Latécoère 521 - Википедия - Latécoère 521

Латэ 521
Latécoère 521 NACA-AC-202.jpg
РольТранспортно-морской патрульный летающий катер
ПроизводительGroupe Latécoère
Первый полет10 января 1935 г.
Основной пользовательФранцузские авиалинии
Количество построенных5 (1x 521, 1x 522, 3x 523)

В Latécoère 521, был Французский шестицилиндровый двойная колода летающая лодка разработан и изготовлен Пьер-Жорж Латекер. На момент завершения он имел звание самого большого самолета, построенного во Франции, а также был одним из первых крупных пассажирских самолетов, способных совершать перелеты.Атлантический маршруты.

Впервые совершив полет 10 января 1935 года, Laté 521 установил несколько мировых рекордов по полезной нагрузке и продолжительности полета. Введен в обслуживание пассажиров национальным оператором. Французские авиалинии, который смог запустить несколько ранее недоступных междугородних пассажирских маршрутов. Как гражданский самолет, Laté 521 был оборудован как роскошный авиалайнер, обеспечивающий высокий уровень комфорта для 72 пассажиров. Вскоре после вспышки Вторая мировая война, Laté 521 были переданы Французский флот, которые обычно управляли этим типом как на дальние расстояния морской патрульный самолет. Никто не выжил в конфликте из-за преднамеренного саботажа отступающих немецких войск. Laté 521 был основой сингла Латэ 522 Гражданский авиалайнер "Ville de Saint Pierre" и три Латэ 523 морские варианты.

Дизайн и развитие

В начале 1930-х годов французский производитель самолетов Groupe Latécoère приступил к разработке нового большого летающая лодка, который предназначался для выполнения дальних полетов, перевозя как пассажиров, так и авиапочта. Примерно в эту эпоху Франция, Германия, Великобритания, то Советский союз, а Соединенные Штаты, пытались запустить все более крупные самолеты, которые превосходили бы по масштабам и полезной нагрузке предыдущие самолеты и в конечном итоге вытеснили Океанский лайнер как основное средство передвижения пассажиров.[1] Разработка таких самолетов была вопросом национального престижа, и Latécoère быстро нашел поддержку в своих усилиях.[2]

Дизайн, обозначенный Латэ 520, был большой полуторный, включающий центральный двухэтажный корпус и пара короткие крылья, несколько напоминающий меньший Латекер 300.[3] При весе примерно 37 тонн в загруженном состоянии и 17 тонн в пустом, это был самый большой самолет, произведенный французской промышленностью в то время. Он предлагал максимальный запас хода в 2800 миль между заправками. Четыре внутренних с водяным охлаждением двигатели, которые устанавливались как тандем Двухтактные пары, предназначенные для выработки до 1000 л.с., позволяли самолету развивать максимальную расчетную скорость 160 миль в час.[4] Он был назван Лейтенант де вессо париж, в честь выдающегося французского морского офицера и летчика-рекордсмена того времени.[3]

Laté 520 отличался большим двухпалубным корпусом, вмещавшим 80 пассажиров.[4][3] Он имел цельнометаллическую конструкцию, в основном состоящую из дюралюминий. В корпусе использовался продольный подход к конструкции, рассеивающий напряжение от обшивки поперек его поперечных шпангоутов.[3] В качестве меры защиты от возможных повреждений корпус был разделен на семь водонепроницаемых отсеков. Крылья-заглушки, прикрепленные к днищу корпуса, имели по спонсировать для обеспечения дополнительной устойчивости на воде, а также большие топливные баки и профиль секция для помощи при взлете.[5] Большое количество ребер жесткости присутствовало по всему укороченному крылу для достижения относительно устойчивой к нагрузкам конструкции, передавая и распределяя нагрузки по шпангоутам и лонжеронам корпуса.[6]

Крыло Laté 520 состояло из центроплана и двух ткань -крытые внешние секции, прикрепленные к коротким крыльям.[3] В этом крыле использовалось обычное двухкомпонентное крыло.лонжерон лонжероны и нервюры коробки выполнены из дюралюминия. Конструкция крыла изнутри поддерживалась комбинацией дюралюминиевых трубчатых стяжек и круглых труб из высокопрочной стали.[3] Закругленные законцовки крыла поддерживались решетчатыми лонжеронами. Статически сбалансированный элероны были разделены на три секции: центральные элероны с использованием решетчатых лонжеронов, а внешние элероны имели лонжероны из круглых труб; внешне элероны имели ткань покрытия.[3] Крыло скреплялось с обеих сторон четырьмя наклонными клиновыми стойками; Эти распорки были обтянуты профильным дюралюминиевым листом, внутренне удерживаемым компактными плоскими пластинами и U-образными профилями.[3]

В конфигурации гражданского назначения Laté 521 в роскошных условиях мог перевозить до 72 пассажиров.[3] Однако типичные трансатлантические рейсы обычно перевозят только 26 пассажиров, и все они находятся на нижней палубе. Более крупные пассажиры могут перевозиться на более коротком транспорте.Средиземноморье маршруты, для которых изначально предполагалось, что эта конструкция будет обслуживать.[7] На нижнем уровне располагался салон с 20 креслами и столами, а также шесть двухместных кают Делюкс, каждая со своим собственным ванная, а также места для еще 22 пассажиров, кухня, а бар, а уборная, а багажное отделение.[3] Отдельные отсеки для беспроводной оператор и штурман также присутствуют на нижней палубе. На более компактном и узком верхнем уровне корпуса были размещены 18 пассажиров, а также отсек для хранения вещей, вторая кухня и бар, а также еще один туалет.[3] В передней части верхней палубы также будут сидеть два летных офицера и командир. Непосредственно за пилотами располагались бортинженеры самолета, которые могли получить прямой доступ ко всем шести двигателям в полете через компактные проходы внутри крыльев.[8]

Первоначально Laté 521 предназначался для установки на четыре двигателя мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Hispano-Suiza 18Sbr Двигатели W-18, производные от существующего гонки двигатель; однако эти двигатели в конечном итоге никогда не стали доступны.[9] По их словам, на их место было принято решение принять шесть Hispano-Suiza 12Ydrs мощностью 890 л.с. (660 кВт) каждый для первого самолета. Переключение двигателя потребовало значительных работ по модернизации и задержало завершение проекта.[9] Управление этими двигателями представляло несколько трудностей; Таким образом дроссель Уровни шести двигателей имеют единую конструкцию, включающую отключаемые наконечники и стремена, что не только упростило управление, но и повысило маневренность самолета на воде.[10]

История эксплуатации

10 января 1935 года первый Laté 521 выполнил типовой первый полет. После ряда испытательных полетов в декабре 1935 г. был проведен получивший широкую огласку демонстрационный полет через Дакар к Натал, Бразилия, прежде чем повернуть на север в сторону Французская Вест-Индия. Этот дальний перелет был приурочен к 300-летию французского правления в Америка. Однако трагедия случилась, когда вскоре после успешного достижения Пенсакола, Флорида, самолет попал в ураган и разбился.[11] Оставшись нетронутым, самолет утилизировали и вернули на корабле во Францию, где он был перестроен для регулярных рейсов с национальным оператором. Французские авиалинии на трансатлантических маршрутах. До того, как Air France приняла на вооружение Laté 521, авиакомпания могла перевозить авиапочту только по некоторым из своих маршрутов на большие расстояния, и, таким образом, впервые открыла новые пассажирские перевозки.[4][12]

В июне 1937 года «Латэ 521» безостановочно летел в Наталь, а затем вернулся во Францию ​​через Северную Атлантику. 30 декабря 1937 года тип установил новый Fédération Aéronautique Internationale (FAI) рекорд, несущий полезную нагрузку 18040 кг (39 770 фунтов) на высоте 2000 метров (6562 фута) во время полета над Бискарросс, Франция. (Бюллетень FAI сообщает, что на тот момент у него было шесть двигателей мощностью 650 л.с. (485 кВт).) В 1939 году XB-15 установил новый рекорд полезной нагрузки наземного самолета - 14135 кг.[нужна цитата ] Оборудованный более мощными двигателями, Laté 521 совершил еще четыре обратных полета в Нью-Йорк между маем и июлем 1939 года. Во время одного из них пилот Анри Гийоме пролетел 5 875 км (3 651 миль) от Нью-Йорк к Бискарросс в среднем 206 км / ч (127 миль / ч), в том числе 2300 км (1400 миль) с одним выключенным двигателем.[нужна цитата ]

В связи со вспышкой Вторая мировая война Laté 521 поступил на вооружение с Французский флот, все самолеты были прикреплены к флотилии E.6, базирующейся в г. Порт-Лютей, Марокко, где они использовались для выполнения морское патрулирование в Северной Атлантике. После Перемирие от 22 июня 1940 г. между Францией и нацистская Германия, самолет был доставлен в Берре, возле Марсель. Laté 521 оставался в Берре неповрежденным до августа 1944 года, когда после запуска Операция Драгун посредством Союзники чтобы освободить юг Франции, самолет был намеренно уничтожен отступающими немецкими оккупационными силами.[нужна цитата ]

Варианты

Данные из:[13]

520
Первоначальный дизайн серии 520 с мощностью 4 × 1000 л.с. (750 кВт) Hispano-Suiza 18Sbr Двигатели W-18 в тандемных парах.
521 Лейтенант де Вессо Париж
Первый собранный самолет с двигателем 6 × Hispano-Suiza 12Ydrs. Управляется Французские авиалинии на маршрутных проверочных полётах 521 был военизирован в 1939 г. и эксплуатировался Правительство Виши пока не будет храниться в Мариньян, окончательно уничтожается, когда Ось войска отступили от наступающих союзников.
522 Ville de Saint Pierre
Второй самолет серии 520 с двигателем 6 × Hispano-Suiza 12Y-37 двигатели, имели короткую гражданскую карьеру, прежде чем быть военизированной, как и 521. Эксплуатируемые Министерство колоний Виши522 постигла та же участь, что и 521, который был уничтожен отступающими войсками противника в 1944 году.
523
Названы три боевых самолета морской патрульной службы. l'Algol, l'Aldébaran и l'Altair, управляется Виши французский силы.
524
Предполагаемый вариант 521 с двигателем 8 × CLM Лилль 6А 2-тактные дизельные двигатели с оппозитными поршнями.
525
Аналогичен 524, но работает на 8x Hispano-Suiza 12Y двигатели.

Операторы

 Франция

Технические характеристики (Laté 521)

Latécoère 521.svg

Данные из Latécoère[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 + бортпроводник
  • Емкость: 30–72
  • Длина: 31,62 м (103 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 49,3 м (161 футов 9 дюймов)
  • Высота: 9,07 м (29 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 330 кв.м.2 (3600 кв. Футов) + 53 м² (570,5 футов²) для спонсонов / нижних крыльев
  • Пустой вес: 18,882 кг (41628 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 40,000 кг (88,185 фунтов)
  • Электростанция: 6 × Hispano-Suiza 12Ydrs Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 641,3 кВт (860,0 л.с.) каждый (окончательная установка двигателя)
  • Электростанция: 6 × Hispano-Suiza 12Ybrs Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 570 кВт (760 л.с.) каждый (промежуточная посадка двигателя)
  • Электростанция: 6 × Hispano-Suiza 12N Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 484,7 кВт (650,0 л.с.) каждый (заводская установка двигателя)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 261 км / ч (162 миль / ч, 141 кН) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Крейсерская скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Минимальная скорость управления: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Классифицировать: 4100 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 6300 м (20700 футов)
  • Скороподъемность: 3,7 м / с (730 фут / мин)
  • Время до высоты: 2000 м за 9 минут

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Вокруг света за 10 дней». Популярная механика, Апрель 1935 г., стр. 568–569.
  2. ^ «Latécoère 521 лейтенант де Вессо, Париж (Франция)». Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт, 31 августа 1938 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k NACA 1935, стр. 2.
  4. ^ а б c «Корпус гидросамолета напоминает корабль». Популярная наука, Февраль 1935 г. с. 48.
  5. ^ NACA 1935, стр. 3–4.
  6. ^ NACA 1935, стр. 3.
  7. ^ NACA 1935, стр. 2–3.
  8. ^ NACA 1935, стр. 2, 4.
  9. ^ а б NACA 1935, стр. 4.
  10. ^ NACA 1935, стр. 5.
  11. ^ «Шесть двигателей управляют большим гидросамолетом над океаном». Популярная механика, Апрель 1936. с. 518.
  12. ^ «Коммерческое судно, идущее в океан: Летающая лодка Latécoère 521 по сравнению с другими аналогичными французскими и американскими машинами». Авиастроение и аэрокосмические технологии, 1935. Т. 7, вып. 5. С. 109–112.
  13. ^ Куни, Жан (1992). Latécoère - Les Avions et Hydravions (На французском). Париж: Docavia / Editions Lariviere. С. 149–168. ISBN  2-90 70 51-01-6.
  14. ^ Куни, Жан (1992). Latécoère (На французском). Париж: Издания Ларивьер. ISBN  2-907051-01-6.

Библиография

внешняя ссылка