Hispano-Suiza 12Y - Hispano-Suiza 12Y
| 12лет | |
|---|---|
 | |
| Тип | V-12 поршень авиационный двигатель |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Hispano-Suiza |
| Первый забег | 1932 |
| Основные приложения | Девойтин D.520 |
| Разработано из | Hispano-Suiza 12X |
| Разработан в | Hispano-Suiza 12Z |
В Hispano-Suiza 12Y был авиационный двигатель произведено Hispano-Suiza для ВВС Франции перед Вторая мировая война. 12Y стал основным французским двигателем класса 1000 л.с. (750 кВт) и использовался в ряде известных самолетов, включая Моран-Солнье M.S.406 и Девойтин D.520.
Его конструкция была основана на более ранней и несколько меньшей, 12X. 12X не получил широкого распространения до того, как его заменил 12Y и стал одним из самых мощных французских образцов накануне войны. В 12Z разрабатывался, но это закончилось падением Франции и Немецкая оккупация.
12Y выпускался под Hispano-Suiza лицензия в Советском Союзе как Климов М-100. Этот дизайн привел к очень успешному Климов ВК-105 серия, которая питала Яковлев и Лавочкин истребители, а также Петляков Пе-2 бомбардировщик. Лицензионное производство ранних моделей также осуществлялось в Чехословакия как Avia HS 12 лет И в Швейцария как HS-77.
Дизайн и развитие
Ранняя разработка
12Y был довольно традиционным по конструкции, 36-литровый. с водяным охлаждением V-12 с двумя рядами цилиндров из литого алюминия, установленными под углом 60 градусов друг к другу. В головки цилиндров были несъемными, вместо этого оба ряды цилиндров можно быстро удалить из картер раздел двигателя. Это сделало его несколько известным за то, что он герметичен - особенность конструкции, которая была учтена другими дизайнерами и почти стала частью Роллс-Ройс Мерлин.
Основным изменением дизайна по сравнению с более ранним 12X было использование сочлененного шатун система вместо вилочно-ножевого типа. А одинарный верхний распредвал (SOHC) управлял клапаны, которые были заполнены жидкостью натрий для охлаждения. Использовались только один впускной и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций того времени, в которых использовалось три или четыре клапана на цилиндр. Одноступенчатый, односкоростной нагнетатель было стандартным, хотя искусство создания полезных прием был не так хорошо развит, как в других странах, и высокий высота производительности всегда не хватало.
Первые 12Y испытательные образцы были построены в 1932 году, и почти сразу вся французская авиационная промышленность приступила к проектированию двигателей на их основе. В то время двигатель развивал только 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что он имеет потенциал для класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к Hispano-Suiza 12Ycrs который использовал пустоту карданный вал позволить 20-мм пушка стрелять через винт пропеллера (комбинация, известная как каноник). Все более поздние версии разделяли эту функцию. В 12 лет была следующей крупной серией с базовой мощностью 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря с коэффициент сжатия из 5,8: 1.
В Armée de l'Air изменили свою номенклатуру, поэтому следующая версия была Hispano-Suiza 12Y-21, что увеличило степень сжатия до 7: 1 при работе на 100 октан бензин. Это увеличило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция шатуна была немного изменена, чтобы создать 12–31, но более низкая степень сжатия 5,8: 1 была сохранена, а мощность была увеличена лишь незначительно по сравнению с моделью drs до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, этот двигатель стал одним из наиболее часто используемых двигателей довоенной эпохи, который использовался почти во всех французских конструкциях и прототипах истребителей.
Поздние варианты
Реальные усилия по улучшению характеристик двигателя в 1938 году привели к Hispano-Suiza 12Y-45, который использовал нагнетатель S-39-H3, совместно разработанный Андре Планиолем и Польский инженер Иосиф Шидловски. Устройство Шидловского-Планиола было больше, но намного эффективнее, чем другие модели Hispano-Suiza. При использовании топлива с октановым числом 100, нагнетатель повышается до -21 с соотношением 7: 1, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с Ratier пропеллер с постоянной скоростью, это позволило D.520 работать так же хорошо, как и современные разработки из Германии и Англии.
Еще одно улучшение наддува привело к Hispano-Suiza 12Y-49, мощность которого увеличилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) на высоте чуть более 10000 футов (3000 м). Это улучшение мощности с высотой было общей чертой большинства двигателей той эпохи, результатом того, что нагнетатель «отнимал» мощность на малых высотах, не увеличивая мощность из-за возможности детонации.
Последняя основная версия была 1085 л.с. (809 кВт). Hispano-Suiza 12Y-51, который только начал производиться во время Перемирие с Германией. Модель -51 была первой версией, которая приблизилась к пределам производительности двигателя, хотя одноступенчатый наддув означал, что он не мог конкурировать с конструкциями из Англии и Германии на высоте более 15000 футов (5000 м).
Иностранные деривативы
В начале 1930-х гг. Чехословацкий Республика получила права на постройку лицензионной версии HS-12Y. Это было произведено Авиа (Škoda ) в Праге - Чаковице. Двигатель должен был стать стандартной силовой установкой для всех чешских военных самолетов. И HS-12Ycrs, и HS-12Ydrs были построены в большом количестве и были более известны под этими именами, а не под каким-либо чешским обозначением. Самолеты с этими двигателями включали Авиа Б-34, Авиа Б-534, Авиа Б-71, Авиа Б-35, Авиа Б-135 и Рогожарский ИК-3 .
Швейцария по лицензии построила и собрала несколько различных версий базовых 12Ycrs для использования в нескольких самолетах: разведывательный биплан EKW C-35, многоцелевой EKW C-36, швейцарцы собрали D-3800 копия французского M.S. 406 и швейцарские версии французского истребителя M.S.412 под названием D.3801. Заурер Дальнейшая разработка двигателя после падения Франции в двигатели YS-2 и YS-3. Они использовались в более мощных последующих версиях того же базового французского истребителя. M.S.450 называется D.3802 а затем окончательная версия называется D.3803.
В середине 1930-х гг. русский Инженер Владимир Климов был отправлен во Францию для получения лицензии на местное производство 12Y. Для работы в холодную погоду был внесен ряд изменений в конструкцию, и двигатель поступил в производство в 1935 году как Климов М-100 мощностью около 750 л.с. (560 кВт).[1] Однако серия постоянных обновлений увеличила допустимые обороты с довольно низких 2400 до 2700 оборотов в минуту, тем самым увеличив мощность до 1100 л.с. (820 кВт). В результате дизайн Климов М-105 (ВК-105) стал одним из основных двигателей советских двигателей во время войны, питая все Яковлев истребители.
Варианты
Табличные данные из Lage 2004[2]
| Модель | Год | Сжатие | Мощность (л.с.) | @ r.p.m. | Мощность T-O (л.с.) | Снижение выхода | Оптимальная высота наддува (м) | Вес (кг) | Пушка (да / нет) | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12Ybr 650 л.с. | 1932 | 6.4 | 785 | 2,200 | 785 | 1.5 | 0 | 415 | п | Номинальная мощность (650 л.с.) меньше номинальной 785 л.с. |
| 12лет | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 1.0625 | 4,000 | 470 | у | |
| 12 лет | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 0.67:1 | 4,000 | 470 | у | |
| 12Ygrs 650 л.с. | 1932 | 5.8 | 850 | 2,400 | 800 | 1.5 | 4,000 | 430 | п | Номинальная мощность (650 л.с.) менее номинальной 850 л.с. |
| 12 лет | 1934 | 6.4 | 800 | 2,200 | 800 | 1.5 | 0 | 440 | п | Как 12Ybr, винт изменяемый, левый поворот. Для этого и всех последующих записей в обеих таблицах: Номинальная мощность = Номинальная мощность = Мощность. |
| 12 лет | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 1.5 | 4,000 | 470 | п | Как 12Ybrs, винт изменяемого шага, левый поворот |
| 12Ydrs1 | 1934 | 5.8 | 880 | 2,400 | 890 | 1.5 | 2,400 | 470 | п | Винт изменяемого шага левый поворот |
| 12 лет2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2,400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | п | Винт изменяемого шага левый поворот |
| 12 лет | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 1.5 | 4,000 | 470 | п | Как 12Ydrs, правый поворот |
| 12Yfrs1 | 1934 | 5.8 | 880 | 2,400 | 890 | 1.5 | 2,400 | 470 | п | Как 12Ydrs1, правый поворот |
| 12Yfrs2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2,400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | п | Как 12Ydrs, правый поворот |
| 12–21 | 1935 | 7.0 | 910 | 2,400 | 880 | 1.5 | 3,600 | 470 | п | |
| 12–25 | 1935 | 5.8 | 860 | 2,400 | 943 | 1.5 | 3,600 | п | Как 12Ydrs, регулируемый угол опережения зажигания | |
| 12–26 | 1935 | 5.8 | 900 | 2,400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | противоположное вращение до -27 | |
| 12–27 | 1935 | 5.8 | 900 | 2,400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | противоположное вращение до -26 | |
| 12–28 | 7.2 | 920 | 2,400 | 910 | 0.67:1 | 3,600 | 475 | у | Вращение влево | |
| 12–29 | 7.2 | 920 | 2,400 | 910 | 0.67:1 | 3,600 | 475 | у | Идентично -28, но правое вращение | |
| 12–30 | 1936 | 5.8 | 860 | 2,400 | 830 | 0.67:1 | 3,250 | 468 | у | Модернизированные шатуны, левое вращение |
| 12–31 | 1936 | 5.8 | 860 | 2,400 | 830 | 0.67:1 | 3,250 | 468 | у | Идентично -30, но правое вращение |
| 12–32 | 1936 | 5.8 | 960 | 2,400 | 955 | 0.67:1 | 2,300 | 468 | у | Модернизированные шатуны, левое вращение |
| 12–33 | 1936 | 5.8 | 960 | 2,400 | 955 | 0.67:1 | 2,300 | 468 | у | Идентично -32, но правое вращение |
| 12–36 лет | 1936 | 7.0 | 960 | 2,400 | 1,050 | 0.55:1 | 1,250 | 483 | у | Вращение влево |
| 12–37 | 1936 | 7.0 | 960 | 2,400 | 1,050 | 0.55:1 | 1,250 | 483 | у | Идентично -36, но правое вращение |
| 12–38 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2,400 | 1.5 | 3,400 | п | Вращение влево | ||
| 12–39 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2,400 | 1.5 | 3,400 | п | Идентично -38, но правое вращение | ||
| 12–41 | 1936 | 7.0 | 920 | 2,400 | 0.67:1 | 3,600 | 483 | у | ||
| 12–45 | 7.0 | 920 | 2,400 | 935 | 0.67:1 | 4,200 | у | Нагнетатель Шидловского-Планиола (СП) | ||
| 12–47 | 1936 | 5.8 | 860 | 2,400 | 830 | 0.67:1 | 3,250 | 468 | у | |
| 12лет 49 | 7.0 | 910 | 2,400 | 910 | 0.67:1 | 5,250 | у | (SP) нагнетатель, регулировка угла опережения зажигания | ||
| 12–50 | 1939 | 7.0 | 1,000 | 2,500 | 1,100 | 0.67:1 | 3,260 | 492 | у | (SP) левое вращение нагнетателя |
| 12–51 | 1939 | 7.0 | 1,000 | 2,500 | 1,100 | 0.67:1 | 3,260 | 492 | у | Идентично -50, но правое вращение |
| Модель | Год | Сжатие | Мощность (л.с.) | @ r.p.m. | Мощность T-O (л.с.) | Снижение выхода | Оптимальная высота наддува (м) | Вес (кг) | Пушка (да / нет) | Комментарии |
Связанный
Варианты сборки по лицензии
- Чехословакия
- Авиа HS 12Y
- СССР[3][4]
- Климов ВК-100
- Климов ВК-103 746 кВт (1000 л.
- Климов ВК-103А 820 кВт (1100 л.с.) на высоте 2000 м (6600 футов)
- Климов ВК-104
- Климов ВК-105П 820 кВт (1100 л.с.) на взлете
- Климов ВК-106 1007 кВт (1350 л.с.) на взлете
- Климов ВК-107 1342 кВт (1800 л.с.) на взлете
- Швейцария
- Hispano-Suiza HS-77
- 12 лет
Пользователи
- AEKKEA-RAAB R-29
- ANF Les Mureaux серии 110-119
- ANF Les Mureaux 113
- Аэро А.104
- Амиот 110-С
- Амиот 143
- Амиот 354
- Амиот 370
- Арсенал ВБ 10
- Арсенал ВГ-33
- Арсенал-Делан 10
- Авиа 156
- Авиа Б-135
- Авиа Б-34
- Авиа Б-534
- Авиа B.35
- Бернар 260
- Бернар 80 гр
- Бернар 82
- Bloch MB.170
- Bloch MB.177
- Блох МБ.200
- Bloch MB.210
- Blériot-SPAD S.510
- Bréguet 19
- Bréguet 270
- Bréguet 410
- Bréguet 482
- Bréguet 521 Bizerte
- CAMS 110
- CAMS 80
- Caproni Ca.335
- D.3800 / 01/02/03
- Девойтин D.500
- Девойтин D.510
- Девойтин D.513
- Девойтин D.520
- Девойтин D.770
- Дорнье До 22
- EKW C-35
- EKW C-36
- Фэйри Фантом
- Фейри Фокс
- Фарман F.220
- Фарман NC.223.3
- Фарман NC.223.4
- Fauvel AV.29
- Икарус ИК-2
- Латам 47
- Латекер 298
- Латекер 300
- Латекер 380
- Latécoère 521
- Лиоре и Оливье Лео 25
- Лиоре и Оливье LeO H-47
- Луара-Ньюпор 161
- Луара-Ньюпор LN.401
- Моран-Солнье M.S.406
- Моран-Сольнье M.S.475
- Morane-Saulnier Vanneau
- Ньюпор-Делаж NiD-120
- Potez 230
- Potez 39
- Potez-CAMS 141
- Potez-CAMS 160
- Potez-CAMS 161
- Ренард Р-36
- Renard R.31
- Рогозарский ИК-3
- Романо R.90
- САБ АБ-80
- SNCAC NC.130
- SNCAC NC.150
- SNCAC NC.4-10
- SNCAO 200
- Wibault 360
- Wibault 366
Климов работает
Технические характеристики (12 лет)
Данные из Le Dewoitine D.520[5][6]
Общие характеристики
- Тип: Двенадцать цилиндров с наддувом жидкостного охлаждения 60 ° Двигатель V12
- Отверстие: 150 мм (5,906 дюйма)
- Гладить: 170 мм (6,693 дюйма)
- Смещение: 36,05 л (2199,9 дюйма³)
- Длина: 1722 мм (67,8 дюйма)
- Ширина: 764 мм (30,08 дюйма)
- Высота: 935 мм (36,81 дюйма)
- Сухой вес: * 12–25: 475 кг (1047 фунтов)
- 12–45: 515 кг (1135 фунтов)
Составные части
- Клапан: Один прием и один натрий -заполненный выпускной клапан на цилиндр, приводимый в действие одним верхний распредвал на банк.
- Нагнетатель: Односкоростной с зубчатым приводом нагнетатель центробежного типа, Передаточное число 10.0: 1
- Топливная система: Шесть Солекс 56 S.V.C карбюраторы
- Тип топлива: * Y-25 / -29:85/100 октановое число бензин
- Y-45 / -49:92/100 октановое число бензин
- Система охлаждения: Под давлением, с жидкостным охлаждением: 600 л / мин.
- Редуктор: Шпора, 2: 3
Спектакль
- Выходная мощность: * 12лет 25: 810 л.с. (600 кВт) (800 л.с.) при 2400 оборотах в минуту на взлете
- 920 л.с. (680 кВт) (910 л.с.) при 2520 об / мин на высоте 3600 м (11 800 футов)
- 12лет 45: 850 л.с. (630 кВт) (840 л.с.) при 2400 оборотах в минуту для взлета
- 935 л.с. (688 кВт) (922 л.с.) при 2520 об / мин на высоте 4200 м (13 800 футов)
- Удельная мощность: 17,08 кВт / л (0,38 л.с. / дюйм³)
- Коэффициент сжатия: 12лет 25: 7.2-1 12лет 45: 7-1
- Удельный расход топлива: 328 г / (кВт • ч) (0,54 фунта / (л.с. • ч))
- Расход масла: 11 г / (кВт • ч) (0,28 унции / (л.с. • ч))
- Соотношение мощности и веса: 1,32 кВт / кг (0,8 л.с. / фунт)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Данел, Раймонд и Жан Куни. Docavia n ° 4: le Dewoitine D.520 (На французском). Париж: Издания Ларивьер, 1966.
- Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.
- Hispano-Suiza 12Y-47 Дата обращения: 1 октября 2010.
- Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира 1945 г.. Пол Х. Уилкинсон. Нью-Йорк. 1945 г. OCLC 766030348
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, полностью переработанное второе издание. Патрик Стивенс Лимитед. Веллингборо. 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
- Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. С. 486–487. ISBN 0-7680-0997-9.