Линия промывки IRT - IRT Flushing Line

Линия промывки IRT
Поезд Экспресс
В 7 и 7 Express, которые используют линию промывки через Мидтаун Манхэттен, окрашены в фиолетовый цвет.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиФлашинг - Мейн-стрит
34-я улица - Хадсон-Ярдс
Станции22
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка817,793[1]
История
Открыт1915–1928 (между Таймс-сквер и Флашинг-Мейн-стрит)
13 сентября 2015 г. (между 34-й улицей и Таймс-сквер)
Технический
Количество треков2–5
ХарактерМетро (Манхэттен, Вестерн Квинс и Мейн-стрит)
Надземный (к востоку от Хантерс-Пойнт-авеню и к западу от Мэйн-стрит, эксклюзив)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация625 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Карта маршрута

Легенда
LIRR Филиал Порт Вашингтон
Флашинг - Мейн-стрит
(LIRR )
бывший LIRR Whitestone Branch
Mets – Willets Point
(LIRR )
Корона Ярд
111-я улица
103-я улица - Корона Плаза
Junction Boulevard
90-я улица - Элмхерст-авеню
82-я улица - Джексон-Хайтс
Основная линия LIRR
74-я улица - Бродвей
(Queens Boulevard Line )
69-я улица
Вудсайд (LIRR)
61-я улица – Вудсайд
52-я улица
46-я улица - Блисс-стрит
40-я улица - Лоури-стрит
33-я улица - Роусон-стрит
Основная линия LIRR
Queens Boulevard Line
Queens Plaza
Astoria Line
Queensboro Plaza
Соединение туннеля 60-й улицы к Бродвейская линия
бывшая связь с IRT Second Avenue Line
53-я улица, линия
Придворная площадь
бывшая смотровая площадка (1917–1928)
Хантерс-Пойнт-авеню
21-я улица
Crosstown Line
Бульвар Вернон – Джексон-авеню
Steinway Tunnel (Ист-Ривер )
Королевы
Манхэттен
Гранд Сентрал
(Лексингтон-авеню, линия )
Пятое Авеню
(Линия Шестой авеню )
Бродвейская линия
Таймс Сквер-
42-я улица
(Бродвей - Седьмая авеню, линия )
Линия Восьмой авеню
7 Расширение Метро  ↓
10-я авеню
34-я улица - Хадсон-Ярдс
Легенда
Экспресс станция
Местная станция
Предлагаемая станция
Эта коробка:

В Линия промывки IRT это быстрый транзит маршрут Система метро Нью-Йорка, названный в честь восточного терминала в Флашинг, Королевы. Он эксплуатируется как часть Дивизия. В Компания Interborough Rapid Transit (IRT), частный оператор, построила участок линии из Промывка, Королевы, чтобы Таймс Сквер, Манхэттен между 1915 и 1928 годами. западное расширение был открыт для Hudson Yards в западном Манхэттене в 2015 году, и теперь линия проходит от Флашинга до Челси, Манхэттен. Он перевозит поезда 7 местная служба, а также экспресс <7> в часы пик в пиковом направлении.[2] Это единственная действующая в настоящее время линия IRT, обслуживающая Квинс.

Он показан фиолетовым цветом на знаках станций, официальной карте метро и внутренних картах маршрутов в R188 легковые автомобили. До того, как в 1928 году линия была открыта вплоть до Флашинга, она была известна как Corona Line или же Вудсайд и Корона Лайн. До прекращения BMT услуги в 1949 г. участок промывочной линии IRT между Таймс Сквер и Queensboro Plaza был известен как Queensboro Line. С середины 2010-х годов сигнальная система линии была преобразована в автоматизированная система.

Линия промывки имеет различные архитектурные стили, от стали до стали. ферма надземные конструкции к бетону европейского образца виадуки. Станции метро также имеют уникальный дизайн. Дизайн включает Хантерс-Пойнт-авеню, который находится в Итальянизировать стиль; Гранд Сентрал - 42-я улица, представляющий собой единую круглую трубку, похожую на Лондонское метро станция; и 34-я улица - Хадсон-Ярдс, который своим глубоким сводом и просторным интерьером напоминает Вашингтон Метро станция.

Объем и сервис

Маршрут

Виадук на бульваре Куинс
Большой центральный глубокий свод

Службы, использующие линию промывки, окрашены в фиолетовый цвет. Следующие службы используют частично или полностью линию промывки IRT:[3]

обслуживаниеВременной период
Час пик,
пиковое направление		В других случаях
Поезд МестныйПолная линия
Экспресс ЭкспрессПолная линияНе обслуживается

Линия состоит из двух отдельных частей, разделенных Queensboro Plaza станция. Он начинается как трехколейное метро, ​​центральный путь которого используется для экспресс-доставки. Флашинг - Мейн-стрит.[4] Он быстро оставляет землю на стали возвышенная конструкция над проспектом Рузвельта, проезжая Citi Field и Теннисная ассоциация США с Национальный теннисный центр. А летающий узел между Mets – Willets Point и 111-я улица обеспечивает доступ к Корона Ярд с местных трасс.[5] На 48-й улице в Солнечная сторона, линия переключается на Queens Boulevard и богато украшенный бетонный виадук начинается. Экспресс-трек заканчивается между 33-я улица - Роусон-стрит и Квинсборо Плаза.[4][6]

На Queensboro Plaza, трек на восток (железная дорога север ) находится над следом, идущим на запад, с обоими путями на южной стороне островных платформ. На северной стороне этих платформ находится BMT Astoria Line. К востоку от этой точки и линия промывки, и линия Астория ранее эксплуатировались IRT и BMT. Между железнодорожными путями, идущими в восточном направлении, к востоку от платформ по-прежнему существуют соединения, но они не могут использоваться для коммерческого обслуживания, поскольку поезда BMT шире поездов IRT. Это единственное железнодорожное сообщение между линией промывки и остальной частью системы метро.[4][6]

К западу от Queensboro Plaza линия резко поворачивает на юг на возвышенность над 23-й улицей. Он направляется в западный конец Amtrak с Sunnyside Yard, и проходит через две станции метро перед входом Манхэттен через Steinway Tunnel под Ист-Ривер. В Манхэттене линия проходит под 42-я улица, с частью непосредственно под Шаттл на 42-й улице (S поезд), прежде чем повернуть на 41-ю улицу. В Таймс-сквер - 42-я улица Станция, не имеющая путей сообщения с другими линиями, находится прямо под 41-й улицей.[4]

К западу от Таймс-сквер рельсы резко изгибаются вниз, прежде чем повернуть под 11-я авеню. Рельсы заканчиваются на 24-й улице, хотя последняя станция находится на 34-я улица.[4][7] Этот сегмент был построен в рамках расширение линии промывки на запад до Дальнего Вестсайда Манхэттена (см. § Расширение на запад ).[8] Списанный нижний уровень на IND Eighth Avenue Line с 42-я улица - автовокзал администрации порта станция ранее перекрывала дорогу.[9] Хотя Лондон в конечном итоге получил заявку на Летние Олимпийские игры 2012 года, Нью-Йорк все равно добивался расширения, хотя и как средство, позволяющее перестроить дальний Вест-Сайд под Проект реконструкции Hudson Yards.[10]

Обзор промывочной линии IRT

Отличия

Линия промывки - одна из двух, не входящих в город Нью-Йорк.челнок линии метро, ​​на которых размещается только одна служба и не используются совместно используемые пути с какой-либо другой линией или службой; другой - это BMT Canarsie Line, несущие L тренироваться. Из-за этого MTA автоматизация линии с новыми поездами, использующими управление поездом на основе связи (CBTC), аналогично линии Canarsie Line (см. § Автоматизация линии ).[11]

Особенностью службы 7 IRT Flushing Line является то, что она курсирует с наибольшим количеством вагонов в метро Нью-Йорка. 7 поездов состоят из одиннадцати вагонов; большинство других служб метро Нью-Йорка обслуживают поезда из десяти или восьми вагонов. Однако по общей длине составы не самые длинные. Поезд IND / BMT из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м) или восьми вагонов длиной 75 футов (23 м) и длиной 600 футов (180 м) по-прежнему на 35 футов (11 м) длиннее, чем поезд IRT из одиннадцати вагонов длиной 51,4 фута (15,7 м) и длиной 565 футов (172 м).[4]

История

Историю службы метро см. 7 (служба метро Нью-Йорка) § История.

Происхождение

Самые ранние истоки линии промывки появились 22 февраля 1885 г., когда был основан Тоннельная железная дорога Ист-Ривер. Железная дорога построит туннель Стейнвей под Ист-Ривер, соединяющий Железная дорога Лонг-Айленда в Квинсе с Центральная железная дорога Нью-Йорка в Манхэттене.[12] Однако компания East River Tunnel Railroad Company перестала существовать. 22 июля 1887 г. Уолтер С. Герни и Малькольм В. Нивен основал железнодорожную компанию Нью-Йорка и Лонг-Айленда (NY & LIRR). Вскоре они начали проектировать туннель.[13]

Чтобы проехать от Западной 42-й улицы и Десятой авеню до Ван-Альст-авеню после пересечения реки Ист-Ривер, строители планировали построить оставшуюся часть линии на частных землях, и в это предложение были внесены многочисленные изменения.[13] В 1890 г. Уильям Стейнвей посоветовал компании использовать электричество для питания туннелей, полагая, что строительство туннеля повысит стоимость его собственности в окрестностях.[13][14]

3 июня 1892 года строительство туннеля началось недалеко от пересечения 50-й авеню и Вернон-авеню и Джексон-авеню.[15]:164 Однако из-за нескольких сбоев и препятствий, в том числе из-за подземного источника, препятствующего добыче щебня, 2 февраля 1893 года проект был закрыт.[15]:165 Несколько призывов к возобновлению проекта между 1893 и 1896 годами, в дополнение к предложенному расширению до Нью-Джерси, были тщетными.[16] Туннель открылся для использования в метро 22 июня 1915 года. Гранд Сентрал и Вернон-Джексон-авеню.[17]

Линия промывки была продлена на одну остановку от Вернон-Джексон-авеню до Хантерс-Пойнт-авеню 15 февраля 1916 года.[18][19] 5 ноября 1916 г. линия промывки была продлена еще на две остановки на восток до Queensboro Plaza станция.[20][21][19] В этот момент линия смыва между Гранд Сентрал и Квинсборо Плаза называлась Queensboro Line.[22][20]

Строительство по двойному контракту

Линия промывки IRT на 33-я улица - Роусон-стрит, видел в 1920 году

На Queensboro Plaza линия встретилась с BMT 60-я улица Туннель, а также под влиянием повышенный IRT Second Avenue Line на Мост Квинсборо. С этой точки на восток, линии Флашинг и Астория были построены городом Нью-Йорком как часть Двойные контракты. Они официально были линиями IRT, на которых BMT держалась безотзывно и равной. права на отслеживание. Поскольку поезда BMT были шире, а платформы были построены для IRT, обычные поезда BMT ходили только до Queensboro Plaza, с переводом на шаттлы, используя надземные автомобили, которые попеременно Бульвар Астория-Дитмарс и терминалы Флашинг-Мейн-стрит. Поезда IRT просто продолжали движение с линии Queensboro Line и моста Queensboro на линии Astoria и Flushing.[13] Линия до Флашинга первоначально называлась Corona Line или Woodside and Corona Line, прежде чем была завершена до Флашинга.[23][24]:9, 128

Была открыта линия от Queensboro Plaza до Альбуртис авеню 21 апреля 1917 г.[20][25][26][27] Линия промывки изначально высмеивалась противниками, поскольку она проходила через сельскохозяйственные угодья, а не соединяла населенные пункты, как это было раньше. После ввода в эксплуатацию линии промывки сразу же последовало быстрое развитие: прямо на бывших полях возводились шестиэтажные жилые дома, а несколько крупных фирм строили дома для своих рабочих вдоль маршрута.[28] К июню 1917 года пассажиропоток на линии превзошел ожидания: 363 726 пассажиров использовали линию Corona в том же месяце, 126 100 пассажиров использовали станцию ​​Queensboro Plaza и 363 508 пассажиров использовали метро Queensboro.[29]

Шаттлы BMT начали использовать линии Flushing и Astoria 8 апреля 1923 года.[30] Автобусы до 111-й улицы были открыты 13 октября 1925 года, и между 111-й улицей и предыдущим терминалом в Альбуртис авеню (сейчас 103-я улица - Корона Плаза) на трассе, ведущей к Манхэттену.[31][32] Линия на Мэйн-стрит к этому моменту была практически завершена, но ее пришлось частично перестроить из-за обрушения фундамента здания в районе Флашинг-Крик.[32][33] После того, как сооружение было признано безопасным для эксплуатации, 7 мая 1927 года линия была продлена до бульвара Виллетс-Пойнт.[34][35]:13 Это пристройка обслуживалась маршрутными поездами, пока 14 мая не открылось прямое сообщение. В этот день официально отмечалось открытие станции; он совпал с открытием моста на Рузвельт-авеню для автомобилей и автобусов.[36][37]

Служба метро Queensboro расширена до станции Times Square 1927

22 марта 1926 г. линия была продлена на одну остановку к западу от г. Гранд Сентрал к Пятое Авеню.[38][39]:4 Линия была наконец продлена до Таймс Сквер 14 марта 1927 г.[35]:13[40] Восточное продолжение Флашинг-Мейн-стрит открылось 21 января 1928 года.[41] В это время открылась площадка Corona Yard с навесом для осмотра и несколькими дворовыми путями, доступными для использования.[42]:9 Остальные трассы открылись 16 апреля 1928 года.[24]:104

Для 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка, то Willets Point Boulevard Станция была перестроена и сосредоточена на 123-й улице, к западу от того места, где она изначально располагалась. Некоторые остатки старой станции все еще видны; Металлические изделия имеют тенденцию указывать, где находились более старые станции за пределами платформы, а остатки зоны входа за проезд можно увидеть к востоку от нынешней станции. Оригинал Willets Point Boulevard станция была "второстепенной" остановкой на линии промывки; в нем было всего две лестницы и короткие навесы станций на уровне платформы. Он был перестроен в намного большая станция используется сегодня, а пандус, который использовался во время двух Всемирных выставок, все еще существует, но используется только во время специальных мероприятий, таких как Открытый чемпионат США за теннис. Экспресс-доставка на Всемирную выставку началась 24 апреля 1939 года по линии промывки.[43]

В настоящее время и исторически IRT присвоила номер 7 к службе метро «Линия промывки», хотя она не появлялась ни на каком оборудовании до появления Подвижной состав Р12 в 1948 году. BMT присвоил своей службе номер 9, который использовался на картах, но не подписывался на поездах.[44]

Нереализованная восточная экспансия

Станция Мэйн-стрит не была предназначена для конечной остановки линии промывки.[45]:49[46] В то время как споры по поводу эстакады во Флашинге продолжались в январе 1913 года, Ассоциация улучшения Уайтстоуна настаивала на повышении до Белый камень, College Point, и Бэйсайд. Однако некоторые члены этой группы хотели воспротивиться строительству линии Флашинга, если не собирались расширять Уайтстоун. В январе 1913 года группы, представляющие общины в южном Флашинге, объединились, чтобы продвигать возвышение вдоль того, что тогда было LIRR. Центральный филиал,[45]:53–55 в нынешней полосе отвода Киссена Коридор Парк.[45]:277 Вскоре после этого Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) объявила о своем намерении продлить линию как эл. От Короны до Флашинга, с возможным дальнейшим продлением до Little Neck Bay в Бейсайде.[45]:56 Был достигнут консенсус, что линия не должна внезапно заканчиваться в Короне, но даже с продлением на 5,5 миль (8,9 км) до Бэйсайда, в этом районе будет меньше пробег по маршрутам Dual Contracts, чем в Бруклине или Бронксе. В Нью-Йорк Таймс писали, что по сравнению с Бронксом, в Квинсе было бы гораздо меньше миль в метро на душу населения даже с расширением «Промывка».[47]

Расширение Bayside было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначального расширения до Флашинга.[45]:61 В соответствии с пересмотренным планом расширения метро, ​​выдвинутым в декабре 1913 года, линия промывки будет продлена за Мейн-стрит, вдоль и / или параллельно полосе отчуждения близлежащей дороги. Филиал Порт Вашингтон LIRR в сторону Bell Boulevard в Bayside. Ответвление ответвится на север вдоль 149-й улицы в сторону Колледж-Пойнт.[48]

В 1914 году председатель PSC и комиссар взяли на себя обязательство построить линию в направлении Bayside. Однако в то время LIRR и IRT управлялись раздельно, и план IRT потребовал бы перестройки участка ветки порта Вашингтон между Бродвей и Auburndale станции. LIRR перешел к блокировке расширения IRT после Flushing, поскольку оно будет конкурировать со службой Port Washington Branch в Bayside.[45]:62 Один член Объединенной гражданской ассоциации представил LIRR предложение разрешить IRT использовать филиал порта Вашингтон для обслуживания Флашинга и Бэйсайда, используя соединение между двумя линиями в Короне.[45]:63 PSC поддержал соединение в качестве временной меры, и 11 марта 1915 года проголосовал за то, чтобы разрешить строительство соединения Bayside. Впоследствии инженеры, исследующие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT фактически не будет перекрываться с какой-либо землей LIRR.[45]:63[49] Президент LIRR в то время, Ральф Питерс, предложили в аренду Порт Вашингтон и Ветви Уайтстоуна в IRT для использования скоростного транспорта за 250 000 долларов в год (эквивалент 6 320 000 долларов в 2019 году), без учета других затрат на техническое обслуживание. Срок аренды составляет десять лет, с возможностью продления еще на десять лет. PSC поддерживал идею о том, чтобы IRT выступал в роли арендатора в этом отношении, но не знал, где разместить соединение Corona.[45]:64 Даже большинство групп в восточной части Квинса поддержали план аренды.[50] Единственная группа, которая выступила против соглашения об аренде, была Ассоциация Флашинга, которая предпочла предыдущий план строительства продолжения линии Корона в качестве метро под Амити-стрит (в настоящее время Рузвельт-авеню), заканчивающейся на Мейн-стрит.[45]:64–65

После этого PSC в значительной степени проигнорировал план аренды, поскольку он все еще был сосредоточен на построении первой фазы двойных контрактов. Ассоциация бизнесменов Флашинга продолжала выступать за метро на Амити-стрит, вызывая раскол между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR договорились о запланированной аренде до 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 160 000 долларов в 2019 году, с ежегодным увеличением на восемь процентов; затем переговоры зашли в тупик в 1916 году.[45]:65–66 Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна, нетерпеливая из-за темпа переговоров, одобрила строительство метро под улицей Амити, хотя оно не могло служить им напрямую.[45]:66[51] Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 гонщиков будут использовать линии Whitestone и Bayside каждый день в любом направлении, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 гонщиков в день.[51][45]:67 Ассоциация скоростного транспорта третьего прихода написала отчет, в котором показано, сколько петиций они подавали на продление до этого пункта метро, ​​по сравнению с тем, насколько мало они в этом добились.[52] В 1917 г. переговоры продолжались.[45]:67 Несмотря на то, что линия еще не прошла мимо Короны, идея продления метро до Маленькая шея поощрял развитие там.[45]:68

Ветвь Уайтстоуна пришлось бы перестроить, если бы она была сдана в аренду метро, ​​с железнодорожные переезды удален и одиночный трек вдвое. ЦОН обнаружил 14 мест, где требовалось ликвидировать переходы. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о связи с Уайтстоуном и Бейсайдом.[45]:68 Договор аренды был объявлен 16 октября 1917 г.[53] но IRT вышла из соглашения через месяц, сославшись на неуместность заключения такого соглашения в то время.[45]:68 После этого PSC вместо этого снова обратил свое внимание на расширение метро Main Street.[45]:71

Даже после того, как в 1928 году открылась станция на Мэйн-стрит, попытки продлить линию за Флашинг продолжались. В 1928 г. Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) предложил разрешить поездам IRT строить соединение для использования ветки Whitestone Branch, но IRT не принял это предложение, поскольку это повлечет за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR покинул филиал в 1932 году.[45]:72 В составе 1929 г. IND Вторая система план, линия промывки должна была иметь ответвления к College Point и Bayside к востоку от главной улицы.[45][54][55] Этот план был возрожден в 1939 году.[56] BOT продолжал предлагать продлить линию промывки за Main Street до 1945 года, когда Вторая Мировая Война закончился, и новые бюджеты не позволяют продлить промывку. С тех пор несколько Управление транзита Нью-Йорка все предложения о продлении на восток провалились.[45]:72

Сокращение услуг и небольшие улучшения

Вторая линия авеню, включая соединение через мост Квинсборо, закончилась 13 июня 1942 года.[57] и бесплатный трансфер до IRT Third Avenue Line были предложены в Гранд Сентрал.[58] Эти переводы были действительны до 12 мая 1955 года, когда закончилось обслуживание Третьей авеню.[59]:113

Плакат с описанием изменений на площади Квинсборо в 1949 году.

17 октября 1949 года совместное обслуживание БМТ / ИРТ закончилось. Линия промывки перешла в ведение IRT. Платформы Astoria Line были сбриты, и они стали предназначены только для BMT.[60] Из-за этого маршруты через тогдашнюю станцию ​​Queensboro Plaza с восемью путями были объединены, а северная половина конструкции позже была снесена. Свидетельства того, где находились снесенные платформы, а также пути, подходившие к этому месту, все еще можно увидеть в металлоконструкциях на станции.[нужна цитата ]

В течение периода совместного обслуживания надземные станции на линиях Астория и Флашинг могли вместить только девять вагонов IRT длиной 51 фут или семь вагонов BMT длиной 60 футов. После прекращения двойного обслуживания BMT / IRT в 1949 г. Управление транспорта города Нью-Йорка объявила, что платформы Flushing Line будут увеличены до 11 вагонов IRT, а платформы Astoria Line - до 10 вагонов BMT. Стоимость проекта, реализация которого начнется в 1950 году, составит 3,85 миллиона долларов.[61]

Идентификация поездов и автоматическая маршрутизация (IDENTRA) была внедрена на линии в 1957 году и использовалась до 1997 года, когда селектор маршрута перфоратор с B1 Astoria кнопки местного / экспресс-сообщения были установлены на автомобильном маркере 10/11 на верхнем уровне Queensboro Plaza.[62][63] IDENTRA использовала съемный круглый диск круглого типа. радиоантенна сборка, скользящая на небольших монтажных кронштейнах, которые были прикреплены к передней части R12, R14, R15, и R17 вагоны, которые были назначены на 7-й маршрут, который использовался на линии с 1948 года. Подобно использованию радиотрансляторов в установке CBTC, система использовала антенны, чтобы определить, идет ли поезд - местный или экспресс, а затем, соответственно, переключил рельсы на перекрестках возле станций Queensboro Plaza и Flushing-Main Street. Этот ход уменьшил количество сигнальных вышек на линии с 9 до 2.[62][64] и теоретически позволяла использовать 37 поездов из 11 вагонов вместо 30 поездов из 9 вагонов в час.[65][66] Консолидированная сигнальная система использовалась к 1956 году, в то время как селекторная система находилась в эксплуатации к 1958 году.[67] Однако на практике частота поездов не обязательно увеличивалась. Согласно эксперименту, проведенному Звездный журнал Лонг-Айленда в 1957 году интервалы между поездами местного значения в час пик составляли от 6 до 15 минут, а между поездами-экспрессами - от 2 до 6 минут.[66]

В 1953 году, когда количество пассажиров на линии увеличилось, на линии была введена услуга «супер-экспресс».[68] В следующем году состав поездов увеличили до девяти вагонов каждый. Впоследствии 1 ноября 1962 года состав составов был увеличен до десяти вагонов.[69] С 1964–1965 Всемирная выставка в парке Флашинг-Медоуз-Корона в апреле 1964 г. поезда были увеличены до одиннадцати вагонов.[67][70] На промывочную линию поступило 430 новых R33S и R36 автомобили для этого расширенного сервиса.[59]:137

Подвижной состав на линии промывки получил «ленточные карты» в 1965 году, что стало первой такой установкой в ​​системе. На ленточных картах были показаны только станции на линии промывки, а не для всей системы, но были перечислены трансферы, доступные на каждой станции.[71]

Упадок и реабилитация

А 7 поезд R36 автомобили на 33-й улице - Rawson Street, в Красная птица схема окраски

Как и в случае с большей частью остальной системы метро, ​​линия промывки IRT была разрушена с 1970-х до конца 1980-х годов. Структурные дефекты, которые требовали немедленного внимания в то время, были помечены как дефекты «красного кода» или «красные метки», и их было много на линии промывки. Некоторые колонны, поддерживающие возвышенные конструкции на линии промывки, были настолько шаткими, что поезда не ходили, когда скорость ветра превышала 65 миль в час (105 км / ч). Это было особенно широко распространено на Флашинге и BMT Jamaica Lines.

Плакат, анонсирующий проект реабилитации промывочной линии в 1985 году.

13 мая 1985 г.1⁄2-летний проект, начался проект стоимостью 70 миллионов долларов по капитальному ремонту линии промывки IRT.[72] Это привело к тому, что на большей части линии в выходные дни было произведено одиночное отслеживание, а также было отказано от экспресс-услуг на время проекта. MTA объявило об этом изменении, поместив листовки в Нью-Йорк Таймс, то Staten Island Advance, то Ежедневные новости, и Newsday. В рамках проекта были проложены новые пути, заменены или отремонтированы бетонные и стальные конструкции, деревянные навесы станций заменены на алюминиевые, улучшено освещение, улучшены вывески и установлено новое вентиляционное и насосное оборудование. Расширенное обслуживание предоставлялось, когда Мец играла в домашние игры или когда в Флашинг-Медоуз - Корона-Парк. Парадоксально, но пригородные поезда Флашинг работали лучше вовремя во время строительства, чем до его начала.

Проект восстановления бетонного виадука на бульваре Куинс стоимостью 70 млн долларов был завершен на шесть месяцев раньше, и 21 августа 1989 года было восстановлено <7> экспресс-сообщение без остановок в 61-я улица – Вудсайд.[73]:17 Это привело к протестам членов общины, требующим возврата экспресс-услуг на станции 61st Street. Причина прекращения работы экспресса Flushing заключалась в том, что MTA посчитало, что перевод между местными жителями и экспрессами занимает слишком много времени. Услуга также была вызвана опасениями задержек на линии, когда местные жители и экспрессы объединились после 33-й улицы - Роусон-стрит. Изменение должно было позволить местным поездам останавливаться на 61-й улице каждые четыре минуты (15 поездов в час) в часы пик, но, по словам пассажиров, поезда приходили каждые 8–10 минут. Оппозиция сообщества привела к смене службы, и несколько месяцев спустя экспрессы снова начали останавливаться в Вудсайде.[74]

По выходным с 19 января по 11 марта служба 7 была частично отключена, чтобы можно было заменить переключатели на блокировке Fisk Interlocking. Проект стоимостью 5 миллионов долларов не был реализован в связи с работами в период с 1985 по 1989 год, поскольку 23-летние выключатели не подлежали замене.[72]

В середине 1990-х годов MTA обнаружило, что структура виадука на бульваре Квинс была нестабильной, так как камни, которые использовались для поддержки путей, как балласт рыхло из-за плохого дренажа, что, в свою очередь, повлияло на целостность бетонной конструкции в целом. <7> Экспресс-сообщение снова было приостановлено между 61-й улицей – Вудсайд и Queensboro Plaza; Были установлены временные платформы для доступа к скоростным путям на четырех промежуточных станциях.[75] Работа началась 5 апреля 1993 года.[76][77] Когда 31 марта 1997 года закончилась реконструкция виадука, было восстановлено полное экспресс-сообщение <7>.[78] На протяжении всего этого периода количество пассажиров неуклонно росло.[79]

Весной 2018 года экспресс-сообщение к западу от 74-й улицы было временно приостановлено, чтобы MTA смогла закрепить опоры под центральным рельсом на 61-й улице.[80]

Обновления начала 21 века

Автоматизация линии

Автоматизация линии промывки потребовала покупки R188 заказы по 7-му маршруту, который проходит на Линии промывки

В январе 2012 года MTA выбрало Фалес за контракт на 343 миллиона долларов на создание управление поездом на основе связи (CBTC) в рамках плана по автоматизации линии. Это была вторая установка CBTC после успешное внедрение на BMT Canarsie Line. Общая стоимость сигналов и другой путевой инфраструктуры составила 550 миллионов долларов, а подвижного состава, соответствующего требованиям CBTC, - 613,7 миллиона долларов.[64] Оценка безопасности на системном уровне проводилась с использованием формальный метод Событие-B.[81]

MTA выбрало линию промывки для следующей реализации CBTC, потому что это также автономная линия без прямых соединений с другими линиями метро, ​​которые используются в настоящее время. В капитальном бюджете на 2010–2014 гг. Было выделено финансирование для установки CBTC на линии промывки с запланированным завершением установки в 2016 г.[11] В R188 машины заказывались так, чтобы на линии был совместимый подвижной состав. CBTC на линии позволит 7 и <7>Услуг, чтобы увеличить объем обслуживания на 7% или на 2 поезда больше в час (т / ч) в часы пик (до модернизации он работал 27 т / ч).[82] Однако система была модернизирована для работы со скоростью 33 т / ч даже без CBTC.[64][83]

Первый поезд из вагонов R188 начал курсировать с пассажирскими перевозками 9 ноября 2013 года.[84][85] Тестовые прогоны R188 в автоматическом режиме начались в конце 2014 года.[64] Однако позже дата модернизации CBTC была перенесена на 2017 год.[86] или 2018[87] после ряда проблем, с которыми рабочие столкнулись при установке, включая проблемы с R188.[86][87] Проект также превысил бюджет и обошелся в 405 миллионов долларов по плану, изначально обозначенному в 265,6 миллиона долларов.[86] Вся линия была переведена на работу CBTC 26 ноября 2018 года с завершением участка от Hudson Yards к северу от Grand Central.[88]

Совершенно независимым от установки CBTC является 7-й номер Subway Extension (см. Ниже), который поддерживает как сигналы CBTC, так и сигнализация с фиксированным блоком. Расширение также увеличит пропускную способность линии.[64]

Расширение на запад

Основные статьи: 7 Расширение Метро и 34-я улица - Хадсон-Ярдс (линия промывки IRT)
Строительство 7-й очереди метро

В 1990-е гг. Столичное транспортное управление (MTA) начали изучать возможность продления линии промывки до Нью-Джерси.[10] В 2001 году группа деловых и общественных деятелей, созванная сенатором Чарльз Шумер утверждал, что предлагаемое расширение офисного района Мидтаун на запад не могло быть выполнено без расширения метро, ​​говоря:[89]

Длинные кварталы вдоль проспектов делают прогулку до самых западных частей района продолжительностью 20 минут. К тому же нет удобной ссылки с Центральный вокзал или в другом месте на восточной стороне Манхэттена, что делает Дальний Вест-Сайд труднодоступным для рабочих из частей Манхэттен, Королевы, Вестчестер и Коннектикут.[89]

Затем было предложено расширение промывочной линии как часть Заявка города Нью-Йорка на Летние Олимпийские игры 2012 года.[90][91] Городские власти хотели получить финансирование до июля 2005 г., когда Международный олимпийский комитет проголосует за финансирование, но из-за нехватки бюджета MTA не смогло заплатить за финансирование расширения.[10] После того, как Нью-Йорк проиграл свою олимпийскую заявку, правительство Нью-Йорка разработал план изменения зон для района Хадсон-Ярдс и предложил две новые станции метро для обслуживания этого района.[92][93] Продление метро одобрено[10] после успешного переназначения около 60 кварталов с 28-й на 43-ю улицу, которые стали Hudson Yards район.[94] В октябре 2007 года MTA заключило контракт на 1,145 миллиарда долларов на строительство пристройки от Таймс-сквер до Хадсон-Ярдс.[95][96][97]

Есть одна новая станция на 34-й улице и Одиннадцатой авеню для обслуживания Hudson Yards. MTA первоначально планировалось для еще одна станция на 10-й авеню и 41-й улице но устранили его из-за отсутствия финансирования.[95] Открытие расширения несколько раз откладывалось из-за проблем с установкой нестандартного наклонные лифты для станции 34-я улица.[98][99][100] Пристройка открылась 13 сентября 2015 года.[8] Станцию ​​34th Street – Hudson Yards сравнивают по дизайну с Вашингтон Метро станции,[101] или на станции вдоль лондонской Расширение юбилейной линии.[102][103]

Ремонт станции

В начале 2012 г. Станция 45th Road - Court House Square был закрыт на полную реконструкцию, которая включала добавление лифтов и подключение к Придворная площадь - станция 23-я улица сложный.[104] В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы MTA отремонтирует станции 52, 61, 69, 82, 103 и 111 улиц. Этот проект откладывался на несколько лет, но должен начаться в середине 2020 года. Условия на этих станциях были одними из худших из всех станций метро.[105] Кроме того, несколько станций вдоль линии, в том числе бульвар Вернон – Джексон-авеню, Queensboro Plaza, 33-я улица и 46-я улица, должны получить лифты в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы.[106]

Список станций

Легенда службы станции
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночиОстанавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается поздно ночью и в выходныеОстановки только поздно вечером и в выходные
Останавливает только будниОстанавливает только будни
Останавливает часы пик только в пиковом направленииОстанавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
Доступ для инвалидов / инвалидов ↑Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов / инвалидов ↓
Aiga elevator.svgДоступ на лифте только к мезонину
Район
(приблизительно)		Доступ для инвалидов / инвалидовСтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
Королевы
Начинается как трехколейная линия
ПромывкаДоступ для инвалидов / инвалидовФлашинг - Мейн-стрит[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​21 января 1928 г.[108]первоначально Main Street
Q44 Выберите автобусное сообщение
Подключение к LIRR в Флашинг - Мейн-стрит
Willets Point↑[а]Mets – Willets Point[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​21 января 1928 г.[108]Подключение к LIRR в Mets – Willets Point (только специальные мероприятия)
ранее Willets Point – Shea Stadium
первоначально Willets Point Boulevard
Коронасоединяя треки с Корона Ярд
111-я улица[107]местный7  все время13 октября 1925 г.[31]
103-я улица - Корона Плаза[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]изначально Alburtis Avenue
Доступ для инвалидов / инвалидовJunction Boulevard[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​21 апреля 1917 г.[26]первоначально Junction Avenue
Elmhurst90-я улица - Элмхерст-авеню[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]первоначально Elmhurst Avenue
Джексон Хайтс82-я улица - Джексон-Хайтс[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]первоначально 25-я улица - Джексон-Хайтс
Доступ для инвалидов / инвалидов74-я улица - Бродвей[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]E  все время ​F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление ​M  будние дни до 23:00 ​р  все часы кроме поздней ночи (IND Queens Boulevard Line в Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню )
изначально Бродвей
Q47 автобус до Ла-Гуардия аэропорт (Морской аэровокзал Только)
Q53 Выберите автобусное сообщение
Q70 Выберите автобусное сообщение к Ла-Гуардия аэропорт
Вудсайд69-я улица[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]первоначально Fisk Avenue
Q47 автобус до Ла-Гуардия аэропорт (Морской аэровокзал Только).
Доступ для инвалидов / инвалидов61-я улица – Вудсайд[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​21 апреля 1917 г.[26]изначально Woodside
Подключение к LIRR в Вудсайд
Q53 Выберите автобусное сообщение
Q70 Выберите автобусное сообщение к Ла-Гуардия аэропорт
52-я улица[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]изначально Линкольн-авеню
Солнечная сторона46-я улица - Блисс-стрит[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]изначально Bliss Street
40-я улица - Лоури-стрит[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]первоначально Лоури-стрит
33-я улица - Роусон-стрит[107]местный7  все время21 апреля 1917 г.[26]первоначально Rawson Street
Концы пути Center Express
соединяя треки с BMT Astoria Line (без обслуживания пассажиров)
Лонг-Айленд-СитиQueensboro Plaza[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​5 ноября 1916 г.[21]N  все время ​W  только будни (BMT Astoria Line )
Доступ для инвалидов / инвалидовПридворная площадь[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​5 ноября 1916 г.[21]первоначально 45-я дорога - площадь Корт-хаус
грамм  все время (IND Crosstown Line )
E  все время ​M  будние дни до 23:00 (IND Queens Boulevard Line )
Хантерс-Пойнт-авеню[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​15 февраля 1916 г.[18]Подключение к LIRR в Hunterspoint Avenue
Бульвар Вернон – Джексон-авенювсе7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​22 июня 1915 г.[17]первоначально Vernon-Jackson Avenue
Подключение к LIRR в Лонг-Айленд-Сити
Манхэттен
Steinway Tunnel под Ист-Ривер
Мидтаун МанхэттенДоступ для инвалидов / инвалидовГранд Сентрал[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​22 июня 1915 г.[17]4  все время ​5  все время кроме поздней ночи ​6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление (IRT Lexington Avenue Line )
S  все кроме поздней ночи (IRT 42nd Street Shuttle )
Подключение к Метро-Северная железная дорога в Центральный вокзал
Доступ на лифте только к мезонинуПятое Авеню[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​22 марта 1926 г.[38]B  Часы пик в будние дни, в полдень и ранние вечера ​D  все время ​F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление ​M  Часы пик в будние дни, в полдень и ранние вечера (IND, линия Шестой авеню в 42-я улица - Брайант-парк )
Мидтаун Манхэттен (Таймс Сквер )Доступ для инвалидов / инвалидовТаймс Сквер[107]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​14 марта 1927 г.[40]N  все время ​Q  все время ​р  все кроме поздней ночи ​W  только будни (BMT Broadway Line )
1  все время ​2  все время ​3  все время (IRT Broadway - Seventh Avenue Line )
А  все время ​C  все кроме поздней ночи ​E  все время (IND Eighth Avenue Line в 42-я улица - автовокзал администрации порта )
S  все кроме поздней ночи (IRT 42nd Street Shuttle )
Автовокзал администрации порта
Адская кухня  / Hudson Yards  / ЧелсиДоступ для инвалидов / инвалидов34-я улица - Хадсон-Ярдс[110]все7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​13 сентября 2015 г.[111]построен как часть 7 Расширение Метро
планировочные названия 34-я улица, 34-я улица - Javits Center
Автобусное сообщение M34 Select

Примечания

  1. ^ Только местная боковая платформа Flushing доступна для инвалидных колясок. Поезда ходят на этой платформе только во время игр New York Mets и других специальных мероприятий.[109]

Рекомендации

  1. ^ "Среднее количество пассажиров метро в будние дни". Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинал 28 марта 2014 г.. Получено 2 апреля, 2014.
  2. ^ «Расписание метро 7, вступает в силу с 4 июня 2020 г.». Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  3. ^ «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
  4. ^ а б c d е ж Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  5. ^ Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC  1056711733.
  6. ^ а б «Флашинг Лайн 2016 Ратуша 5 апреля 2016 Саннисайд, Квинс» (PDF). Доступ к Queens. Столичное управление транспорта. 5 апреля 2016 г.. Получено 22 октября, 2017.
  7. ^ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» (PDF ). Блог B24, через Dropbox. Получено 27 апреля, 2018.
  8. ^ а б Тангел, Эндрю (13 сентября 2015 г.). «Новая станция метро открывается на Дальнем Западе Нью-Йорка». Wall Street Journal. Получено 13 сентября, 2015.
  9. ^ Миндлин, Алекс (20 апреля 2008 г.). "Ни шу, ни всем на борту"'". Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2010.
  10. ^ а б c d Митчелл Л. Мосс (ноябрь 2011 г.). «КАК НЬЮ-ЙОРК ВЫИГРАЛ НА ОЛИМПИАДЕ» (PDF). Центр транспортной политики и управления им. Рудина, Высшая школа государственной службы им. Роберта Ф. Вагнера. Нью-Йоркский университет. Получено 11 сентября, 2015.
  11. ^ а б Страницы 11–12 В архиве 2 марта 2012 г. Wayback Machine
  12. ^ «Тоннель под Ист-Ривер» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 февраля 1885 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 января, 2018.[мертвая ссылка ]
  13. ^ а б c d Рогофф, Дэвид (1960). "Туннели Steinway". Электрические железные дороги (29).
  14. ^ «Системы скоростного транспорта; может быть принят один план или несколько частей. Доступность и полезность вместительного туннеля - скорость, свет и чистота достигаются за счет использования электроэнергии» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1890 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинал (PDF) 22 декабря 2019 г.. Получено 9 января, 2018.
  15. ^ а б Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (Столетнее изд.). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 163–168. ISBN  978-0-8018-8054-4. Получено 26 августа, 2009.
  16. ^ Feinman, Mark S .; Дарлингтон, Пегги; Пирманн, Дэвид. «Линия промывки ИРТ». www.nycsubway.org. www.nycsubway.org. Получено 21 апреля, 2013.
  17. ^ а б c «Туннель Квинсборо официально открыт - метро, ​​начатое двадцать три года назад, ссылки Гранд Сентрал и Лонг-Айленд-Сити - Речи, произнесенные на вокзале - Белмонт, Шонц и Коннолли среди тех, кто обращается к нам - расходы в размере 10 000 000 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 июня 1915 г. с. 22. Получено Второе октября, 2011.
  18. ^ а б «Расширение метро открыто - многие пользуются станцией New Hunters Point Avenue» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1916 г. с. 22. Получено 31 августа, 2016.
  19. ^ а б Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк.
  20. ^ а б c «Годовой отчет - 1916-1917». Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г. HDL:2027 / mdp.39015016416920. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  21. ^ а б c «Новое звено метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 ноября 1916 г. с. XX4. Получено Второе октября, 2011.
  22. ^ Протоколы и заседания. Управление транзита города Нью-Йорка. 1 января 1955 г.
  23. ^ «ПЛОЩАДКИ ДЛЯ НОВЫХ МЕТРО; Брошюра, выпущенная Советом коммунальных предприятий, содержит список остановок по двойной системе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 октября, 2017.[мертвая ссылка ]
  24. ^ а б Годовой отчет. Компания J.B. Lyon. 1928 г.
  25. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 48.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Транзитная служба по расширению Corona двойной системы метро открыта для общественности» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1917 г. с. RE1. Получено Второе октября, 2011.
  27. ^ «В честь открытия линии Corona» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 октября, 2017.[мертвая ссылка ]
  28. ^ «Линия метро, ​​которая навсегда изменила Нью-Йорк». New York Post. 4 августа 2017 г.. Получено 16 января, 2020.
  29. ^ «БОЛЬШОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЪЕМА ДВИЖЕНИЯ. Отчеты показывают, что за май в метро Queensboro было всего 100 000» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 августа 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 октября, 2017.[мертвая ссылка ]
  30. ^ «Дополнительное метро до района Квинс». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1923 г. с. RE1.
  31. ^ а б «Первые поезда будут курсировать по линии промывочной трубы 13 октября: заказан маршрутный автобус до станции 111-й улицы на новом расширении». Newspapers.com. Brooklyn Daily Eagle. 5 октября 1925 г. с. 8. Получено 20 сентября, 2015.
  32. ^ а б Бедный ... 1925. 1925. с. 523.
  33. ^ «Флашинг радуется открытию метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 января 1928 г. с. 28. Получено Второе октября, 2011.
  34. ^ "Корона Метро расширенная" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 мая 1927 г. с. 26. Получено Второе октября, 2011.
  35. ^ а б Годовой отчет. Компания J.B. Lyon. 1927 г.
  36. ^ «Смываемся, чтобы отпраздновать» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 мая 1927 г. с. 8. Получено Второе октября, 2011.
  37. ^ "Праздник двойной королевы" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 мая 1927 г. с. 3. Получено Второе октября, 2011.
  38. ^ а б «Открыта Пятая авеню метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 марта 1926 г. с. 29. Получено Второе октября, 2011.
  39. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 20 июня 1925 г.. Компания Interborough Rapid Transit. 1925 г.
  40. ^ а б «Новое метро Queens открыто до Таймс-сквер» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 марта 1927 г. с. 1. Получено Второе октября, 2011.
  41. ^ «Флашинг радуется открытию метро - услуги BMT и IRT начинаются сразу же после того, как официальный поезд отправляется в первый раз - надежда на 25 лет осуществлена ​​- конкурс транспорта под руководством Индиана и его пони отмечает празднование - Хедли говорит о повышении стоимости проезда - Изображены режимы транзита " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 января 1928 г.. Получено 18 сентября, 2015.
  42. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1927 г.. Компания Interborough Rapid Transit. 1927 г.
  43. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1939 г. с. 1. Получено Второе октября, 2011.
  44. ^ Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Имена строк». www.thejoekorner.com. Получено 29 апреля, 2018.
  45. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  46. ^ Уэллс, Пит (16 декабря 2014 г.). «В Квинсе кимчи - это только начало: Пит Уэллс исследует корейские рестораны в Квинсе». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2015. Мы можем винить IRT. Поезд № 7 никогда не должен был заканчиваться на Мэйн-стрит во Флашинге.
  47. ^ «Расширение линии Corona до Bayside пойдет на пользу промывочной секции Queens» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1913 года. ISSN  0362-4331. Получено 30 сентября, 2017.[мертвая ссылка ]
  48. ^ «Риск промывки линии возлагается на город - Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку на главной улице, но не понесет убытков - это может быть прецедентом - в письме компании говорится об изложении своей политики в отношении будущего расширения существующих линий» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1913 г.. Получено 18 сентября, 2015.
  49. ^ «Транзитный план McCall and Maltbie Favor». Brooklyn Daily Eagle. 6 марта 1915 г. с. 4. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  50. ^ «ПРАВО НА 9 ФУТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. Совет по обслуживанию принимает в суд несколько городов Лонг-Айленда» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 апреля 1915 г. ISSN  0362-4331. Получено 30 сентября, 2017.[мертвая ссылка ]
  51. ^ а б «Теперь настоятельно призываем к действию по старому плану транзита». Brooklyn Daily Eagle. 29 марта 1916 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  52. ^ «Транзитные работы считаются бесполезными». Brooklyn Daily Eagle. 18 мая 1916 г. с. 4. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  53. ^ «Согласовать предварительный план аренды дорожек в 3-м отделении». Brooklyn Daily Eagle. 16 октября 1917 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  54. ^ Управление транспорта города Нью-Йорка, Инженерный департамент, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель от 23 августа 1929 г.
  55. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша огромная сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  56. ^ Проект расширенных объектов скоростного транзита, система транзитных перевозок г. Нью-Йорка от 5 июля 1939 г.
  57. ^ «200 ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗДКИ НА 2D ПРОП.. ПОДНИМАЕТСЯ; Чиновник утверждает, что из сооружения будет получено 29 400 тонн стали». Нью-Йорк Таймс. 14 июня 1942 г. ISSN  0362-4331. Получено 29 апреля, 2018.
  58. ^ "ЭЛЬ" ПРЕКРАТИТСЯ В СУББОТУ; Езда на второй авеню, от Куинса до конца ". Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1942 года. ISSN  0362-4331. Получено 29 апреля, 2018.
  59. ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издания Empire State. ISBN  9780823261932.
  60. ^ «Прямое метро идет до Флашинга, Астория» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 октября, 2017.
  61. ^ Беннет, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «ТРАНЗИТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ НА ЛИНИЯХ В QUEENS БУДУТ ПРОДЛИНЕНЫ; на следующий год намечена программа на 3 850 000 долларов, призванная обеспечить быстрый рост района. НОВЫЕ ССЫЛКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОСТАВЛЕНЫ. КОРОЛЕВЫ ОБНАРУЖЕНА ". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 апреля, 2018.
  62. ^ а б «Сигналы метро», thejoekorner.com
  63. ^ Коннингем, Джозеф Дж. (1 апреля 2009 г.). «Корни эволюции: 50 лет автоматизированного управления поездом в Нью-Йорке». Железнодорожный век. Архивировано из оригинал 22 февраля 2016 г.. Получено 15 сентября, 2015. Последняя включала установку на линии промывки IRT (7) системы US&S IDENTRA (Автоматическая идентификация поездов и маршрутов), в которой пассивная катушка на ведущем вагоне приводила в действие придорожные считыватели для установки маршрутов и указателей станций. - через HighBeam (требуется подписка)
  64. ^ а б c d е «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе связи для метро Нью-Йорка» (PDF). rpa.org. Ассоциация регионального планирования. Май 2014 г.. Получено 12 сентября, 2016.
  65. ^ «Автоматическое управление переключателями в метро Нью-Йорка». Железнодорожная сигнализация и связь (4): 33. 1954.
  66. ^ а б Перлоу, Остин Х. (2 апреля 1957 г.). «Миллионы потрачены ... Промывка IRT по-прежнему ползет» (PDF). Звезда Лонг-Айленда - Журнал. п. 1. Получено 7 октября, 2018 - через Fulton History.
  67. ^ а б Годовой отчет - 1962–1963 гг.. Управление транзита города Нью-Йорка. 1963 г.
  68. ^ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро, ​​чтобы добавить машины, еще одна, чтобы ускорить обслуживание; 3 метро, ​​чтобы получить улучшенный сервис». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 апреля, 2018.
  69. ^ «R17 на линию промывки». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 5 (6): М-8. Декабрь 1962 г. - через Issu.
  70. ^ "ТА покажет честный поезд". Звезда Лонг-Айленда - Журнал. 31 августа 1963 г.. Получено 30 августа, 2016 - через Fulton History.
  71. ^ Перлмуттер, Эмануэль (14 апреля 1965 г.). «Вагоны метро здесь, чтобы получить карты с разметкой, показывающие один маршрут; новые серии карт, знаков и расписаний созданы, чтобы исключить догадки из поездок в метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 16 августа, 2016.
  72. ^ а б Слэгл, Олтон (2 декабря 1990 г.). «Еще больше задержек на линии № 7». New York Daily News. Получено 5 ноября, 2018.
  73. ^ Годовой отчет о ... графиках ускоренных маршрутов и планировании обслуживания. Управление транзита города Нью-Йорка. 1989 г.
  74. ^ Фейнман, Марк С. «Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы». www.nycsubway.org. Получено 8 ноября, 2016.
  75. ^ Перес-Пенья, Ричард (9 октября 1995 г.). "В метро, ​​подвиг в бетоне". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 мая, 2009.
  76. ^ "Информация о карте апреля 1993 года". Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1993 г.. Получено 7 октября, 2018.
  77. ^ «Ремонт, который мы делаем на 7-й линии, займет некоторое время. Примерно 3-4 минуты на поездку, если вы едете на экспрессе». New York Daily News. 2 апреля 1993 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  78. ^ «7 Express восстанавливается между 61 Street / Woodside и Queensboro Plaza». New York Daily News. 28 марта 1997 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  79. ^ Ониши, Норимицу (16 февраля 1997 г.). «На линии метро № 7 в Квинсе, это подземная Организация Объединенных Наций». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 мая, 2009.
  80. ^ Риволи, Дан (12 января 2018 г.). "Экспресс-служба № 7 в Квинсе несколько недель теряет". NY Daily News. Получено 17 января, 2018.
  81. ^ Гери, Жером; Реке, Антуан; Бурди, Лилиан; Сабатье, Денис (2012). Официальные доказательства проекта модернизации линии 7 (промывка) NYCT. Абстрактные Государственные Машины, Сплав, Б, ВДМ и Z. Конспект лекций по информатике. 7316. С. 369–372. Дои:10.1007/978-3-642-30885-7_34. ISBN  978-3-642-30884-0. ISSN  0302-9743.
  82. ^ "MTA | Надежность обслуживания программ капитала". web.mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 3 сентября, 2017.
  83. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. ISBN  9780309057189. Получено 20 мая, 2014.
  84. ^ Манн, Тед. «MTA тестирует новые поезда метро на линии промывки». Журнал "Уолл Стрит. Получено 19 ноября, 2013.
  85. ^ «MTA - Испытания новых вагонов метро». mta.info.
  86. ^ а б c Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «7 поездов на пути к модернизации в 2017 году: MTA». я Нью-Йорк. Получено 23 августа, 2017.
  87. ^ а б Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 23 августа, 2017.
  88. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Ноябрь 2018. Получено 26 ноября, 2018.
  89. ^ а б Подготовка к будущему: стратегия коммерческого развития Нью-Йорка: заключительный отчет. Группа 35. 2001. с. 56. Получено 12 сентября, 2015.
  90. ^ «Расширение метро №7». Hudson Yards Development Corporation. Архивировано из оригинал 9 февраля 2015 г.. Получено 3 июля, 2013.
  91. ^ Добник, Верена (7 февраля 2013 г.). «Транзитные проекты Нью-Йорка: подъезд с восточной стороны, метро на Второй авеню и расширение на 7 поездов». Huffington Post. Huffington Post. Получено 24 июля, 2013.
  92. ^ «Нью-Йорк занимает неутешительное четвертое место». WNYC. 6 июля 2005 г.. Получено 12 сентября, 2015.
  93. ^ «ПРОГРАММА ПЕРЕЗОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕТРО № 7 - ПРОГРАММА РЕЗОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕТРО» (PDF). nyc.gov. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 26 сентября, 2015.
  94. ^ Пурник, Джойс (2 января 2005 г.). «Что поднимается на Западе? Неопределенность». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 марта, 2010.
  95. ^ а б «Транзитный совет утверждает финансирование расширения на 7 линий». NY1. 25 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 25 марта 2008 г.. Получено 28 февраля, 2010.
  96. ^ «Лучшие проекты Нью-Йорка» (PDF). Строительство в Нью-Йорке. Июнь 2008. с. 27. Архивировано с оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.. Получено 28 февраля, 2010.
  97. ^ «Мэр Блумберг и губернатор Спитцер объявляют о начале строительства расширения метро №7» (Пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 3 декабря 2007 г.. Получено 28 февраля, 2010.
  98. ^ «Проект MTA по продлению 7 линий перенесен на шесть месяцев». NY1. 5 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2012 г.. Получено 5 июня, 2012.
  99. ^ Куоццо, Стив (5 июня 2012 г.). «Поезд №7 на 6 мес. Поздно». New York Post. Получено 5 июня, 2012.
  100. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (24 марта 2015 г.). «Еще больше задержек с продлением линии метро № 7». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 марта, 2015.
  101. ^ «Различные видения будущего на первой новой станции метро Нью-Йорка за 25 лет». Гипераллергический. 15 сентября 2015 г.. Получено 17 сентября, 2015.
  102. ^ «Экскурсия по новейшей станции метро Нью-Йорка с ее архитектором». Обузданный Нью-Йорк. 21 сентября 2015 г.. Получено 24 сентября, 2015.
  103. ^ Коэн, Аманда (19 января 2012 г.). «Расширение 7 линий города Нью-Йорка опережает график и не соответствует бюджету». Жить. Архивировано из оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 13 мая, 2014.
  104. ^ «Открывается придворная площадь на линии №7». Столичное транспортное управление. 2 апреля 2012 г.. Получено 28 июля, 2016.
  105. ^ «MTA проведет капитальный ремонт шести станций на 7 линии, в настоящее время на этапе проектирования». Саннисайд Пост. 19 ноября 2019 г.,. Получено 29 апреля, 2020.
  106. ^ «Финансирование станции метро ADA - доступность утверждено». www.mta.info. 26 апреля 2018 г. Архивировано с оригинал 28 апреля 2018 г.. Получено 27 апреля, 2018.
  107. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т «Информация о транзитной линии метро MTA / г. Нью-Йорк». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 21 апреля, 2013.
  108. ^ а б «Линия промывки открывается 21 января» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 января 1928 г. с. 12. Получено Второе октября, 2011.
  109. ^ «Станция Метс-Виллетс-Пойнт: доступность только в игровые дни и специальные мероприятия». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал 22 апреля 2009 г.. Получено 15 мая, 2009.
  110. ^ «7 линий». mta.info. Столичное управление транспорта.
  111. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Станция метро на 7-й линии открывается на Дальнем Западе». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 сентября, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных