Latécoère 5 - Latécoère 5

Latécoère 5
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLatécoère (La Societe Industrielle d'aviation Latécoère)
ДизайнерМарсель Мойн и П. Г. Латекер
Первый полет18 февраля 1924 г.
Количество построенных1
Разработано изLatécoère 4

В Latécoère 5 был французский трехмоторный биплан бомбардировщик прототип начала 1920-х гг. на базе Latécoère 4 пассажирский самолет. Он не летал до 1924 года, и был построен только один.

Дизайн и развитие

Latécoère 5 был модификацией второго Latécoère 4 в качестве ночного бомбардировщика для программы BN4, которая предусматривала бомбовую нагрузку 1500 кг (3300 фунтов).[1] Конструкция и общий вид этих двух типов были похожи, оба имели крылья деревянной конструкции, обтянутые тканью, три двигателя и фюзеляж с металлическим каркасом. Крылья и хвост Latécoère 4 и 5 казались почти идентичными, используя единую внешнюю межплоскостную стойку ранней компоновки Latécoère 4.[1] Фактически бомбардировщик имел размах на 2 м (6 футов 7 дюймов) больше и большую площадь крыла. Фюзеляж за передней кромкой крыла снова был похож; Насколько известно, предназначенное для бомбардировщика оборонительное вооружение никогда не применялось,[1] и у него было по три окна с каждой стороны, хотя не было непрерывной линии раздвижных отверстий, видимых на транспорте. Основные отличия заключались в кабине пилота и в другом выборе двигателя.

Фюзеляж был значительно длиннее (3,3 м или 10 футов 10 дюймов) отчасти из-за решения разместить пилота и второго пилота бок о бок и дальше вперед, в стороне от передней кромки крыла. Оттуда, вперед к носу, верх фюзеляжа теперь был горизонтальным, а не падал вниз, как на гражданском самолете. Это изменение, дающее более плохой обзор вперед, стало результатом установки более длинного встроенного Lorraine 12 Ds в бомбардировщике, а не в коротком Salmson радиалы Latécoère 4. Прямоугольный радиатор сразу за двухлопастным винтом обеспечивал охлаждение, заменяя внешние радиаторы транспортного средства. Между государством и Latécoère возник серьезный спор по поводу выбора двигателя; Вкратце, первый хотел, чтобы все машины BN4 использовали более мощные двигатели Renault, но не имел их в наличии, тогда как Латекер предпочел Lorraines из-за лучшего отношения мощности к весу.[1] Наружные двигатели бомбардировщика были установлены так же, как и у Latécoère 4, с креплениями к корням крыла и фюзеляжу, но в более глубоких и плоских обтекателях, которые простирались вниз почти до крыла. Эти внешние двигатели имели такие же прямоугольные радиаторы и пропеллеры, что и центральный.

Хотя проект был зарегистрирован в январе 1921 года, первый полет состоялся только 18 февраля 1924 года.[1] через четыре года после Latécoère 4, отчасти из-за споров с двигателями. На нем летали Ахилл Эндерлин и Вайлет. Его доставили в Villacoublay для официальных испытаний в конце лета 1924 г .; его дальнейшая судьба неизвестна.[1] Больше Latécoère 5 не производилось; Хотя компания рассматривала его как транспорт, ничего не было сделано.[1]

Нумерация

Впервые самолет официально назывался Latécoère 5 в документации о завершении контракта в 1925 году. До этого он обычно назывался Latécoère 4 (ou IV) BN4.[2] хотя в первоначальном контракте упоминался Latécoère V.[3]

Характеристики

Данные из Cuny 1992, стр.40

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 18,10 м (59 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 26,80 м (87 футов 11 дюймов)
  • Высота: 6,25 м (20 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 195 кв.м.2 (2100 квадратных футов)
  • Пустой вес: 5230 кг (11530 фунтов)
  • Вес брутто: 8,400 кг (18,519 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Лотарингия 12D вертикальный V-12 с водяным охлаждением[4] , 275 кВт (370 л.с.) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 160 км / ч (100 миль / ч, 87 узлов)
  • Классифицировать: 1,400 км (875 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13,123 футов)

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм Cuny 1992, стр. 39–41
  2. ^ Cuny 1992, стр.41
  3. ^ Cuny 1992, стр.39
  4. ^ Ганстон 1989, стр.94
Цитированные источники
  • Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Издания Ларивьер. ISBN  2-84890-067-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-163-9.CS1 maint: ref = harv (связь)