CAMS 54 - Википедия - CAMS 54

CAMS 54
CAMS 54 левое переднее фото NACA Aircraft Circular No. 80.jpg
РольБольшой диапазон летающая лодка
национальное происхождениеФранция
ПроизводительChantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS)
Первый полетВ конце марта 1928 г.
Количество построенных1
Разработано изCAMS 51

В CAMS 54 была усиленной и более мощной версией французского CAMS 51 гражданский транспорт и военно-морская разведка летающая лодка, разработан для трансатлантических перелетов. Иногда его называют 54 GR (Гранд Рейд или очень дальний полет).

Дизайн и развитие

Последний CAMS 51 прототип, военно-морской разведчик CAMS 51 GR, в августе 1927 года установил мировой рекорд веса.[1] и продемонстрировал, что он может взлетать с одним двигателем, неся при этом нагрузку, равную нагрузке на топливо, необходимое для трансатлантического перехода.[2] CAMS 54 был усилен, чтобы нести 4110 л (900 имп гал; 1090 галлонов США), необходимых для дальности полета 4300 км (2700 миль), и снабжен значительно увеличенной мощностью двигателя.[3]

CAMS 54 был одноместный биплан с равным размахом, крылья прямоугольной формы устанавливаются без шататься. Верхнее крыло состояло из трех частей: короткого центроплана и двух длинных внешних панелей; нижнее крыло имело две внутренние панели, установленные на верхней части фюзеляжа и усиленные короткими параллельными парами подкосов к середине фюзеляжа, и две внешние панели. Только нижнее крыло имело двугранный. И верхнее, и нижнее крыло несли узкие.аккорд элероны, соединенные снаружи проводами до кончиков. Оба были деревянными конструкциями, основанными на парах ель коробчатые лонжероны и ткань покрыта, скрепленные параллельными парами межплоскостные стойки к лонжеронам.[3][4]

Летающая лодка оснащалась парой двигателей в двухтактная конфигурация, установленный над фюзеляжем и чуть ниже верхнего крыла на двух наклоненных внутрь парах трубчатых N-распорок с дополнительными поперечными распорками. Их установка также поддерживала центроплан крыла с параллельными парами подкосов, обращенными наружу к лонжеронам. Могут использоваться два типа двигателей: 370 кВт (500 л.с.) Hispano-Suiza 12Mbr V12 заключен в общий обтекаемый капот и охлаждается трубчатым радиаторы на нижней стороне крыла по обе стороны от двигателей или 360 кВт (480 л.с.) Gnome-Rhône 9Akx Юпитер девять цилиндров радиалы, монтируемые без крышки для охлаждения, с кожухом круглого сечения между ними. Оба были приспособлены. Передний винт находился далеко впереди крыла. передний край но задняя часть превратилась в неглубокий вырез в верхней задней кромке.[3][4] Эти двигатели были намного мощнее, чем 280 кВт (380 л.с.). Gnome et Rhône 9Aas CAMS 51 и для размещения их и их пропеллеров на новых опорах потребовалось увеличить межплоскостной зазор.[5]

Конструктивно корпус был идентичен CAMS 51, с лонжероны и поперечный дуб кадры. Он был покрыт двойным тик и фанера настил под ватерлиния и курсировать в другом месте. В носовой части нижняя часть имела острый V-образный профиль, но он плавно переходил в кормовую часть в секцию двойной кривизны; было две ступеньки, передняя под задней частью крыла. Устойчивость на воде обеспечивала пара бесступенчатых поплавков, установленных на подкосах под межплоскостными стойками. Внутри корпус был разделен на пять отсеков усиленными переборками, первая из которых образовывала трюм. В следующем находилась закрытая кабина пилотов, которая находилась далеко вперед и впереди ведущего винта, с сиденьями, расположенными рядом, множеством передних и боковых окон и панелями доступа над сиденьями. Позади летчиков по разные стороны самолета находились места радиста и штурмана. В четвертом отсеке размещалось восемь топливных баков по 620 л (140 имп галлонов; 160 галлонов США) с центральным коридором между ними, обеспечивающим доступ к последнему отсеку, в котором с одной стороны находился туалет, а с другой - койка. За последней переборкой находился длинный пустой трюм, доходивший до хвоста, и в него было легко попасть через верхний левый люк.[3][4]

CAMS 54 имел высокую прямолинейную плавник и сбалансированный руль направления. Его прямоугольный план, проволока скреплена хвостовой оперение был установлен примерно на полпути к плавнику. Его постоянный аккорд, сбалансированный лифты также были по существу прямоугольными, разделенными вырезом для движения руля направления. Все задние поверхности были покрыты тканью; неподвижные части были деревянными, а рули - металлическими.[3][4]

История эксплуатации

Первые полеты CAMS 54 были совершены в конце марта 1928 года с двигателями Hispano-Suiza.[4] К 12 мая 1928 года он совершал длительные испытательные полеты с радиальными самолетами Gnome et Rhône, которыми управлял лейтенант Пэрис.[6] 15 мая он взлетел с рекордной нагрузкой 4400 кг (9700 фунтов).[7]

Переход с востока на запад через Южную Атлантику был начат в июле 1928 года, когда было много таких попыток.[8] 22 июля CAMS 54 с радиальными двигателями назван La Frégate с экипажем Пэрис, вторым пилотом и радистом Каду и бортинженером Маро, вылетели в Орта, Азорские острова.[9][10] Первые восемь часов прошли без происшествий на скорости около 175 км / ч (109 миль / ч; 94 кН), но отказ заднего двигателя серьезно замедлил самолет, и полет на 2080 км (1290 миль; 1120 нм) длился около 14 часов 15 минут. средняя скорость около 145 км / ч (90 миль / ч; 78 узлов).[8] Осмотр двигателя после приземления показал, что он не подлежал ремонту, а также что большие нагрузки, испытываемые одним только передним двигателем, вызвали серьезный износ, исключающий дальнейшие длительные полеты. Поэтому французское морское министерство решило привезти La Frégate обратно на материк на лодке.[9]

В феврале 1929 г. La Frégate готовился к еще одному полету над Южной Атлантикой, оснащался двигателями V-12 Hispano мощностью 450 кВт (600 л.с.).[11]

Технические характеристики (двигатель HS)

CAMS 54 'La Frégate' 3-х проекционный рисунок из L'Aérophile, август 1928 г.

Данные из Les Ailes, май 1928 года.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Длина: 14,84 м (48 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,40 м (66 футов 11 дюймов)
  • Высота: 5,22 м (17 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 113 кв.м.2 (1220 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4290 кг (9458 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,400 кг (18,519 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Hispano-Suiza 12Mbr Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, 370 кВт (500 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Классифицировать: 4300 км (2700 миль, 2300 нм) с 4,110 кг (9060 фунтов) нагрузки
  • Практический потолок: 2300 м (7500 футов) с нагрузкой 4110 кг (9 060 фунтов); 4400 м (14400 футов) с 2800 кг (6200 фунтов)
  • Время до высоты: От 50 мин до 4400 м (14 400 футов) с нагрузкой 4 110 кг (9 060 фунтов); 14 мин при 2800 кг (6200 фунтов)
  • Скорость взлета: 115 км / ч (71 миль / ч; 62 кН)

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Нью-Йорк: Портленд-Хаус. п. 227. ISBN  0-517-69186-8.
  2. ^ "Les essais du Commondant Paris". Les Ailes (321): 1. 11 августа 1927 г.
  3. ^ а б c d е ж Серрайер, Дж. (31 мая 1928 г.). "Трансатлантический гидравион C.A.M.S." Les Ailes (363): 5–6.
  4. ^ а б c d е Информационные проспекты Национального консультативного комитета по аэронавтике №80 (PDF). Вашингтон: NACA. 1928 г.
  5. ^ "Deux avions francais vont affronter l'Atlatique". Les Ailes (359): 1. 4 мая 1928 г.
  6. ^ "Лейтенант Вессо Париж де Сартрувиль à Сен-Рафаэль". Les Ailes (361): 1. 17 мая 1928 г.
  7. ^ "Гидравионс C.A.M.S." L'Aéronautique (109 и 110): 11 июня - июль 1928 г.
  8. ^ а б "Рейды, записи и выступления". L'Aérophile. 36 (15): 246–7. 1–15 августа 1928 г.
  9. ^ а б "De Brest aux Açores". Les Ailes (372): 15. 3 августа 1928 г.
  10. ^ «Иризмы четырех ветров». Полет. XX (20): 631. 26 июля 1928 г.
  11. ^ "Л'Гидравион" Ла Фрегат"". Les Ailes (470): 1. 14 февраля 1929 г.

внешняя ссылка