Антонов Ан-30 - Antonov An-30

Ан-30
Ан-30 - RA-26226.jpg
РольАэрокартография Самолет и разведка и транспорт
ПроизводительАнтонов
ДизайнерБериев
Первый полет21 августа 1967 г.[1][2]
ВступлениеИюль 1968 г.
Положение делОграниченное обслуживание
Основные пользователиВВС Украины
Болгарские ВВС
Румынские ВВС
Произведено1971 –1980[2]
Количество построенных123[2]
Разработано изАнтонов Ан-24

В Антонов Ан-30 (Название отчетности НАТО: Лязг), является развитием Ан-24 предназначен для воздушных картография.

Разработка

Первый аэросъемка версия Антонов Ан-24 был разработан Бериев ОКБ и назначил Ан-24ФК. FK означал фотокартографический (фотомэппинг).[3] Опытный образец был переоборудован из серийного Ан-24А в строительном цехе № 49 Бериева в 1966 году. Ан-24ФК совершил первый полет 21 августа 1967 года, государственные приемочные испытания завершились в 1970 году, а гражданская аттестация завершилась в 1974 году. Ан-30, производство началось в 1971 г. Антонов фабрика.[2] С 1971 по 1980 год в Киеве было изготовлено 123 серийных Ан-30 в двух основных вариантах.[4]

Всего производства

Общее производство[5][требуется проверка ][6]1979197819771976197519741973
124813272427178

Дизайн

Лукавиатранс Ан-30А

Антонов Ан-30 является производным от Ан-24, он оснащен полностью новым фюзеляжем в передней части шпангоута 11. Носовая часть фюзеляжа имеет широкое остекление, напоминающее фюзеляж. Боинг Б-29. В новой носовой части размещены штурман и точное навигационное оборудование, в том числе оптический прицел для обеспечения точности аэрофотосъемки.[3] Для обеспечения точных и повторяемых обзорных полетов в стандартное оборудование Ан-30 входила компьютерная технология управления траекторией полета.[7] Это дополнительное оборудование заменило радар на Ан-24. Размещение нового навигационного оборудования потребовало поднять кабину экипажа на 41 см по сравнению с Ан-24,[3] придавая самолету его другую главную особенность - горб, в котором находится кабина.

Радист и бортинженер сидели в первой кабине на корме и под кабиной экипажа. Аппаратура миссии располагалась дальше на корме, в кабине с пятью окнами для камер в полу. Окно каждой камеры можно было закрыть крышками для защиты стеклянных панелей. Крышки располагались в специальных обтекателях, выступающих с нижней стороны фюзеляжа. При обычной аэрофотосъемке на борту находилось четыре или пять фотоаппаратов. Три камеры были установлены вертикально для картографирования. Остальные две камеры были направлены под углом 28 ° с каждой стороны самолета для съемки под углом. В этом же отсеке фюзеляжа располагались рабочие места двух операторов и зона отдыха экипажа.[8]

Камеры самолета можно было использовать на расстоянии от 2 000 до 7 000 м (от 6 500 до 23 000 футов), а масштаб получаемых фотографий составлял от 1: 200 000 до 1:15 000 000.[2] Самолет был снабжен четырьмя или пятью камерами.

Ан-30 оснащался двумя Ивченко АИ-24 Турбовинтовые VT с взлетной мощностью 2820 л.с.[2]

История эксплуатации

Украинский Ан-30 ВВС Украины

Помимо основного использования в качестве обзорного самолета, он также использовался Болгарией, Чешской Республикой, Румынией, Россией и Украиной для проведения наблюдения под Договор по открытому небу.

Ан-30 также использовался как контроль погоды самолет как Ан-30М. Некоторые были оснащены замороженными резервуарами углекислый газ быть выброшенным в небо, чтобы сформировать искусственный дождь облака. Эти Ан-30 также использовались, чтобы не повредить урожай. град а также для поддержания хорошей погоды, например, для первых полетов новых самолетов, важных парадов, таких как 1 мая и 850-летие Москва в сентябре 1997 г.[9]

С 1971 по 1980 год было построено 115 самолетов и 23 были проданы за границу в Афганистан, Болгарию, Китай, Кубу, Чехословакию, Монголию и Вьетнам.

Ан-30 полностью нанесли на карту Афганистан в 1982 г. один сбит по ПЗРК во время аэрофотосъемки в районе Кабула к югу от Панджшерской долины 11 марта 1985 г. Кубанские Ан-30 принимали активное участие в эксплуатации в Анголе в 1987 г.

22 апреля 2014 года украинский Ан-30 подвергся обстрелу из стрелкового оружия пророссийских сепаратистов во время миссии по наблюдению за городом Славянск на востоке Украины. Самолет благополучно приземлился с незначительными повреждениями.[10] 6 июня 2014 г. украинский Ан-30Б был сбит недалеко от г. Славянск на востоке Украины, по сообщениям ПЗРК расстрелян местными сепаратистами.[11]

Несчастные случаи

  • 23 мая 2012 года «Открытое небо» России Антонов-30 загорелся во время вынужденной посадки в аэропорту под чешским городом Часлав. По неподтвержденным данным, авария произошла из-за того, что экипаж не смог выдвинуть шасси. Пострадали семь пассажиров, из них на борту находились 14 граждан России и девять граждан Чехии.[12]
  • 3 октября 2018 г. самолет Ан-30 ВВС Судана разбился при посадке в аэропорту Хартума.[13]

Варианты

Ан-24ФК
Единственный прототип, переоборудованный из Ан-24Б, с постом штурмана в широко застекленной носовой части и приподнятой кабиной, обеспечивающей свободное пространство для оборудования миссии.
Ан-30А
Версия предназначена для гражданской авиации. 65 были переданы Министерству гражданской авиации СССР, шесть - другим советским гражданским организациям. На экспорт построено 18 Ан-30А, семь из которых поставлены Китай.[14]
Ан-30Б
Версия для ВВС СССР. 26 построено. Основным отличием от Ан-30А была установка авионики. Большинство Ан-30Б были дооснащены раздатчиками соломы.[15]
Ан-30Д Сибиряк
Дальнемагистральный вариант Ан-30А с увеличенным запасом топлива, разработанный в 1990 году. Пять самолетов были переоборудованы в Ан-30Д. Все базировались в Мячково аэродром рядом Москва. Этот вариант использовался для мониторинга льда, рыболовства и в качестве транспортного самолета. У него было улучшенное коммуникационное оборудование, включая систему передачи данных. На борту находилось спасательное оборудование.[16]
Ан-30ФГ
Чешский обозначение для сингла Чешские ВВС Ан-30 после дооснащения западным метеорологическим радаром.[16]
Ан-30М Метеозащита
Версия оборудована для исследования погоды. Может распылять сухой лед в атмосферу для контроля погоды. Сухой лед хранился в восьми емкостях по 130 кг вместо фотооборудования.
Ан-30Р
Серийный Ан-30 CCCP-30055 / RA-30055 (c / n1101), переделанный в самолет-разведчик NBC с блоками для отбора проб воздуха под носовой частью фюзеляжа и другими датчиками для мониторинга побочных продуктов ядерной, биологической и химической войны. Второй экземпляр, 30080, был приобретен ВВС и имел единственную капсулу для отбора проб на левом пилоне и приспособление для сбрасывания больших осветительных бомб с пилона правого борта. Ан-30Р RA-30055 использовался для наблюдения за шлейфом от Чернобыль Ядерный реактор № 4 загорелся и стал постоянно радиоактивным, сразу после этого был выведен из эксплуатации.

Операторы

Военные операторы Ан-30
Болгарские ВВС Ан-30
Самолет Ан-30
Бывший советский Антонов Ан-30 в Украинском государственном музее авиации.JPG

Военные операторы

 Болгария
 Румыния
  • Румынские ВВС - три эксплуатируются с 1976 г .; в настоящее время два[19] (по состоянию на 2017 год)[17]
 Россия
 Украина

Бывшие военные операторы

 Афганистан
 Куба
 Чехия
 Чехословакия
 Монголия
 Китайская Народная Республика
 Советский союз
 Вьетнам

Гражданские операторы

 Конго

Бывшие гражданские операторы

 Китайская Народная Республика
 Монголия
 Россия
 Украина
 Вьетнам
 Судан

Технические характеристики (Ан-30)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Длина: 24,26 м (79 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 29,2 м (95 футов 10 дюймов)
  • Высота: 8,32 м (27 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 75 кв.м.2 (810 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11.4
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ С-5-18; кончик: ЦАГИ С-3-13[21]
  • Пустой вес: 15 590 кг (34 370 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 23000 кг (50706 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Ивченко АИ-24Т турбовинтовой двигатели по 2090 кВт (2,803 л.с.) каждый эквивалент
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов)
  • Крейсерская скорость: 430 км / ч (270 миль / ч, 230 узлов)
  • Классифицировать: 2630 км (1630 миль, 1420 миль) (без резервов)
  • Практический потолок: 8,300 м (27,200 футов)

Авионика
Пять позиций для больших камер. Может быть установлено другое исследовательское оборудование.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Опытный образец (переоборудованный Ан-24, обозначенный как Ан-24ФК) совершил первый полет 21 августа 1967 года. Первый серийный Ан-30 совершил первый полет в 1974 году.
  2. ^ а б c d е ж Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 75.
  3. ^ а б c Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 73.
  4. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия российской авиации 1875 - 1995 гг.. Osprey Aerospace. ISBN  978-1-85532-405-3.
  5. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". В архиве из оригинала от 09.11.2015. Получено 2015-11-01.
  6. ^ "Антонов Ан-30 Самолет аэрокартографии - Air Force Technology". Технологии ВВС. Kable Intelligence LTD. В архиве из оригинала 10 октября 2015 г.. Получено 9 ноября 2015.[ненадежный источник? ]
  7. ^ Грин, W. (1976). Книга самолетов наблюдателя (25-е изд.). Фредерик Варн и Ко. ISBN  978-0-7232-1553-0.
  8. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 74.
  9. ^ М. Дж. Х. Тейлор, изд. (1999). Всемирный справочник самолетов и систем Brassey, издание 1999/2000 г.. Брасси. ISBN  978-1-85753-245-6.
  10. ^ «Украинский кризис: Байден говорит, что Россия должна« начать действовать »- BBC News». Новости BBC. 2014-04-22. В архиве из оригинала на 2019-01-04. Получено 2018-06-21.
  11. ^ "Самолет-разведчик сбили над Славянском ополченцы - Телеканал" Звезда"". В архиве из оригинала от 12.06.2014. Получено 2014-06-08.
  12. ^ «Еще одна трагедия русского самолета». Архивировано из оригинал на 2012-06-21. Получено 2012-05-23.
  13. ^ "Силы обороны Судана в Твиттере". Twitter. Получено 2018-10-03.
  14. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 77.
  15. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 80.
  16. ^ а б Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 83.
  17. ^ а б c Пржеворский, Марцин (июль 2017 г.). "Transportowa Europa cz.II". Skrzydlata Polska (по польски). № 7 (2453) / 2017. п. 38–46. ISSN  0137-866X.
  18. ^ "Успешно облитане на Ан-30 за удължаване ресурса - Авиация - Pan.bg". В архиве из оригинала на 18.08.2016. Получено 2016-04-08.
  19. ^ «Техника вооруженных сил Румынии». Европейский оборонный инвентарь. Armed Forces.co.uk. В архиве из оригинала 28 декабря 2012 г.. Получено 22 апреля 2014.
  20. ^ J.W.R. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89. Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-0867-3.
  21. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-30

Библиография

  • Ефим Гордон, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров (2003) Турбовинтовые близнецы Антонова. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-153-9

внешняя ссылка