Антонов - Википедия - Antonov
 | |
Родное имя | Державне підприємство "Антонов" |
|---|---|
| Государственная компания | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность и защита |
| Основан | 31 мая 1946 г. |
| Основатель | Олег Антонов |
| Несуществующий | 2017 |
| Штаб-квартира | , Украина |
Ключевые люди | Александр Донец (президент предприятия)[1] |
| Товары |
|
Количество работников | 13,700 (2014) |
| Родитель | Укроборонпром |
| Подразделения | |
| Интернет сайт | www |
Государственное предприятие Антонов (украинец: Державне підприємство "Антонов"),[2] ранее Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова (Антоновский АНТЦ) (украинец: Авіаційний научно-технический комплекс имені Антонова, (АНТК им. Антонова)), а ранее Конструкторское бюро Антонова, это украинец компания по производству и обслуживанию самолетов. Особый опыт Антонова находится в области очень больших самолетов и самолетов с использованием неподготовленных взлетно-посадочные полосы. Антонов (приставка «Ан-») построил в общей сложности около 22 000 самолетов, тысячи из которых в настоящее время эксплуатируются в бывший Советский Союз И в развивающиеся страны.[3]
Антонов СТЦ - государственная коммерческая компания. Его штаб-квартира и основные производственные площади изначально располагались в Новосибирск, а позже были переведены в Киев.[4] 12 мая 2015 г. он был переведен из Министерство экономического развития и торговли к Укроборонпром (Оборонная промышленность Украины).[5]
В июне 2016 года крупнейший в Украине государственный производитель оружия Укроборонпром объявил о создании Украинская авиастроительная корпорация в своем составе объединить все авиастроительные предприятия Украины.
История
Советское время
Основание и переезд
Компания была основана в 1946 году на Новосибирское авиационное производственное объединение как сверхсекретный советский Научно-исследовательское и конструкторское бюро № 153 (ОКБ-153). Его возглавил Олег Антонов и специализируется на турбовинтовой военно-транспортный самолет. Задача заключалась в создании сельскохозяйственный самолет CX-1 (Ан-2), первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Биплан Ан-2 было крупным достижением того периода: по состоянию на 2013 год сотни таких самолетов все еще находились в эксплуатации.[6] Помимо этого биплана и его модификаций, была создана небольшая серия планеров А-9 и А-10, которые были построены в опытном производстве в г. Новосибирск. В 1952 г. бюро было переведено в г. Киев, город с богатым авиация история и инфраструктура авиастроения, восстановленная после разрушений, вызванных Вторая Мировая Война.
Первый серийный самолет и расширение
Введение в 1957 г. Ан-10 /Ан-12 Семейство среднемагистральных турбовинтовых самолетов начало успешное производство нескольких тысяч таких самолетов. Их использование как в тяжелых боевых, так и в гражданских целях по всему миру продолжается и по сей день; то Ан-10 /Ан-12 наиболее заметно использовались в война во Вьетнаме, то Советско-афганская война и Мегаоперация по ликвидации последствий чернобыльской катастрофы.
В 1959 году ОКБ приступило к строительству отдельной Летно-испытательной базы в пригороде. Гостомель (теперь Антонов аэропорт ).
В 1965 г. Антонов Ан-22 Тяжелый военно-транспортный комплекс запущен в серийное производство для дополнения Ан-12 в основных военных и гуманитарных областях. воздушные перевозки Советским Союзом. Модель стала первой советской широкофюзеляжный самолет, и он остается крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем. Антонов разработал и представил ядерный вариант Ан-22. Он никогда не проходил летных испытаний.
В 1966 году, после масштабного расширения Святошин микрорайон города, предприятие было переименовано в другое маскировочное название: «Киевский механический завод». В этот период в Киеве также появились два самостоятельных предприятия по производству и ремонту самолетов под инженерным надзором КБ Антонова.
Известность и отставка Антонова
В 1970-х и начале 1980-х годов компания зарекомендовала себя как главный конструктор военно-транспортных самолетов Советского Союза, разрабатывая и производя десятки новых модификаций. После смерти Олега Антонова в 1984 году компания была официально переименована в Научно-конструкторское бюро имени О.К. Антонов (Русский: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) при продолжении использования псевдонима «Киевский механический завод» в некоторых целях.
Поздний советский период: сверхкрупные проекты и первая коммерциализация
В конце 1980-х годов Бюро Антонова приобрело мировую известность после того, как представило свои сверхбольшие самолеты. В Ан-124 "Руслан" (1982) стал серийно выпускаемым в Советском Союзе стратегический авиалайнер под руководством главного конструктора Виктор Толмачев.[нужна цитата ] Бюро еще больше расширило конструкцию «Руслана» для Советская программа космонавтики логистики, создавая Ан-225 «Мрия» в 1989 году. «Мрия» до сих пор остается самым большим и тяжелым самолетом в мире.
Конец Холодная война и перестройка позволил компании Антонова сделать первый шаг к коммерциализации и зарубежной экспансии. В 1989 г. Антоновские авиалинии дочерняя компания создана для обслуживания собственных самолетов и груз проекты.
Независимая Украина
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (апрель 2013) |
Конструкторское бюро Антонова оставалось государственной компанией после Украина обрела независимость в 1991 году и с тех пор считается стратегическим национальным достоянием.
Выход на свободный рынок
С момента обретения независимости Антонов сертифицировал и продавал как советские, так и недавно разработанные модели для продажи на новых рынках за пределами бывшей советской сферы влияния. Новые модели, запущенные в серийное производство и поставленные клиентам, включают: Антонов Ан-140, Антонов Ан-148 и Антонов Ан-158 региональные авиалайнеры.
Среди нескольких модернизационных проектов Антонов получил заказы на модернизацию «сотни» своего легендарного Ан-2 служебные самолеты все еще эксплуатируются в Азербайджан, Куба и Россия до модернизированной версии Ан-2-100.[6]
В 2014 г. после аннексия Крыма Россией Украина расторгла контракты с Россией, что привело к значительному сокращению доходов украинской оборонной и авиационной промышленности.[7] Однако Украина медленно восстанавливала дефицит после разрыва связей с Россией, выходя на новые рынки и расширяя свое присутствие на старых, таких как Индия.[8][9][10][11][12][13][14]
В июле 2018 года Антонову удалось заключить сделку с Boeing на закупку деталей для самолетов, которых больше не было из-за разрыва отношений с Россией.[15]
Объединение производственных мощностей
Вовремя Советский период, не все антоновские разработки самолет были произведены самой компанией. Это было результатом советской промышленной стратегии, которая разделяла военное производство между различными регионами страны. Советский союз минимизировать потенциальные риски военных потерь. В результате самолеты Антонов часто собирали специалисты. контрактные производители.
В 2009 году некогда независимый "Авиант "авиастроительный завод в г. Киев стал частью Антонова, облегчая полный цикл серийного производства компании. Тем не менее, старая традиция совместного производства с подрядчиками продолжается, как с партнерами советского времени, так и с новыми лицензиатами, такими как Иран с ОН.[16]
В 2014 году Антонов изготовил и поставил всего два Ан-158 самолеты.[17] Эта тенденция продолжилась и в 2015 г. Ан-148 и один Ан-158.[18] В 2016 году самолеты не производились и не поставлялись клиентам, хотя компания планирует запустить производство в 2017 году.[18]
В июне 2016 года крупнейший в Украине государственный производитель оружия Укроборонпром объявил о создании Украинская авиастроительная корпорация в своей структуре, объединив тем самым все авиастроительные предприятия, включая активы Антонова, в единый кластер, сообщает пресс-служба Укроборонпрома.[19]
19 июля 2017 года правительство Украины одобрило ликвидацию активов Антонова,[20][21] начиная с закрытия трех заводов в Киеве и Харькове.[22] Государственный концерн «Антонов» (бизнес-группа, созданная в 2005 году в результате слияния нескольких юридически независимых компаний в единый хозяйственный субъект под единым управлением) будет ликвидирован как остаточное юридическое лицо. ГК «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Завод гражданской авиации №410 в 2015 году были переданы в управление другому государственному концерну «Укроборонпром». ГК «Антонов» продолжает функционировать как предприятие.[23]
Сочинение
- Серийный завод Антонова (ранее Киевский авиационный завод «Авиант») - Киев
- Харьковский авиационный завод – Харьков
- Антонов - Киев
- Завод гражданской авиации 441 - Киев
Аэродромы
- Святошин Аэродром, Завод Авиант в Киеве
- Гостомель аэропорт, грузовой аэропорт в Гостомель
Продукция и деятельность
Сферы коммерческой деятельности АНТК «Антонов» включают:
- Разработка и производство самолетов
- Грузовой авиатранспорт (Антоновские авиалинии )
- Техническое обслуживание, испытания, сертификация и модернизация самолетов
- Аэрокосмические исследования и инженерия
- «Воздушный старт»: совместный российско-украинский проект авиалайнера космический корабль запуск в космос с борта модифицированной версии Ан-225.[24]
- Работа Гостомель аэропорт (аэропорт Антонов)
- Система железнодорожного транспорта средней грузоподъемности РАДАН
- Строительство ЛТ-10А трамваи (с алюминиевым корпусом)
- Строительство и изготовление Киев-12 троллейбусы (дополнительный доход с использованием имеющегося технического опыта).[25]
Основные подрядчики и партнеры
| Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (апрель 2013) |
Контрактные и лицензированные производители
- Ташкентское авиационное производственное объединение (бывший Ташкентский государственный авиационный завод) - Ташкент, Узбекистан
- Иранская авиационная промышленная компания (ОН) - Шахин Шахр, Иран[16]
- Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО) - Воронеж, Россия
Главные конструкторы
- Олег Антонов: 1946–1984
- Петр Балабуев: 1984–2005
- Дмитрий Кива: с 2005 г.
Самолет
Самолеты Антонова (приставка КБ An) варьируются от прочных Ан-2 биплан сквозь Ан-28 самолет-разведчик на массивный Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия стратегические авиалайнеры (последний является самым тяжелым самолетом в мире, в настоящее время в эксплуатации находится только один). Хотя менее известный, Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32 семья близнецов турбовинтовой Высококрылые, пассажирские / грузовые / военно-транспортные самолеты важны для внутренних / ближнемагистральных воздушных перевозок, особенно в некоторых частях мира, когда-то возглавлявшихся коммунистическими правительствами. В Ан-72 / Ан-74 серия небольших авиалайнеров постепенно заменяет этот флот, а более крупный Ан-70 грузовое судно проходит сертификацию.
В Антонов Ан-148 это новый региональный авиалайнер двухдвигательного двухконтурного двигателя. С 2007 года заказано более 150 самолетов. Разрабатывается удлиненная версия, Ан-158 (от 60–70 до 90–100 пассажиров).
В Антонов / Taqnia Ан-132 это двухмоторный турбовинтовой двигатель, который разрабатывается с 2018 года.
| Самолет | Имя | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| А-40 | Крылаты Танк | 2 сентября 1942 г. | Крылатый танк |
| Ан-2 | Кукурузник | 31 августа 1947 г. | многоцелевой, биплан, одномоторный грузовой транспорт. |
| Ан-2-100 | Кукурузник | 10 июля 2013 г. | Модернизированная версия Ан-2 оснащена Мотор Сич керосин -топливный двигатель (взамен оригинального avgas ).[6] |
| Ан-3 | 13 мая 1980 года | турбовинтовой конверсии Ан-2 | |
| Ан-4 | 31 июля 1951 г. | поплавковый Ан-2 | |
| Ан-6 | Метео | 21 марта 1948 г. | Погода разведка самолет на базе Ан-2 |
| Ан-8 | 11 февраля 1956 г. | средний военный транспорт | |
| Ан-10 | Украина | 7 марта 1957 г. | средний турбовинтовой авиалайнер |
| Ан-11 | Моторизованный вариант планера А-11 | ||
| Ан-12 | 16 декабря 1957 г. | военный турбовинтовой транспорт, разработанный на базе Ан-10 | |
| Ан-13 | 1962 | Легкий самолет разработан на базе мотопланера А-13М | |
| Ан-14 | Пчелка | 14 марта 1958 года | легкий двухмоторный транспорт |
| Ан-20 | легкий самолет с поршневым двигателем с турбонаддувом, разработанный на базе Cessna 210[нужна цитата ] | ||
| Ан-22 | Антей | 27 февраля 1965 г. | сверхбольшой турбовинтовой транспорт |
| Ан-24 | 20 октября 1959 г. | двухтурбинный авиалайнер | |
| Ан-26 | 21 мая 1969 года | двухтурбовинтовой транспорт, созданный на базе Ан-24 | |
| Ан-28 | Сентябрь 1974 г. | двухтурбовинтовой легкий транспорт, разработанный на базе Ан-14 | |
| Ан-30 | 21 августа 1967 г. | Ан-24 адаптирован для аэрофотосъемки и картографии | |
| Ан-32 | 9 июля 1976 г. | двухтурбовинтовой высокотемпературный транспортный, наддвигательный планер Ан-26 | |
| Ан-34 | 4 сентября 1961 г. | военный транспорт разработан на базе Ан-24 | |
| Ан-38 | 23 июня 1994 г. | лёгкий двухтурбинный тягач Ан-28 | |
| Ан-40 | отменен | военный транспорт разработан на базе Ан-12 | |
| Ан-44 | проект грузового самолета разработан на базе Ан-24 | ||
| Ан-50 | отменен | Проект авиалайнера, разработанный на базе Ан-24В | |
| Ан-51 | гражданский поршневой грузовой самолет | ||
| Ан-52 | легкий двухпоршневой самолет | ||
| Ан-70 | 16 декабря 1994 г. | большой военный транспорт, оснащенный четырьмя пропфан двигатели на замену Ан-12 | |
| Ан-71 | 12 июля 1985 г. | военно-морской АВАКС разработка Ан-72 | |
| Ан-72 | Чебурашка | 31 августа 1977 г. | STOL транспорт, используя Эффект Коанды |
| Ан-74 | Чебурашка | 29 ноября 1983 г. | гражданская версия Ан-72; версия с двигателями под крыльями называется Ан-74ТК-300.[26] |
| Ан-88 | Проект АВАКС, не завершен | ||
| Ан-91 | Двухмоторный моноплан кабины разработки Cessna 310 | ||
| Ан-102 | легкий сельскохозяйственный самолет | ||
| Ан-122 | дальнейшее развитие Ан-22 | ||
| Ан-124 | Руслан | 26 декабря 1982 г. | стратегический авиалайнер; самый большой самолет когда-либо массовое производство |
| Ан-126 | проект тяжелого транспортного самолета | ||
| Ан-132 | 31 марта 2017 г. | транспортный самолет на базе Ан-32 | |
| Ан-140 | 17 сентября 1997 г. | ближнемагистральный турбовинтовой авиалайнер на замену Ан-24 | |
| Ан-148 | 17 декабря 2004 г. | региональный самолет на 68–85 пассажиров | |
| Ан-158 | 28 апреля 2010 г. | удлиненный вариант Ан-148 на 99 пассажиров | |
| Ан-168 | бизнес-вариант Ан-148 | ||
| Ан-171 | протянутый Ан-70 | ||
| Ан-174 | увеличенный Ан-74 с двигателями под крыльями | ||
| Ан-178 | 7 мая 2015 | военный транспорт на базе Ан-158 | |
| Ан-180 | отменен | авиалайнер среднего винтового типа, около 175 пассажиров | |
| Ан-181 | Ручная работа | экспериментальный самолет | |
| Ан-188 | транспортный самолет на базе Ан-70 | ||
| Ан-218 | отменен | широкофюзеляжный авиалайнер с воздушным двигателем или ТРДД | |
| Ан-225 | Мрия | 21 декабря 1988 г. | Созданный на базе Ан-124 стратегический авиалайнер; самый большой самолет из когда-либо построенных; только один введен в эксплуатацию |
| Ан-318 | отменен | Запланированный триджет, который будет конкурировать с DC-10 и L-1011 tristar[27] | |
| Ан-325 | отменен | плановое улучшение Ан-225 | |
| Ан-418 | отменен | Планируемая версия авиалайнера Ан-124, способная составить конкуренцию Airbus A380.[28] | |
| Ан-714 | 20 октября 1970 г. | модификация Ан-14 с шасси на воздушной подушке | |
| GPS | небольшой двухмоторный грузовой транспорт | ||
| ОКА-38 | Аист | Копия Fieseler Fi 156 | |
| Ли-2В | высотный исследовательский самолет, переделанный из Лисунов Ли-2 | ||
| SKV | Партизанский | База для Ан-14 | |
| Т-2М | Maverick | сверхлегкий трайк для использования в клубе отдыха и силы особого назначения требования | |
| Вице-президент | Утка | экспериментальный воздушный прицеп (буксирный планер) |
Планеры
| Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (апрель 2013) |
| Самолет | Имя | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| А-1 | 1930 | одноместный учебный планер | |
| А-2 | 1936 | двухместный учебно-тренировочный планер на базе А-1 | |
| А-3 | Молодв | ||
| А-6 | |||
| А-7 | 1942 | военный планер | |
| А-9 | 1948 | одноместный планер, разработанный на базе РФ-7 | |
| А-10 | 1952 | двухместный планер разработан на базе А-9 | |
| А-11 | 12 мая 1958 года | ||
| А-13 | 1958 | ||
| А-15 | 26 марта 1960 г. | ||
| BS-3 | 1934 | тренировочный планер | |
| BS-4 | 1935 | тренировочный планер | |
| BS-5 (ОКА-31) | 1936 | тренировочный планер | |
| ОКУНАТЬ (ОКА-14) | Догнат и перегна | 1932 | рекордный планер, разработанный на базе ОКА-6 |
| IP | |||
| ЛЭМ-2 (ОКА-37) | 1937 | моторный планер | |
| М-1 | 1933 | ||
| М-2 | |||
| М-3 (ОКА-24) | 1934 | ||
| М-4 (ОКА-29) | |||
| М-5 (ОКА-30) | 1936 | ||
| ОКА-1 | Голуб | 1924 | |
| ОКА-2 | 1925 | ||
| ОКА-3 | 1928 | ||
| ОКА-5 | Стандарт-2 | 1930 | |
| ОКА-6 | Город Ленина | 1930 | |
| ОКА-7 | Бубик | 1930 | |
| ОКА-13 | Сундук Условий Сталина | 1932 | |
| ОКА-21 | 1933 | учебный планер на базе DIP | |
| PS-1 (ОКА-11) | тренировочный планер | ||
| PS-2 (ОКА-12) | тренировочный планер | ||
| РФ-1 (ОКА-17) | 1933 | ||
| РФ-2 (ОКА-18) | 1933 | ||
| РФ-3 (ОКА-19) | 1933 | ||
| РФ-4 (ОКА-20) | 1933 | ||
| РФ-5 (ОКА-23) | 1934 | ||
| РФ-6 (ОКА-28) | |||
| РФ-7 | 1937 | спортивный планер | |
| РФ-8 | 1941 | десантный планер увеличенный РФ-7; переименованный А-7 | |
| US-1 | 1931 | тренировочный планер | |
| США-2 | 1931 | тренировочный планер | |
| США-3 | 1932 | учебный планер, первый советский планер серийного производства | |
| США-4 | учебный планер, переименованный в А-1 | ||
| США-5 (ОКА-32) | 1936 | тренировочный планер | |
| США-6 | планер учебный, переименованный в А-2 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Украинский Антонов построит до 10 самолетов за пять лет, УНИАН (4 июля 2018 г.)
- ^ «ГП Антонов возобновит производство самолетов Руслан в 2019 году».
- ^ «О компании». www.antonov.com. Архивировано 27 февраля 2018 года.. Получено 29 июн 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Контакты"В архиве 21 февраля 2011 г. Wayback Machine. Проверено 5 февраля 2011 г.
- ^ Кабмин передал Антонова Укроборонпрому. Укринформ. 12 мая 2015
- ^ а б c Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Корреспондент (на русском). 11 июля 2013 г.. Получено 4 сентября 2013.
- ^ Николай Петро (9 марта 2016 г.). «Почему Украине как никогда нужна Россия». Хранитель. Получено 7 сентября 2016.
- ^ https://economics.unian.info/10084925-ukraine-u-s-winning-indian-defense-market-over-russia-official.html
- ^ https://www.janes.com/article/81136/ukraine-thailand-look-to-establish-joint-industrial-facility
- ^ http://www.defenseworld.net/interview/106/Ukraine_to_Pitch_for_Repair__Components_Supply_of_USSR_Origin_Aircraft_in_India
- ^ http://www.defenseworld.net/news/20458/Ukraine_Discusses_Cooperation_With_UAE_in_Guided_Weapons__UAVs
- ^ https://www.kyivpost.com/ukraine-politics/ukraine-preparing-for-boosting-defense-cooperation-with-africa-in-aircraft-repair-area.html
- ^ https://www.defensenews.com/global/europe/2018/07/27/turkey-ukraine-advance-an-188-co-production-talks/
- ^ https://www.arabianaerospace.aero/new-saudi-ukrainian-aircraft-programme-launched.html
- ^ https://www.reuters.com/article/us-ukraine-boeing-antonov/ukraine-plane-maker-turns-west-with-boeing-tie-up-idUSKBN1KH0OM
- ^ а б "История АНТОНОВА". www.antonov.com. Архивировано 27 февраля 2018 года.. Получено 29 июн 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "ГП" Антонов "подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета". Получено 29 июн 2017.
- ^ а б "Андрей Хаустов:" Появился шанс, что вторая "Мрия" обретет свою жизнь в небе"". Архивировано из оригинал 12 сентября 2016 г.. Получено 29 июн 2017.
- ^ "Новости УНИАН. Последние новости Украины и мира". uatoday.tv. Получено 29 июн 2017.
- ^ «Кабмин ликвидирует концерн« Антонов »- 25.07.2017 17:39 - Новости Укринформа». Получено 27 июля 2017.
- ^ «Кабинет Министров принял решение о ликвидации Государственного авиастроительного концерна« Антонов »». Укринформ. 26 июля 2017 г.. Получено 26 июля 2017.
- ^ Китсофт. «Кабинет Министров Украины - Правительство одобрило техническое решение о ликвидации Корпоративной группы Антонов и о завершении предпринятых ранее шагов по реструктуризации авиационной промышленности». www.kmu.gov.ua. Получено 27 ноября 2019.
- ^ «После недавнего заявления правительства Украины». antonov.com. Государственная компания "Антонов". Архивировано 27 февраля 2018 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ Правительство задумалось о "Воздушном старте". Интерфакс (на русском). 23 апреля 2013 г.. Получено 29 апреля 2013.
- ^ «Антонов Наземный Транспорт». Архивировано из оригинал 27 февраля 2018 г.. Получено 10 января 2009.
- ^ "Авиационный поиск фото". Airliners.net. Получено 29 июн 2017.
- ^ «Антонов Ан-318». www.globalsecurity.org. Получено 21 декабря 2019.
- ^ «Антонов Ан-418». www.globalsecurity.org. Получено 21 декабря 2019.
дальнейшее чтение
- Макфаркуар, Нил. "Авиационный гигант почти приземлился в Украине." Нью-Йорк Таймс. 12 октября 2014 г. Исправлено 12 октября 2014 г.
внешняя ссылка
- Сайт компании Антонов
- Сайт компании Антонов (на русском)