STOLport - Википедия - STOLport

А STOLport или же STOLPORT был аэропорт разработан с STOL (Короткий взлет и посадка) с учетом операций, обычно для класса самолетов определенного веса и размера. Период, термин STOLport по-видимому, не использовались широко в 2008 году, хотя обычно использовались пилотами, летящими в Биггин Хилл в 1986/87 году, когда Лондон-Сити: аэропорт К северу от Биггина открылись ограничивающие подходы и перекрытия. КВП порт обычно имел короткую одиночную взлетно-посадочную полосу, обычно короче 1500 метров (5000 футов).^{[нужна цитата ]}. Аэропорты КВП принимают только определенные типы самолетов, часто только малые винтовые воздушные суда, и часто с ограничениями на количество топлива, которое можно взять. В США сооружения для коротких взлетно-посадочных полос известны просто как аэропорты а термин STOLport не использовался широко с начала 1970-х годов.

Северная Америка

В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет STOLports как «уникальные аэропорты, предназначенные для обслуживания самолетов, которые обладают исключительными характеристиками на коротких полях».^[1]

В США порт КВП является одним из нескольких типов сооружений. Порты STOL обозначаются буквой S в конце идентификатора сайта.^[2] Например, Калверт Пик STOLport указан как номер сайта FAA 19448.1 *S.^[3] По состоянию на январь 2009 года около 80 объектов были обозначены FAA в США как порты КВП.^[4] По данным Федерального агентства гражданской авиации (FAA) в 1968 г., в Северо-Восточный мегаполис. В начале 1970-х годов было проведено исследование, чтобы помочь FAA определить, нужно ли создавать испытательную площадку для взлетно-посадочной полосы.^[5] В какой-то момент в 1968 году в качестве крыши на Манхэттене рассматривался 730-метровый (2400 футов) порт STOL.^[6] Торонто Сити аэропорт, с самой длинной взлетно-посадочной полосой 1216 м (3988 футов), пережил период упадка в 1980-х и 1990-х годах, но с тех пор был преобразован в аэропорт в центре города. Портер Эйрлайнз, летающий de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 Q400 турбовинтовые. Однако официально он не обозначен как порт КВП.

Шотландия

На островах Шотландия Есть несколько аэропортов с очень короткими взлетно-посадочными полосами, но все еще выполняющие регулярные рейсы. Примеры включают Колонсей аэропорт (1644 футов / 501 м), Аэродром Фула (1252 футов / 382 м) и Уэстрей аэропорт (1729 футов / 527 м). Их обычно обслуживают Бриттен-нормандский островитянин самолет.

Норвегия и Гренландия

Между 1965 и 1987 годами примерно 30 региональных аэропортов были построены в Норвегия, как правило, оборудована взлетно-посадочной полосой длиной 800 метров (2600 футов). Они были предназначены для улучшения транспортных систем и сокращения времени в пути в районы, которые считались труднодоступными другими способами.^[7] По-норвежски их называют «kortbaneflyplass» (буквально «аэропорт с короткой взлетно-посадочной полосой»). Поскольку они были построены в районах с относительно низкой плотностью населения и ландшафтом, который часто не позволял использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины, стало важным строительство более коротких взлетно-посадочных полос и использование самолетов меньшего размера. Сегодня аэропорты часто посещают авиалайнеры, получившие субсидию от правительства Норвегии. Обычно они летают по фидерным маршрутам в более крупные узловые аэропорты, у которых есть прямые маршруты до Осло и других крупных городах Норвегии. Хотя по большинству маршрутов летают Widerøe, другие авиалайнеры иногда выигрывают заявки на некоторые из маршрутов.

Взлетно-посадочная полоса 950 метров в Нууке, Гренландия

По норвежскому образцу несколько аэропортов с короткой взлетно-посадочной полосой (800–900 метров) были построены в г. Гренландия, заменяя вертодромы. В стране в то время было всего несколько аэропортов, построенных обороной США в скрытых местах вдали от гренландских поселений. Тем не менее короткие взлетно-посадочные полосы аэропортов (в том числе в столице Нуук ) не принимает рейсы из отдаленных мест, например Дания или Великобритания. Некоторые из аэропортов Исландия являются портами КВП, хотя большинство из них длиннее. Доступность самолетов КВП позволила Эйр Исландия расширить свою сеть до Гренландии.

Avinor администрация аэропорта Норвегии обеспокоена наличием в будущем самолетов на взлетно-посадочной полосе длиной 800 м (2600 футов), когда в будущем, когда старые самолеты, используемые в настоящее время, будут списаны. В настоящее время, DHC-8 Используются самолеты -100, выпущенные в начале 1990-х годов. Avinor обнаружил, что после 2010 года нельзя будет купить новый самолет, который имеет более 20 кресел и может использовать такие короткие взлетно-посадочные полосы. По этой причине есть планы удлинить взлетно-посадочные полосы до 1200 м (3900 футов) или, в некоторых случаях, построить новые аэропорты, а некоторые закрыть в сочетании с улучшением дороги.^[8] Меньше всего эксплуатируемых не будет продлевать, их придется летать на очень маленьких самолетах. Об этом говорят и в Гренландии по той же причине. Гренландия решила расширить аэропорты Нуука и Илулиссата до размера реактивного самолета - 2200 м (7200 футов). Рост цен на топливо делает низкое лобовое сопротивление желательной характеристикой, поэтому самолеты с взлетно-посадочной полосой могут быть менее желательными или многочисленными в будущем.

Исторические КВП

В конце 1960-х - начале 1970-х годов было предпринято несколько попыток создать порты КВП в США для Нью-Йорк и Лос-Анджелес, Калифорния области; однако большинство из них в настоящее время не работают или больше не существуют. Было также Виктория СТОЛпорт в Монреаль, Квебек, Канада.

Первый в США порт КВП для коммерческой эксплуатации был введен в эксплуатацию 5 августа 1968 г. Аэропорт Ла Гуардия и был доступен для ПВП использовать только.^[9] Эта взлетно-посадочная полоса длиной 334 м (1096 футов) была названа LaGuardia STOLPORT.^[10]

Первый официально обозначенный порт STOLport в США открылся 17 октября 1971 г. Мир Уолта Диснея во Флориде. Shawnee Airlines выполняла регулярные пассажирские перевозки между Аэропорт Уолта Диснея (DWS, также известный как Лейк-Буэна-Виста STOLport) и Орландо Маккой Джетпорт (MCO, ныне Международный аэропорт Орландо), а также Международный аэропорт Тампа (TPA) с de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter турбовинтовой самолет с взлетно-посадочной полосой.^[11] Информация об услуге КВП Shawnee Airlines появилась в Восточные авиалинии системное расписание от 6 сентября 1972 года в отношении стыковочных рейсов между двумя авиакомпаниями в Орландо или Тампе.^[12] ВПП высотой 610 м (2000 футов) в этом бывшем аэропорту больше не используется. До этой даты только часть объектов была обозначена как порты КВП. В то время в планах предусматривалась межгосударственная транспортная система КВП. 26 июля 1972 г .; Офис FAA V / STOL был переименован в Управление системы тихого ближнемагистрального воздушного транспорта, переориентировав его и отразив обеспокоенность общественности по поводу шума, создаваемого меньшими и многочисленными портами КВП по сравнению с более крупными аэропортами. Офис системы тихих ближнемагистральных авиаперевозок был ликвидирован 11 июня 1974 г.^[9] Международный аэропорт Логан открыл взлетно-посадочную полосу для взлета и посадки на 550 м (1800 футов) 20 сентября 1968 года для испытаний Восточный Возможность STOL Breguet 941 турбовинтовой шаттл на маршрутах восточного побережья.^[13]

Некоторые аэродромы КВП никогда не были открыты для государственной авиации и находились в частной собственности, например, КВП Avon,^[14] взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м (4000 футов), расположенная рядом с городом Эйвон, Колорадо он был построен специально для обслуживания туристических рейсов на близлежащие горнолыжные курорты в районе Вейла. Avon STOLPort принадлежал и управлялся Rocky Mountain Airways который работал de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 Турбовинтовые КВП с этого горного аэродрома. Avon STOLport больше не существует.

Еще одним частным аэродромом КВП был Clear Lake City STOLport (CLC), расположенный в районе Хьюстона, штат Техас, недалеко от Космический центр имени Джонсона НАСА. Этот небольшой аэропорт, который включал взлетно-посадочную полосу 760 м (2500 футов), ангар для самолетов и пассажирский терминал, был построен в 1969 году и принадлежит Хьюстон Метро Эйрлайнз который позже изменил свое название на Metro Airlines. Авиакомпания управляла Twin Otters с этого пригородного аэродрома с трансфером до Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт (IAH). По данным от 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпании (OAG), метрополитен Хьюстона выполнял 22 рейса туда и обратно в будние дни между Клир-Лейк-Сити и Houston Intercontinental.^[15] После того, как Metro Airlines решила заняться другими направлениями бизнеса в сфере авиаперевозок, аэропорт КВП в Клир-Лейк-Сити был заброшен, а затем снесен, чтобы освободить место для нового пригородного строительства. От этого новаторского аэродрома не осталось и следа.^[16]

Авиакомпания STOLport

Rocky Mountain Airways был всемирным стартовым заказчиком de Havilland Canada DHC-7 Тире 7 четырехмоторный турбовинтовой самолет с взлетно-посадочной полосой. Rocky Mountain выбрала 50-местный Dash 7 специально для перевозки пассажиров в высокогорные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами, такими как Avon STOLport, расположенный недалеко от Вейла, штат Колорадо, из его узлового узла, расположенного в Денвер.^[17][18] Авиакомпания также использовала Dash 7 для регулярных рейсов в небольшие города. Стимбот-Спрингс: аэропорт (SBS) в Колорадо. Rocky Mountain впервые начала работу с авиакомпанией де Havilland DHC-6 Twin Otter до начала обслуживания Dash 7 и эксплуатировал только самолеты с возможностью взлета и посадки в течение всего времени своего существования.^{[нужна цитата ]}

Хьюстон Метро Эйрлайнз (позже переименован в Metro Airlines ) эксплуатировал Twin Otters в регулярном воздушном сообщении между городами Clear Lake City STOLport (CLC) в Клир-Лейк-Сити, Техас и Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт (IAH, теперь Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне), у которого в то время была выделенная взлетно-посадочная полоса. Согласно февральскому изданию 1976 г. Официальное руководство авиакомпании (OAG), авиакомпания выполняла 22 рейса туда и обратно каждый будний день между CLC и IAH в качестве пассажирского челнока.^[19]

Смотрите также

• Аэропорт
• Altiport
• Вертолетная площадка
• STOL
• Список самых коротких взлетно-посадочных полос
• Полоса шоссе

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Исследование полета с использованием переменных траекторий глиссады для компенсации ветра и умеренного сдвига ветра.
• Концептуальная разработка испытательного центра надземного КВП и анализ затрат.
• Техническая осуществимость плавучего временного порта КВП Манхэттен.
• Изучение планов графства Столпорта для Пасадены. Лос-Анджелес Таймс. 10 сентября 1972 г.
• Возможных площадок для порта КВП сейчас до 3. Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1972 г.
• В ТЦ настоятельно рекомендуется ближняя взлетно-посадочная полоса для самолетов. Нью-Йорк Таймс. 18 ноября 1966 г.
• F.A.A. Поддерживает исследование плавучего КВП на 36000 долларов. Нью-Йорк Таймс. 3 июля 1970 г.
• Запуск STOL. Время. 16 августа 1968 г.
• Летающий центр города. Время. 12 января 1968 г.
• Каталине нужен STOLPORT для процветания. Независимая пресс-телеграмма. Воскресенье, 24 августа 1969 г.
• [3] Заброшенные и малоизвестные аэропорты - Avon STOLPort (WHR), Avon, CO.

Аудио интервью

• Интервью AirInsight: история и влияние Rocky Mountain Airways. 6 января 2011 г.^{[постоянная мертвая ссылка ]}.