Латекер 350 - Latécoère 350

Латекер 350
Latécoère 35.0 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
РольПассажирский транспорт
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLatécoère (La Societe Industrielle d'aviation Latécoère)
ДизайнерМарсель Мойн
Первый полет2 февраля 1931 г.
Количество построенных1

В Латекер 350 был тримоторным развитием Latécoère 28, успешный однодвигательный французский моноплан около 1930 года. Три двигателя были предназначены для обеспечения надежности, необходимой для ночных полетов, но 350-й оказался очень тяжелым. Был построен только один.

Дизайн и развитие

Latécoère 350, или 35-0, как его сначала называли, был прямым развитием успешной одномоторной пассажирской машины Latécoère 28.[1] Для увеличения крейсерской скорости и, в частности, для обеспечения надежности полетов в ночное время, новая конструкция имела три двигателя. Помимо немедленных изменений и небольшого увеличения размаха крыльев, у 350 и 28 было много общего, как в деталях конструкции, так и во внешнем виде. Оба были монопланами с высоким крылом, подкосами с закрытой кабиной и фиксированным шасси. Два дополнительных двигателя модели 350 были установлены на концах коротких крыльев, более обтекаемых опорных конструкций, чем подъемные поверхности, которые горизонтально выходили из нижних лонжеронов фюзеляжа. Каждая из них дополнительно стабилизировалась парой стоек от верхней части крепления двигателя до корней крыла. Внешние двигатели были установлены как можно ближе друг к другу, чтобы свести к минимуму пара в результате потери мощности одного из них.[1] Они были размещены в длинных, хорошо обтекаемых капотах, доходивших до задней кромки крыла. Третий двигатель находился в носовой части, как в Latécoère 28. Все двигатели были 400 л.с. (298 кВт). Hispano-Suiza 12Jb В-12 двенадцать водоохлаждаемых агрегатов. Под заглушкой крыла для них закрепили три отдельных радиатора.[1]

Крылья имели постоянную хорду с примерно эллиптическими кончиками, с корнями, соединенными с верхними лонжеронами. С каждой стороны пара обтекаемых стоек от лонжеронов переднего и заднего крыла в середине пролета передавала подъемные нагрузки на конец укороченного крыла. От каждого двигателя вертикально к крылу была прикреплена еще одна пара более тонких стоек. Конструкция крыла была в основном металлической, с некоторыми деревянными элементами, затем обтянутыми тканью.[1] Каждое крыло несло пару элеронов с триммеры для снижения контрольных нагрузок. Фюзеляж был построен вокруг обычных четырех металлических лонжеронов и обтянут алюминиевой обшивкой. Пилот и второй пилот сидели бок о бок с двойным управлением в закрытой кабине прямо перед передней кромкой, с окнами фюзеляжа с обеих сторон для бокового и нижнего обзора.[1] Доступ в просторную пассажирскую кабину длиной 4,60 м осуществлялся через радиоприемник. В салоне сидело десять пассажиров, по пять с каждой стороны с собственным окном. Сзади были места для багажа и туалеты. Пассажиры вошли через левую дверь, а багаж загружался через дверь с другой стороны.[1]

Хвостовое оперение было очень похоже на оперение Latécoère 28 с почти треугольным хвостовым оперением, несущим раздельные рули высоты с выступами.[1] Киль был также треугольным, с полукруглым, неуравновешенным рулем направления с выступами. Узлы ходовой части были установлены на конце каждого короткоствольного крыла, что дало ему ширину колеи 5,70 м (18 футов 8 дюймов).[1] Колеса были большими, с шинами низкого давления диаметром 1150 мм и шириной 250 мм (45 × 10 дюймов). Каждый блок имел ось, шарнирно закрепленную на нижнем лонжероне, и пару олео опоры закреплены на укороченном крыле в месте стыковки подъемных стоек.[1]

Latécoère 350 впервые поднялся в воздух 2 февраля 1931 года, пилотируемый Антуан де Сент-Экзюпери.[1] Оказалось, что 350-й имел перевес более чем на 30%, то есть около тонны.[1] Следовательно, полезная нагрузка была снижена с расчетной 1000 кг (2205 фунтов) до примерно 350 кг (772 фунтов), что сделало 350 совершенно непригодным для использования. В связи с этим не имело значения, что летные испытания показали, что некоторые оценки характеристик были оптимистичными: максимальная скорость была на 5% меньше, а скорость сваливания выше. Поскольку самолет финансировался государством и являлся его собственностью, Сент-Экзюпери доставил его в Villacoublay в начале 1933 года. Его карьера после этого не зафиксирована.[1]


Характеристики

Данные из Cuny 1992, п. 92

Общие характеристики

  • Экипаж: 2/3
  • Емкость: 10 пассажиров
  • Длина: 14,96 м (49 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 22,35 м (73 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,55 м (11 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 74,80 м2 (805,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4400 кг (9700 фунтов)
  • Вес брутто: 6500 кг (14330 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Hispano-Suiza Поршень 12Jb V-12 с водяным охлаждением, 298 кВт (400 л.с.) каждый при 2000 об / мин на уровне моря

Спектакль

  • Максимальная скорость: 238,5 км / ч (148,2 миль / ч, 128,8 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Скорость сваливания: 114 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)
  • Практический потолок: 6250 м (20,510 футов)

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Cuny 1992, стр. 90–2

Цитированные источники

  • Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Издания Ларивьер. ISBN  2-84890-067-9.CS1 maint: ref = harv (связь)