CAMS 80 - CAMS 80

CAMS 80
CAMS 80 Самолет NACA Циркуляр № 158.jpg
Рольморской Самолет-разведчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительChantiers Aéro-Maritimes de la Seine (C.A.M.S.)
Первый полет1932
Вступление1933
На пенсии1938
Основной пользовательAéronavale
Количество построенных2

В CAMS 80 был амфибия разведка летающая лодка Летал в начале 1930-х годов. Два из них были построены с разными двигателями и использовались Aéronavale на разработку VIP-транспорта и оборудования до 1938 года.

Дизайн и развитие

Цельнометаллический CAMS 80 имел цельнометаллический высоко крыло на проволочной опоре. Это было построено около двух лонжероны и имел три отдельные секции, с длинной прямоугольной центральной секцией, занимавшей чуть больше половины пролета, и монтировался без двугранный, сверху фюзеляж. Он был скреплен с каждой стороны парами тросов, верхние проходили от подвески двигателя к лонжеронам в конце центроплана крыла, а ниже - от нижней части фюзеляжа к тем же точкам. Здесь же размещались стабилизирующие поплавки на коротких стойках. Внешние секции были почти треугольными, хотя и с закругленными кончиками, и с углом наклона около 7 °, чтобы концы не касались воды. Элероны заполнили их задние кромки.[1][2]

CAMS 80 имел фюзеляж с плоскими бортами. Нижняя часть глиссирования была изогнутой, а не V-образной в поперечном сечении, и имела две ступеньки, одна под задней кромкой крыла, а другая дальше в корме.[2] В носовой части имелась одна открытая позиция экипажа, окаймленная длинным неглубоким окном и снабженная гибкой пушкой.[2][3] Летчики занимали закрытый, многостекольный кабина впереди передний край. Сразу за задней кромкой находилась еще одна круглая открытая позиция наводчика. Сзади плавник был широким и треугольным с хвостовой оперение, также треугольной формы, установлен примерно на полпути. Обе руль и очень высокий соотношение сторон лифты были с прямыми краями.[2]

Это была амфибия с убирающимися колесами на коленчатых осях, с шарнирно закрепленными с бортами фюзеляжа задними стойками и с почти вертикальным амортизатор ноги. Другие распорки облегчили подъем колес над ватерлинией.[2] но подробности неизвестны.

CAMS 80 был оснащен одним, трактор двигатель установлен по центру над крылом на парах узких поперечных V-образных стоек, диагонально скрепленных вместе; передняя пара содержала высокий конический радиатор. Двигатель был слегка наклонен вверх, а винт вращался над крылом.[2] Два построенных экземпляра были оснащены несколькими различными двигателями с водяным охлаждением. Во время строительства в 1929 году первый прототип описывался как имеющий мощность 340 кВт (450 л.с.) Hispano двигатель,[4] но демонстрировался без полета на Парижском салоне 1930 года с двигателем мощностью 520 кВт (700 л.с.) Лотарингия 18G Орион W-18 двигатель.[1] Однако на CAMS 80 впервые был установлен двигатель мощностью 480 кВт (650 л.с.). Hispano 12Nbr Двигатель V-12 в 1932 г.[3] Второй прототип, совершенный двумя годами позже, был оснащен двигателем мощностью 640 кВт (860 л.с.) Hispano 12 лет В-12 отличался от первого самолета открытой кабиной.[3]

История эксплуатации

В сентябре 1933 г. первый прототип поступил на вооружение ВВС Франции после модификации оперения и успешного завершения приемных испытаний Святой Рафаэль основание.[5] Там, в начале 1934 года, он участвовал в длительных испытаниях Ratier гребные винты с переменным шагом. Время взлета было сокращено с 19 до 13 секунд, что на 28% больше.[6] Позже его использовали для перевозки VIP-персон.[3] Второй прототип пополнил его в составе авиагруза, летных испытаний навигационной аппаратуры и радиооборудования.[3]

Они были списаны в 1938 году из-за коррозии.[3]

Операторы

Технические характеристики (двигатель Lorraine 18G)

CAMS 80 Чертеж в 3-х видах из циркуляра № 158 самолета NACA

Данные из Общие - салон L'Aérophile, ноябрь 1930 г.[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Длина: 12,95 м (42 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 24,60 м (80 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,10 м (16 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 62,4 м2 (672 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2625 кг (5787 фунтов)
  • Вес брутто: 3975 кг (8763 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1060 л (230 имп гал; 280 галлонов США)[2]
  • Электростанция: 1 × Лотарингия 18G Орион[1] Поршневой двигатель с водяным охлаждением W-18, 520 кВт (700 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Рекомендации

  1. ^ а б c "C.A.M.S." Полет. XXII (80): 1430. 12 декабря 1930 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм "V. Aviation navale". L'Aéronautique (150): 99–100. Декабрь 1931 г.
  3. ^ а б c d е ж Гайяр, Пьер (1996). Aeronautique Navale de chez nous. Париж: Издания МДМ. п. 47. ISBN  2-909313-30-1.
  4. ^ "D'intéressants hydravions sont en construction". Les Ailes (431): 9. 19 сентября 1929 г.
  5. ^ "Сен-Рафаэль". L'Aéro. 25 (1319). 8 сентября 1933 г.
  6. ^ "A Saint-Raphaël, les essais officiels des hélices Ratier à pas variable ont donné des résultats très Благоприятные". Les Ailes (657): 9. 18 января 1934 г.
  7. ^ "C.A.M.S." L'Aérophile: 106. 28 ноября 1930 г.