Latécoère 550 - Latécoère 550

Latécoère 550
Latécoère 55.0.jpg
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLa societe Industrielle d'aviation Latécoère
Первый полет29 апреля 1933 г.
Количество построенных1

В Latécoère 550 был четырехмоторным Французский гидросамолет, спроектированный в начале 1930-х годов как бомбардировщик /бомбардировщик-торпедоносец. Хотя первоначальные проблемы с управлением были частично решены, самолет сочли слишком медленным и в производство не пошли.

Дизайн и развитие

В конце 1932 года Latécoère получил заказ от Commission d'examen des Prototypes et Appareils Nouveaux de l'Aeronautique (CEPANA) на большой четырехмоторный гидросамолет для бомбардировщиков и бомбардировщиков-торпедоносцев. Получившийся в результате самолет Latécoère 550 поднялся в воздух в следующем году. Это был высокоплан с четырьмя Gnôme et Rhône 9 Kdr Радиальные двигатели устанавливались на крыльях тандемно, парами тягач-толкач.[1][2] Тракторные двигатели с аккуратно закрытыми капотами выступали далеко за переднюю кромку; пара толкателей помещалась в глубокие вырезы на задней кромке. Капоты последней пары были сняты после первых нескольких полетов для улучшения охлаждения. Центроплан крыла между двигателями имел цельнометаллическую внутреннюю конструкцию, а передняя часть обшивки также была металлической, а дальше в корме заменена тканевой. Внешние части крыла были слегка сужены только по передней кромке, с эллиптическими законцовками; они были полностью покрыты тканью и покрывали в основном деревянную конструкцию, хотя основные ребра были металлическими решетками. После первых испытаний было добавлено 6 ° двугранного угла. Двойные элероны смешанной конструкции из дерева и металла заполняли практически все задние кромки за пределами вырезов двигателя.[1]

Фюзеляж имел плоские стороны и низ и лишь слегка изогнутый на верхней поверхности. Передняя часть, от носа до середины хвоста, представляла собой стальную конструкцию, построенную на четырех лонжеронах. Далее в корме продолжались лонжероны, но теперь они были внутренне скреплены еловыми распорками и обтянуты тканью. Передняя часть была более глубокой, заканчиваясь в задней части открытой позицией для подфюзеляжного наводчика. В носовой части, там, где верхние борта фюзеляжа загибались внутрь к верхней орудийной башне и остеклению штурмана внизу, нижняя часть оканчивалась немного дальше в корме в укрытии для наведения бомбы. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в застекленной кабине перед передней кромкой. За ними под таким же остеклением сидели инженер и радист. Далее в корме, на задней кромке крыла, находилась верхняя башня наводчика. Все позиции экипажа были соединены коридором.[1]

Latécoère 550 имел хвостовое оперение, установленное на верхней части фюзеляжа, распорку, закрепленную снизу, и несущие сдвоенные внутренние стабилизаторы и рули направления, отдельно прикрепленные к верхней части фюзеляжа. Во время летных испытаний эти вертикальные поверхности постепенно эволюционировали от довольно тупой формы с выступами ниже хвостового оперения до поверхности с плавно изогнутой задней кромкой, полностью находящейся над хвостовым оперением. На рулях направления были триммеры. Из-за внутренних рулей лифты имели три секции.[1]

550 обычно оснащался длинными одноступенчатыми поплавками. Они были установлены под двигателями с четырьмя вертикальными лонжеронами на каждую сторону и прикреплены к фюзеляжу, а другая пара двигалась вверх и внутрь. Каждый поплавок также удерживал внутренние концы пары подъемных стоек, которые присоединялись к внешней части крыла примерно в середине размаха. Связи между двигателем, поплавком и фюзеляжем усложнялись дополнительными диагональными подкосами. Поплавки были заменены на время парой одиночных колес, содержащихся в обтекаемой конструкции, достаточно прочной, чтобы можно было прикрепить те же стойки, что и к поплавкам. В этой конфигурации наземного самолета было добавлено небольшое управляемое хвостовое колесо. Раздельная ходовая часть позволяла запускать торпеды и бомбы из продольно разделенного отсека под фюзеляжем с максимальной массой вооружения 1500 кг (3100 фунтов) и размещением торпед по левому борту.[1]

Первый полет был совершен с морской базы Латекера в Бискаросс 29 апреля 1933 года с 550 в форме гидросамолета. После некоторых доработок капота двигателя, крыльев и оперения он отправился в CEPANA на Сен-Рафаэль, Вар для испытаний в октябре 1933 г. и в ноябре был переоборудован менее чем за четыре часа в наземный самолет. Он был плохо воспринят и описан как непригодный для использования: нестабильность, высокие контрольные нагрузки и качка при контакте с водой были среди критических замечаний. После доработок, включая последние изменения в вертикальном стабилизаторе, в апреле 1934 года 550 вернулся в CEPANA в форме гидросамолета. Вроде бы управлялся лучше, но теперь максимальная скорость считалась низкой; когда в октябре 1934 года единственный 550 был потерян, его портовые поплавковые стойки разрушились при спуске, не было энтузиазма в отношении дальнейшего развития.[1]

Технические характеристики (гидросамолет)

Данные из Cuny 1992, стр.177

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 19,79 м (64 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 33,97 м (111 футов 5 дюймов)
  • Высота: 5,79 м (19 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 129 кв.м.2 (1390 кв. Футов)
  • Пустой вес: От 7264 кг (16014 фунтов) до 7305 кг в зависимости от оборудования
  • Вес брутто: 10 569 кг (23 301 фунт)
  • Электростанция: 4 × Гном-Рона 9Kdr 9-цилиндровый, радиальный, 370 кВт (500 л.с.) каждый при 2250 об / мин

Спектакль

  • Максимальная скорость: 252 км / ч (157 миль / ч, 136 узлов) на 100 м
  • Боевой диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 6,500 м (21,300 футов) рассчитано
  • Скороподъемность: От 4,10 м / с (807 футов / мин) до 4000 м (13,125 футов)

Вооружение

  • 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Льюиса в каждой из турелей и в открытом брюшном положении.
  • Бомбы и торпеды общим весом до 1500 кг (3100 фунтов) в отсеке фюзеляжа, бомбы в стойках правого борта и левый борт торпеды.

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Cuny 1992, стр. 174–179
  2. ^ Полет 1 февраля 1934 г. с. 107

Рекомендации

  • Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Издания Ларивьер. ISBN  2-84890-067-9.CS1 maint: ref = harv (связь)