийном спуске, что привело к разрыву в воздухе.[59] Свидетели на земле сообщили, что в полете от самолета отделилось крыло. Самолет должен был быть доставлен в Мьянма, откуда двое погибших.[нужна цитата ]
  • 11 февраля 2018 г. самолет Антонов Ан-148, работавший под Рейс 703 Саратовских авиалиний, разбился вскоре после взлета возле Раменское, вне Москва. На борту самолета находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Выживших не было. Это первое коммерческое происшествие со смертельным исходом для данного типа самолетов.[нужна цитата ]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ "Оригинальная Спецификация Ан-148 Украинского КБ Антонова". Архивировано из оригинал 25 января 2018 г.
  2. ^ а б «ОАК России вложит 160 млн долларов в производителя Ан-148». РИА Новости. 28 июля 2009 г. В архиве из оригинала 29 июля 2009 г.. Получено 28 июля 2009.
  3. ^ "Реестр самолётов типа Антонов Ан-148". russianplanes.net. В архиве из оригинала от 3 августа 2016 г.. Получено 31 декабря 2016.
  4. ^ "Корпорация" Иркут "- Техническое описание Ан-148-AEX.RU". В архиве из оригинала 4 октября 2013 г.. Получено 17 января 2014.
  5. ^ Сороковая, Екатерина; Пядушкин, Максим (21 июля 2010 г.). «ИФК заказала 20 самолетов Ан-158» [IFC заказала 20 самолетов Ан-158]. Наблюдатель за воздушным транспортом (на русском). A.B.E Media. В архиве из оригинала 11 января 2014 г.. Получено 11 января 2014.
  6. ^ Зверева, Полина (29 августа 2013). "Cubana de Aviacion получает Ан-158" [Cubana de Aviacion получает третий Ан-158]. Наблюдатель за воздушным транспортом (на русском). A.B.E Media. В архиве из оригинала 5 января 2014 г.. Получено 11 января 2014.
  7. ^ "Ространснадзор предписал приостановить полеты Ан-148 после катастрофы". РБК. В архиве из оригинала 29 мая 2018 г.. Получено 20 марта 2018.
  8. ^ "Россия приземляет все самолеты Ан-148 из-за опасений относительно безопасности после авиакатастрофы". В архиве из оригинала 29 декабря 2018 г.. Получено 20 марта 2018.
  9. ^ а б Диас, Пабло (17 мая 2018 г.). "Кубана де Авиасьон Граундс Антонов 158 Флот". Гики-авиалинии. В архиве с оригинала 18 мая 2018 г.. Получено 18 мая 2018.
  10. ^ "Flight International, World Airlines directory - специальный репортаж". В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 14 ноября 2018.
  11. ^ «Появились фото испытаний последнего АН-148, собранного в Воронеже для Минобороны». 36on.ru (на русском). В архиве с оригинала на 20 января 2019 г.. Получено 19 января 2019.
  12. ^ «Россия сокращает производство регионального самолета Антонов Ан-148». Russian Aviation Insider. 24 октября 2018. В архиве с оригинала на 20 января 2019 г.. Получено 19 января 2019.
  13. ^ а б c d е Синицкий, Алексей (1 ноября 2009 г.). «Самолет Антонов-148 принят на вооружение в России». Наблюдатель за воздушным транспортом. A.B.E Media. В архиве из оригинала 7 марта 2011 г.. Получено 12 февраля 2011.
  14. ^ «Ан-148». Antonov.com. Антоновский АНТЦ. 2004. Архивировано с оригинал 25 января 2018 г.. Получено 27 июн 2006.
  15. ^ а б c «История Ан-148». Объединенная авиастроительная корпорация. 2010. Архивировано с оригинал 3 октября 2011 г.
  16. ^ «Ан-148». Конструкторское бюро Антонова. 2010. Архивировано с оригинал 25 января 2018 г.
  17. ^ «Россия будет производить пассажирский самолет украинской конструкции». РИА Новости. 19 июля 2010 г. В архиве из оригинала 16 января 2011 г.. Получено 12 февраля 2011.
  18. ^ «Россия завершит производство Ан-148 после завершения сборки двух самолетов - Новости - Российская авиация - RUAVIATION.COM». www.ruaviation.com. В архиве из оригинала 16 августа 2017 г.. Получено 15 августа 2017.
  19. ^ «Авиационный флот». polet.ru. Архивировано из оригинал 16 июня 2013 г.. Получено 27 мая 2013.
  20. ^ ""Антонов "готовит новую моди версию Ан-148". АвиаПорт.Ru. В архиве из оригинала 26 декабря 2014 г.. Получено 26 декабря 2014.
  21. ^ «Новый заказчик АНТОНОВА-148». Деагель. 16 июня 2009 г. В архиве из оригинала 16 января 2011 г.. Получено 8 августа 2012.
  22. ^ «Антонов создаст новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления для ВВС Украины». Блог Обороны. 8 мая 2017. Архивировано с оригинал 8 мая 2017 г.. Получено 8 мая 2017.
  23. ^ а б c Фрэнсис, Лейтен (28 сентября 2009 г.). «Антонов раскрывает характеристики Ан-158». Flightglobal. Пекин: Международный рейс. В архиве из оригинала 6 октября 2011 г.. Получено 17 марта 2010.
  24. ^ Зайцев, Том (16 марта 2010 г.). «Антонов указывает на 9 мая для первого полета Ан-158». Flightglobal. Москва. В архиве с оригинала 31 декабря 2012 г.. Получено 17 марта 2010.
  25. ^ Карнозов, Владимир (2009). «Первый рейс Ан-148». Воздушный флот. № 3. A4 Press. Архивировано из оригинал 15 июля 2009 г.. Получено 17 марта 2010.
  26. ^ «Первый полет Ан-158 выполнен без проблем». В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 26 декабря 2014.
  27. ^ Камински-Морроу, Дэвид (3 марта 2011 г.). «Сертификат российских властей на Ан-158». Flightglobal. Международный рейс. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 3 марта 2011.
  28. ^ «АНТОНОВ-158 завершил испытания в высокогорье» (Пресс-релиз). Антонов. 22 ноября 2013 г. Архивировано 25 января 2018 г.. Получено 7 января 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  29. ^ «ОКБ Антонова приступило к проектированию транспортного самолета Ан-178». Радио Украина Международное. 24 февраля 2010. Архивировано с оригинал 20 февраля 2011 г.. Получено 17 марта 2010.
  30. ^ «На базеских Ан-158 намерены создать грузовые самолеты». В архиве из оригинала 7 октября 2011 г.. Получено 26 декабря 2014.
  31. ^ "Последний грузовой самолет Антонов на выставке". Авиационная неделя. 15 июня 2015. В архиве из оригинала от 23 июня 2015 г.. Получено 15 июн 2015.
  32. ^ Карназов, Владимир (8 мая 2015 г.). «Антонов летает на новом авиалайнере; ищет гражданские и военные заказы». Защита. AINonline.
  33. ^ «Перспективные авиационные двигатели ГП« Ивченко Прогресс »». Авиация Украины. Image.UA. № 2 (опубликовано 27 марта 2009 г.). 2009. С. 65–67.
  34. ^ Рыжкин, Сергей (7 июня 2005 г.). «Самолет для провинции». Коммерсантъ. В архиве из оригинала от 8 июля 2006 г.. Получено 26 июн 2006.
  35. ^ «КБ Антонова разрабатывает новый самолет на базе Ан-148, - сообщили в Минпромторге». Интерфакс-Украина. 9 июня 2009 г. В архиве из оригинала от 7 июня 2013 г.
  36. ^ Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Опора Ан-148». Российская авиация. В архиве из оригинала 22 февраля 2011 г.. Получено 12 февраля 2011.
  37. ^ а б Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Ан-148 доказал, что достоин обслуживания авиакомпании». Российская авиация. В архиве из оригинала 21 февраля 2011 г.. Получено 12 февраля 2011.
  38. ^ "Россия критикует надежность Ан-148". Flightglobal. Международный рейс. 1 октября 2010 г. В архиве из оригинала 24 марта 2017 г.. Получено 2 октября 2010.
  39. ^ «Ежемесячная загрузка Ан-148 выросла до 270 летных часов». Российская авиация. 19 января 2011 г. В архиве из оригинала 23 января 2011 г.. Получено 19 января 2011.
  40. ^ «Крыло в ЕС». Киевский еженедельник. 1 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.
  41. ^ «Первый Ан-158 введен в эксплуатацию». 18 апреля 2013 г. Архивировано 25 января 2018 г.. Получено 27 мая 2013.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  42. ^ «Ан-158 готовится к новым заказам». Журнал "Взлет". Архивировано из оригинал 17 февраля 2013 г.. Получено 27 мая 2013.
  43. ^ idrw.org/antonov-and-reliance-sign-moc-for-indias-multi-role-transport-aircraft-program
  44. ^ а б "'Problemas técnicos 'de los An-158 provocan retrasos y Suspenes en vuelos nacionales " [«Технические проблемы» с Антоновым Ан-158 приводят к задержкам и приостановке внутренних рейсов]. Diario de Cuba (на испанском). Гавана. 21 апреля 2017. В архиве из оригинала 27 мая 2017 г.. Получено 16 мая 2017.
  45. ^ "Empresa ucraniana Antonov y Cubana de Aviación firman acuerdo" [Украинская компания «Антонов» и Cubana de Aviación подписывают соглашение]. CiberCuba (на испанском). Гавана. 28 апреля 2017. В архиве из оригинала 12 февраля 2018 г.. Получено 16 мая 2017.
  46. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 16 ноября 2018 г.. Получено 15 ноября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  47. ^ «Ан-148». Архивировано 25 января 2018 года.. Получено 26 декабря 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  48. ^ «Летные характеристики Ан-148» (на русском). Объединенная авиастроительная корпорация. Архивировано из оригинал 28 апреля 2010 г.. Получено 15 августа 2009.
  49. ^ «Технические характеристики Ан-148-200». Архивировано из оригинал 15 июля 2007 г.. Получено 17 марта 2010. В архиве 28 октября 2007 г. Wayback Machine
  50. ^ «Эйр Корё» обновит флот Антоновым Ан-148 ». ch-aviation.ch. 21 ноября 2012 г.. Получено 25 мая 2013.
  51. ^ Михаил Фомичев (28 марта 2012 г.). «Российская региональная авиакомпания купит 3 Ан-148». РИА Новости. В архиве из оригинала 29 августа 2012 г.. Получено 12 августа 2012.
  52. ^ "Новый самолет АН-148 авиакомпании" Ангара "совершил посадку в Иркутске". Новости. Ангарские авиалинии. Архивировано из оригинал 30 ноября 2012 г.. Получено 31 октября 2012.
  53. ^ «Минобороны России закупило 15 пассажирских самолетов Антонов АН-148». Признание в воздухе. 11 июня 2013 г. В архиве из оригинала 22 июня 2013 г.. Получено 17 июн 2013.
  54. ^ Карнозов, Владимир (24 ноября 2010 г.). «МЧС заказывает два Ан-148». Российская авиация. В архиве из оригинала 29 декабря 2010 г.. Получено 16 января 2011.
  55. ^ «Ан-158 и Ан-148 выходят на рынок Латинской Америки». Архивировано 25 января 2018 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  56. ^ "Второй самолет Ан-148 для авиакомпании" Украина"". В архиве из оригинала 3 октября 2014 г.. Получено 8 декабря 2014.
  57. ^ «ОАК передаст Федеральной службе безопасности три самолета Ан-148». Российская авиация. 7 мая 2014. В архиве из оригинала 25 мая 2014 г.. Получено 25 мая 2014.
  58. ^ Гусаров, Роман (15 мая 2013 г.). «Встреча Ан-158 на Кубе». Российская авиация. В архиве из оригинала 27 мая 2015 г.. Получено 27 мая 2015.
  59. ^ Градецкий, Симон (5 марта 2011 г.). «Катастрофа: Антонов А148 под Воронежем 5 марта 2011 г., разрушение рейса». Авиационный вестник. Получено 5 марта 2011.

внешняя ссылка