Аэропорт Икалуит - Википедия - Iqaluit Airport

Икалуит аэропорт
Iqaluit-airport.jpg
Старый терминал
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецПравительство Нунавута[1]
ОператорNunavut Airport Services Ltd.
Место расположенияИкалуит, Нунавут
Центр за
Часовой поясстандартное восточное время (UTC − 05: 00 )
• Летом (Летнее время )EDT (UTC − 04: 00 )
ВысотаAMSL110 футов / 34 м
Координаты63 ° 45′24 ″ с.ш. 068 ° 33′22 ″ з.д. / 63,75667 ° с. Ш. 68,55611 ° з. / 63.75667; -68.55611Координаты: 63 ° 45′24 ″ с.ш. 068 ° 33′22 ″ з.д. / 63,75667 ° с.ш. 68,55611 ° з.д. / 63.75667; -68.55611
карта
CYFB расположен в Нунавуте.
CYFB
CYFB
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
16/348,6052,623Асфальт
Статистика (2011/2010)
Пассажиры120,040
Движение самолетов20,178

Икалуит аэропорт (ИАТА: YFB, ИКАО: CYFB) служит Икалуит, Нунавут, Канада и находится рядом с городом. Он управляется правительство Нунавута. Он принимает регулярное обслуживание пассажиров из Оттава, Монреаль, Ранкин Инлет, и Kuujjuaq на таких перевозчиках, как Канадский Север и из более мелких общин восточного Нунавута. Он также используется как передовая оперативная база посредством CF-18 Hornet. В 2011 году терминал обслужил более 120 000 пассажиров.[5]

Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда к Nav Canada и укомплектован Канадское агентство пограничных служб (CBSA). Офицеры CBSA в этом аэропорту могут справиться с авиация общего назначения только воздушное судно, не более 15 пассажиров.[2]

Аэропорт служит диверсионный аэропорт на полярные маршруты.[6][7]

Аэропорт принадлежит правительству Нунавута (GN).[1] и эксплуатируется по 30-летнему контракту с компанией Nunavut Airport Services. Компания является дочерней компанией Winnipeg Airport Services Corporation, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Winnipeg Airports Authority.[8]

История

Военное использование

В конце июля 1941 г. ВВС армии США (USAAF) команда во главе с капитаном Эллиотт Рузвельт исследовал Фробишер-Бэй регион для потенциального аэропорта для использования в трансатлантических воздушных сообщениях. В отчете Рузвельта обозначен крайний участок на мысе Раммельсберг для дальнейшего строительства. В середине октября траулеры Жаворонок, Polarbjoern, и Селис достигли окрестностей, но из-за неточных карт (датируемых экспедицией 1865 г. Чарльз Фрэнсис Холл ) не смог найти сайт Рузвельта. Вместо этого экипаж из восьми человек под командованием капитана ВВС США Джона Т. Кроуэлла был выгружен на меньшем острове «примерно в восьми милях к юго-востоку от мыса, рекомендованного капитаном Рузвельтом».[9] Зимой у них была метеорологическая / радиостанция. Экспедиция сообщила, что «этот остров, как сообщается, имеет высоту около 400 футов и очень ровный на вершине, обеспечивающий естественную взлетно-посадочную полосу длиной более мили». Корабли вышли 5 ноября.[10]

Когда в июле следующего года прибыла экспедиция по спасению станции и строительству базы, участки Кроуэлла и Рузвельта были отклонены в пользу ровного луга, обнаруженного вдоль реки Сильвия Гриннелл на материке. Баффинова Земля. 30 июля корабли Полярная звезда и Эффи М. Моррисси бросил якорь в месте, которое тогда называлось бухтой Койессе, и начал обследование местности: «Рельеф был превосходным, ровная поверхность простиралась почти на все 6000 футов, необходимых для большой взлетно-посадочной полосы ... Гавань, легко доступная из залива, предлагала хорошую якорную стоянку. для кораблей любого размера, которые могут войти ".[11] Экспедиция состояла из USCGC медведь, оборудованный гидросамолетом, транспорт Fairfax и Элеонора и несколько меньших судов. Выгрузив строительные бригады и материалы аэропорта, экспедиция вышла в конце сентября.

Подходы к аэропорту Фробишер-Бэй с указанием оригинальных участков станции УСДОД ОНК Д-15, 1971 г.

Вторая Мировая Война

К лету 1943 года авиабаза в заливе Койессе «стала похожа на густонаселенную деревню» и использовалась многими самолетами.[12] Он получил обозначение Crystal II и назывался Венок в кодированной связи. Это был один из трех "кристальных" погодных условий в канадском арктическом регионе. Форт Чимо (ныне Кууджуак), Квебек будучи "Кристаллом I", и станцией на Остров Падлопинг будучи «Кристаллом III». Отряд 8-й эскадрильи погоды, Командование воздушного транспорта (АТЦ) поселился на станции 1 октября 1942 года.[13] Первоначальная задача Кристаллов заключалась в предоставлении долгосрочной информации о погоде боевым силам, которые затем собирались в объединенное Королевство.

В рамках Багровый Восток В сети воздушных маршрутов аэродром в Кристалле II назывался Управлением воздушного транспорта USAAF станцией УВД № 10.[14] Он задумывался как транспортный узел между Восточным маршрутом, который начинался в Армейский аэродром Преск-Айл, Мэн и Центральный маршрут, который берет свое начало в Армейский аэродром Ромула (Аэропорт Детройта), Мичиган. Первоначальный план, представленный капитаном Рузвельтом начальнику USAAF Генри «Хэп» Арнольд и другие на Argentia Саммит в августе 1941 г. призвал Фробишер-Бей стать узлом на альтернативном северном воздушном маршруте, идущем от Черчилль, Манитоба через Саутгемптон Айленд над Фробишером Bluie West Eight и Bluie East Two в Гренландии, возвращаясь к основному маршруту в Исландии.[15] Более поздний успех основного воздушного маршрута через Bluie West One и победа весны 1943 г. Битва за Атлантику привел к отмене проекта Crimson в конце 1943 года, и связанные с ним аэродромы были переведены на метеорологические, коммуникационные и логистические функции.[16]

Использование Фробишер-Бей сократилось с окончанием Второй мировой войны, и юрисдикция объекта была передана Военно-воздушная транспортная служба (MATS) в 1948 г. Служба погоды в воздухе. В 1950-х годах он продолжал использоваться в качестве транзитного пункта.Соединенные Штаты и Канада. База была закрыта в 1963 году и преобразована в гражданский аэропорт.

Гражданское использование

С 1950-х годов Фробишер-Бэй заработал репутацию[кем? ] как техническая остановка для авиакомпаний, летающих Североатлантический. Экипажи, отправляющиеся на запад от Прествик или же Шеннон в те годы предпочитали маршрут через Исландия (или Азорские острова ) к Гусак, оттуда в Нью-Йорк или где-нибудь еще. Погода, однако, могла диктовать курс на север, и именно тогда Фробишер-Бэй вступил в свои права. В 1959 г. Панамериканский даже имел там базу и как минимум два раза приходилось менять двигатели на Дуглас DC-7 CS в заливе Фробишер.

С введением межконтинентального Боинг 707 и Дуглас DC-8, меньше авиакомпаний останавливались в Икалуите. Место оставалось известным как региональный аэропорт, продолжая выполнять свою стратегическую роль по поддержанию Линия дальнего раннего предупреждения (DEW), время от времени поддерживал военные учения или научные экспедиции и был ключевой остановкой на паромном маршруте Северной Атлантики.

В 1960-е годы Nordair была основной авиакомпанией, обслуживающей Фробишер-Бэй из Монреаля, в 1100 морских милях (2000 км; 1300 миль) к югу. Дуглас DC-4s работал в 1970-е годы и Локхид Супер Созвездия с 1964 по 1969 год. В 1968 году Nordair представила Боинг 737-200 на трассе Фробишер-Бей. В то же время компания Bradley Air Services расширялась. К 1970-м годам парк компании составлял de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters и Дуглас DC-3s служил много маленьких Арктический сообщества из YFB, перевозящие пассажиров, почту, продукты и другие предметы первой необходимости. Брэдли стал известен как First Air в 1973 году и вскоре добавил BAe 748s.

В 1980-х годах авиационная отрасль Канады находилась в переходном периоде: Эйр Канада и Канадские авиалинии быстро скупает региональных операторов. Air Canada приобрела Nordair в 1977 году, а затем продала его в 1984 году компании Canadian Airlines. Авиационное сообщение с аэропортом Икалуит продолжалось, но под Канадский Север баннер, который после выкупа канадских авиалиний Air Canada продолжил деятельность в качестве независимой авиакомпании, совместно принадлежащей Инуиты из Северо-западные территории и Нунавут. Между 1985 и 1988 годами к First Air добавилось четыре Боинг 727s чтобы связать Монреаль и Оттаву с Икалуитом. Между тем, канадские авиалинии потерпели неудачу и в 2000 году были поглощены Air Canada. В 1995 году First Air приобрела небольшую Йеллоунайф -базируемый перевозчик, Ptarmigan Airways; затем, в 1997 году, Northwest Territorial Airways (NWT Air), дочерняя компания Air Canada в Йеллоунайфе. Приобретение NWT Air First Air приобрело два Боинга 737-200 Комбис и Локхид 382 Геркулес.[17]

Удобства

  • 2 ангара / грузовых терминала (север Канады) - ангар служил терминалом до 1986 года[18]
  • 1 двухэтажное здание аэровокзала c. 1986 г.[18]
  • 1 главная взлетно-посадочная полоса
  • три фартука
  • 1 FBO (Службы приземления в заливе Фробишер)
  • административно-диспетчерская вышка (бывший терминал)

Пожарная служба международного аэропорта Икалуит проводит один экстренный тендер на локальное пожаротушение при поддержке Пожарная служба Икалуита при необходимости.

Терминал

Главный терминал (ок. 1986 г.) имеет:

  • Стойки регистрации
  • 3 ворот
  • 1 пояс выдачи багажа
  • Магазин подарков
  • Тур-агент
  • Туристическая справочная
  • Прокат автомобилей
  • Такси / стоянка
  • Детская / родительская комната
  • Доступ для инвалидов / удобства
  • 30 мест для краткосрочной парковки
  • витрины для местных произведений искусства

В результате увеличенного трафика, ограниченная зона ожидания после службы безопасности[19] и проседающая рулежная дорожка,[20] Правительство Нунавута планировало капитальный ремонт аэропорта, который, как ожидается, обойдется в 250–300 миллионов долларов. Проект был государственно-частное партнерство при этом GN заимствует половину стоимости. Nunavut Airport Services будет управлять аэропортом в течение 30 лет. Включены обновления:

  • новые 100000 кв. футов (9300 м2) здание аэровокзала построено Буиг[21]
  • модернизация нынешнего терминала, который станет исключительно административным зданием и диспетчерской
  • расширение парковок
  • новое здание комбинированного обслуживания для размещения всех транспортных средств аэропорта и безопасности
  • вторая рулежная дорожка
  • фартук и ремонт взлетно-посадочной полосы.

Строительство началось в 2014 году и было завершено 8 августа 2017 года, на следующий день началось выполнение полетов.[22][23][24] 5 сентября 2015 г. во время строительства в результате сильного пожара была повреждена крыша нового терминала, что обошлось примерно в 1 миллион долларов.[25] Помимо пожара, при строительстве возникают и другие проблемы, в том числе таяние вечной мерзлоты, потребности в электроэнергии, жилье для строителей, экстремально низкие температуры и короткий световой день зимой, а также расширенное планирование использования летних морских подъемников для снижения стоимости доставки строительства. материалы.[19]

В новом терминале есть:

  • 16 стоек регистрации[26]
  • 5 ворот[26]
  • 2 карусели выдачи багажа[26]
  • ленточный конвейер для транспортировки багажа к зоне досмотра[26]
  • кафе[27]
  • Пассажирский зал ожидания[27]
  • Магазин[27]
  • Магазин подарков[26]
  • Стол турагента
  • Туристическая справочная
  • Пункт проката автомобилей
  • Служба такси
  • Комната для родителей
  • Центральная ротонда[26]
  • Доступный вход и ворота
  • 100 парковочных мест[26]
  • Работа: Зачарованная сова Кеноджуака Ашевака - панно в ротонде и гобелены Даффелл.[27]

Дополнительная информация

За прошедшие годы несколько международных рейсов были переведены в Икалуит по техническим причинам.[28] воздушная ярость[29] или неотложная медицинская помощь на борту, о смертельных случаях не сообщалось.[30] 31 мая 1996 г. Virgin Atlantic рейс 7 из Лондон к Лос-Анджелес сделал аварийная посадка в Икалуите после того, как у пассажира случился сердечный приступ. Посадка прошла благополучно - первая Боинг 747 когда-либо пытался приземлиться в Икалуите - но один из двигателей 747 ударил топливный насос на асфальте во время руления, что привело к серьезным повреждениям самолета и потенциально опасной утечке топлива. 397 пассажиров, в том числе певца Гэри Барлоу, вылетели после того, как Virgin Atlantic зафрахтовала два самолета. Пассажиры, проведя 16 часов в местном вьющийся каток, были доставлены в Нью-Йорк, чтобы успеть на стыковочные рейсы в Лос-Анджелес. Принц Майкл Кентский, который также был в полете, получил Королевская канадская конная полиция сопровождение и вылетел ранее запланированным рейсом. У оригинального самолета были отремонтированы двигатели, и он улетел через четыре дня после аварии. Пострадавший от сердечного приступа выжил.[31]

Airbus A380 в Икалуите

В Airbus A380, самый большой в мире пассажирский самолет, провел испытания в холодную погоду из аэропорта Икалуит в феврале 2006 года - это был его первый визит в Северную Америку. Они надеялись испытать погоду -25 ° C (-13 ° F), чтобы определить влияние на температуру кабины и работу двигателя. Власти Нунавута надеялись, что важность этих испытаний сделает Икалуит центром испытаний в холодную погоду.[32] В феврале 2013 г. Airbus Военные использовал аэропорт, чтобы проверить Airbus A400M Atlas военно-транспортный самолет.[33] Правительство города отправило делегацию в Парижское авиашоу в июне 2013 года, чтобы продвигать Икалуит как идеальное место для этих испытаний. Airbus A350 последовал их примеру и в январе 2014 года провел испытания в холодную погоду. Персонал аэропорта назвал низкую плату за посадку, достаточную длину взлетно-посадочной полосы и минимальное движение воздушного движения - все это помогло в принятии решения.[34] После этих предыдущих успешных визитов прототипа самолета Airbus компания отправила первый A320neo с CFM International LEAP двигатели будут испытаны в январе 2016 года. В рамках первого визита в Северная Америка, самолет совершил несколько обходов при минусовых температурах, прежде чем вернуться в Тулуза-Бланьяк: аэропорт.[35]

В декабре 2005 года правительство Нунавута объявило, что потратит 40 миллионов долларов на ремонт взлетно-посадочной полосы, строительство нового здания аварийно-спасательных служб и нового терминала.[36]

В январе 2012 г. Эйр Гренландия объявил, что 1 час 45 минут полета из Нуук Поездка в Икалуит по сравнению с трехдневной поездкой через Копенгаген или Рейкьявик, а затем в Оттаву, начнется 18 июня 2012 года, а позже будет изменена на 15 июня. Сервис был партнерством с Первый воздух которые предоставляли билеты и другие услуги в Икалуите. Это был первый международный рейс в Икалуит с 2001 года, когда First Air прекратила свой полет в Икалуит, чтобы Кангерлуссуак полеты. Air Greenland использовали Рывок 8 самолет в бегах.[37][38][39][40] После трех лет эксплуатации услуга была прекращена на сезон 2015 года.[41]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Эйр Нунавут Устав: Арктический залив, Мыс Дорсет, Клайд Ривер, Холл Бич, Иглулик, Река Мэри, Монреаль-Трюдо, Нуук, Оттава, Пангниртунг, Вход в пруд, Qikiqtarjuaq, Ранкин Инлет, Решительный, Йеллоунайф
Канадский Север Арктический залив, Мыс Дорсет, Клайд Ривер, Эдмонтон, Холл Бич, Иглулик, Киммирут, Kuujjuaq, Монреаль – Трюдо, Оттава, Пангниртунг, Вход в пруд, Qikiqtarjuaq, Ранкин Инлет, Решительный залив, Йеллоунайф[42]
Chrono Aviation Устав: Монреаль / Аэропорт Сен-Юбер, Река Мэри
Нолинор Авиэйшн Устав: Китченер / Ватерлоо, Река Мэри

Эйр Канада выполнял рейсы в Оттаву и Монреаль с марта 2010 года по 1 августа 2011 года.[43]

Air Baffin начал свою деятельность как чартерный сервис в 1989 году, как регулярный рейс в 1992 году и переименован в Air Nunavut в 1996 году.

Эйр Гренландия выполняла рейсы в Нуук, Гренландия, в 2012, 2013 и 2014 годах.[44]

Груз

АвиакомпанииНаправления
Канадский СеверОттава
Cargojet AirwaysВиннипег
Курьер Purolator управляется Cargojet AirwaysКалгари

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 февраля 1973 г. Дуглас C-47A C-FOOV из Kenting Atlas Aviation разбился при приближении. Самолет летел на пароме в Резольют Бэй аэропорт когда вскоре после взлета из Икалуита пропала мощность и было принято решение вернуться. Все трое на борту выжили.[45]
  • 14 августа 1996 г. Канадские вооруженные силы CF-18 Hornet покинул взлетно-посадочную полосу во время взлететь, соскользнул с насыпи и разорвал топливопровод. Самолет загорелся, как и топливо, разлившееся из трубопровода, однако пилот катапультировался, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу, и только сломал лодыжку. Трубопровод перекрыли, а пожар подавили менее чем за час.[46]

Рекомендации

  1. ^ а б «Отчет о статусе продажи аэропорта». www.tc.gc.ca. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.
  2. ^ а б Дополнение к полету в Канаду. Действующий 0901Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
  3. ^ Информация о синоптической / метстатической станции В архиве 2013-06-27 на Wayback Machine
  4. ^ «Статистика движения воздушных судов: башни и станции обслуживания самолетов NAV Canada: годовой отчет (TP 577): Таблица 2-2 - Общее количество перемещений воздушных судов по классам эксплуатации - станции обслуживания полетов NAV Canada». www.statcan.gc.ca. В архиве из оригинала 23 ноября 2012 г.. Получено 4 мая 2018.
  5. ^ «Проект модернизации международного аэропорта Икалуит» (PDF). Правительство Нунавута, Департамент экономического развития и транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 18 апреля 2014 г.
  6. ^ «Рис. 3. Проведенные компанией Boeing оценки безопасности и эксплуатации аэропортов». www.boeing.com. В архиве из оригинала 13 октября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  7. ^ «Рис. 1. Новые кроссполярные маршруты через Северный полярный регион». www.boeing.com. В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  8. ^ Корпорация по обслуживанию аэропортов Виннипега В архиве 2016-12-11 в Wayback Machine
  9. ^ Форбс, 59–65
  10. ^ Отчет Хаббарда
  11. ^ Форбс, 71
  12. ^ Форбс, 116
  13. ^ «Документ USAFHRA 00076387». airforcehistoryindex.org. В архиве из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 4 мая 2018.
  14. ^ «Документ USAFHRA 00180777». airforcehistoryindex.org. В архиве из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 4 мая 2018.
  15. ^ Хансен, 199–200, 211–215
  16. ^ «Документ AFHRA 00076350». airforcehistoryindex.org. В архиве из оригинала 11 августа 2011 г.. Получено 4 мая 2018.
  17. ^ дыхательные пути (Июнь 2006 г.) Страницы 24-28 YFB и First Air
  18. ^ а б Виндейер, Крис. «Новый аэропорт Икалуит». chriswindeyer.com. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.
  19. ^ а б Клепфер, Кэтрин (2017). «Государственно-частное партнерство аэропортов в канадской Арктике». 11 (2). Журнал управления аэропортом: 136–146. В архиве из оригинала от 21.04.2019. Получено 2019-04-21. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  20. ^ Oldenborger, Greg A .; ЛеБлан, Анн-Мари (2015). «Геофизические характеристики вечной мерзлоты в международном аэропорту Икалуит, Нунавут». Журнал прикладной геофизики. 123: 36–49. Дои:10.1016 / j.jappgeo.2015.09.016.
  21. ^ Регистрационный документ 2015 г. В архиве 2016-06-04 в Wayback Machine стр.36
  22. ^ «К 2017 году в аэропорту Икалуит будет капитальный ремонт». CBC. 2012-07-06. В архиве из оригинала от 07.07.2012.
  23. ^ «Новый государственно-частный аэропорт Икалуита будет стоить до 300 миллионов долларов». Новости Nunatsiaq. 2012-07-06. В архиве из оригинала от 16.12.2014.
  24. ^ «Открытие нового терминала международного аэропорта Икалуит». NationTalk. 2017-08-08. В архиве из оригинала от 29.10.2017.
  25. ^ «Ущерб от пожара в терминале аэропорта Икалуит оценивается в 1 миллион долларов». CBC. 2015-09-10. В архиве из оригинала от 11.08.2016.
  26. ^ а б c d е ж грамм «Nunatsiaq News 2017-05-29: НОВОСТИ: Новый аэропорт Икалуита: большой, смелый и красивый». www.nunatsiaqonline.ca. В архиве с оригинала 12 января 2018 г.. Получено 4 мая 2018.
  27. ^ а б c d «Сегодня открывается новый аэропорт Икалуита стоимостью 300 миллионов долларов - CBC News». cbc.ca. В архиве из оригинала 21 ноября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  28. ^ «Рейс из Цюриха в Лос-Анджелес переходит в Икалуит после выключения двигателя». ctvnews.ca. 1 февраля 2017 г. В архиве из оригинала 29 октября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  29. ^ «Обвиняемый пассажир отклоненного рейса Аэрофлота пытается признать себя виновным - CBC News». cbc.ca. В архиве из оригинала 17 февраля 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  30. ^ «Рейс Москва - Лос-Анджелес совершил аварийную посадку в Икалуите». CBC. 2015-10-05. В архиве из оригинала 13.11.2015. Получено 2015-10-06.
  31. ^ «Неожиданная арктическая остановка для британцев и янки». nunatsiaq.com. Архивировано из оригинал 14 мая 2009 г.. Получено 4 мая 2018.
  32. ^ «Jumbo Airbus становится холодным и многое другое во время испытаний в Икалуите». CBC. 2006-02-10. Получено 2010-04-12.
  33. ^ Airbus Military A400M прошел последние испытания в холодную погоду В архиве 2013-03-21 в Wayback Machine
  34. ^ «Новый A350 Airbus в Икалуите для испытаний в холодную погоду». CBC News. 2014-01-27. В архиве из оригинала 31.01.2014.
  35. ^ «Airbus в холодную погоду тестирует свой A320neo в Икалуите». CBC News. 2016-01-28. В архиве из оригинала от 05.02.2017.
  36. ^ "Нунатсиак Новости". nunatsiaq.com. Архивировано из оригинал 6 февраля 2006 г.. Получено 4 мая 2018.
  37. ^ "Air Greenland объединяется с First Air для полетов в Икалуит". 8 июня 2012 г. В архиве из оригинала 10 июня 2012 г.
  38. ^ «Air Greenland открывает летний рейс в Канаду». Эйр Гренландия. 18 января 2012. Архивировано с оригинал 18 мая 2013 г.
  39. ^ "Nunatsiaq News 2012-05-28: НОВОСТИ: Икалуит-Нуук готов к взлету 15 июня". www.nunatsiaqonline.ca. В архиве из оригинала 13 февраля 2018 г.. Получено 4 мая 2018.
  40. ^ "Nunatsiaq News 2012-01-18: НОВОСТИ: Неустанное лоббирование привело к возрождению воздушного сообщения Икалуит-Гренландия". www.nunatsiaqonline.ca. В архиве из оригинала 13 февраля 2018 г.. Получено 4 мая 2018.
  41. ^ «Air Greenland сокращает регулярные рейсы Нуук-Икалуит в 2015 году». CBC News. 6 марта 2015. В архиве из оригинала 15 ноября 2015 г.
  42. ^ Полное сетевое расписание
  43. ^ "Новости Nunatsiaq 2011-07-05: НОВОСТИ: Летчики Икалуита говорят, что будут скучать по Air Canada". www.nunatsiaqonline.ca. В архиве из оригинала 7 ноября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  44. ^ «Air Greenland сокращает регулярные рейсы Нуук-Икалуит в 2015 году». CBC Новости Север. 6 марта 2015 г.. Получено 24 апреля, 2020.
  45. ^ «Описание аварии CF-OOV». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 26 августа 2010 г.. Получено 26 августа 2010.
  46. ^ Пилот катапультируется в самый последний момент, когда CF-18 разбивается при попытке взлета. В архиве 2007-11-07 на Wayback Machine

внешняя ссылка