R17 (вагон метро Нью-Йорка) - R17 (New York City Subway car)

R17
R17 6609 в поезде множества цветов.jpg
NYCS R17 interior.jpg
Внутренний вид автомобиля R17 6609
В сервисе1954–1988
ПроизводительСент-Луисская автомобильная компания
Построен вСвятой Луи, Миссури
Заменены
Построено1954–1956
Поступил в сервис10 октября 1955 г.
Количество построенных400
Номер в обслуживании(2 в рабочей службе)
Номер сохранен2
Номер отменен396
393
3 на складе
ФормированиеЕдиничные автомобили
Номера флота6500–6699 (General Electric)
6700–6899 (Westinghouse)
Емкость44 (сидящий)
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляLAHT Углеродистая сталь
Длина автомобиля51 фут 0 1⁄2 в (15,56 м)
Ширина8 футов 10 3⁄16 дюйм (2697 мм)
Высота11 футов 10 дюймов (3607 мм)
Высота этажа3 фута 9 дюймов (1,14 м)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
МассаGeneral Electric легковые автомобили:
77,887 фунтов (35,329 кг)
Westinghouse легковые автомобили:
79193 фунтов (35921 кг)
Система тягиGeneral Electric легковые автомобили: GE MCM 17KG137D1, с главным контроллером 17KC76A1.
Westinghouse легковые автомобили: WH Unit Switch UPC-631B, с главным контроллером XM-179, с использованием Воздушный компрессор: WABCO 2-К-У
Тяговые двигателиМоторы GE 1240-A4 (100 л.с. на ось). 4 мотора на машину (2 на грузовик), моторы WH 1447C (100 л.с. на ось). 4 мотора на машину (2 на грузовик).
Выходная мощность100 л.с. (75 кВт) на тяговый двигатель
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораТоп бег Контактная обувь
Тормозная система (ы)WABCO Составьте график SMEE с прикладным пакетом A-1, релейным клапаном J1, тормозным стендом ME-42A и тормозной оснасткой с зажимом цилиндра симплексного блока A.S.F.
Система сцепленияВестингауз H2C
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В R17 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Сент-Луисская автомобильная компания в 1954 г. для IRT Дивизия. Всего было построено 400 автомобилей, собранных как единое целое. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).

Первые R17 поступили на вооружение 10 октября 1955 года. Первоначально окрашенные в темно-красный цвет, R17 впоследствии получили несколько различных схем окраски, включая ярко-красный, платиновый / синий или простой белый. R17 были заменены на R62As в 1980-х, и последний поезд R17s прошел 29 февраля 1988 года. Некоторые автомобили R17 были сохранены для различных целей, но большинство было списано.

Описание

R17 были пронумерованы 6500–6899. Они были одним из трех классов автомобилей, купленных в середине 1950-х гг. Управление транзита Нью-Йорка чтобы заменить большую часть пре-Вторая Мировая Война IRT Подвижной состав высокого напряжения, в том числе Автомобили гиббса, то Палубная крыша, а Хедли Hi-V легковые автомобили. Автомобили были единичными автомобилями, способными работать как самостоятельно, так и в составе более длинного тренироваться.

Было две версии R17: General Electric -мощные автомобили (6500–6699) и Westinghouse Electric автомобили с двигателем (6700–6899).[1]

Автомобили 6800–6809 при поставке были оснащены кондиционерами.[2] Однако эксперимент с кондиционированием воздуха был признан неудачным, и в период с 1962 по 1964 годы автомобили были переоборудованы стандартными осевыми вентиляторами.

Кабина машиниста автомобиля Р17 6688 на Музей троллейбусов береговой линии

При поставке R17 поставлялись с малыми ходовыми огнями и очень удобными сиденьями из поролона. В 1957 г. запечатанная балка Фары были добавлены автомобили. Кроме того, вандализм и износ способствовали быстрому и частому повреждению оригинальных сидений, что вынудило Управление транзита заменить сиденья скамьями из жесткого стекловолокна, похожими на те, которые используются сегодня в поездах метро Нью-Йорка.

В то время как автомобили получили схему окраски в красный цвет лисицы, как и другие автомобили, которые позже будут известны как "Redbirds ", это прозвище никогда не давалось этим автомобилям. Единственным прозвищем для R17 было" Плоское днище ", которое давали автомобили с двигателем GE мастерской и обслуживающим персоналом. Название произошло от большой коробки под автомобилем, которая содержал группу переключателей, резистор сети и другое электрическое оборудование управления движением. Разработанный для упрощения обслуживания, на практике тяжелый ящик оказался громоздким. Решетки сопротивления также выделяют много тепла, поэтому их необходимо охлаждать. Обычно это делается автоматически в вагоне метро, ​​в котором используется Движение постоянного тока системы, поскольку решетки обнажены, а естественное движение поезда создает ветер, который вентилирует и охлаждает решетки. Но поскольку решетки R17 были заключены в тяжелую коробку, вентиляция и охлаждение будут обеспечиваться с помощью вращающегося ротор из Мотор-генератор действовать как поклонник подача воздуха в коробку. GE R17 были не единственными вагонами метро с такой компоновкой. Питание от GE R16s, R21s, и R22s имел аналогичную настройку, и поэтому прозвище «Плоское дно» применимо к автомобилям GE в этих классах по той же причине, что и выше. Это прозвище никогда не применялось к Westinghouse авто в любом классе. Автомобили GE, построенные и поставленные после R22s устранили эту неудачную систему и вернулись к прежним сеткам, установленным снаружи, которые открыты, поскольку естественное движение поезда создает ветер, который вентилирует и охлаждает сетки, начиная с R26s авто 1959 г.

Основные характеристики R17 можно найти в его окнах. К ним относятся круглые окна на торцевых дверях кабины, похожие на те, что есть на R15 и B Дивизион R11 и R16. R17 также имеет большие прямоугольные окна со скругленными углами на боковых дверях, аналогичные тем, которые есть почти в каждом вагоне современной системы метро. Хотя похоже на R16 по внешнему виду, как Дивизия car, он меньше по размеру и содержит только три двери с каждой стороны автомобиля (вместо четырех). Боковые окна представляют собой двухстворчатые раскрывающиеся створки (используются до Основная линия R36s ).

R17, как и многие старые вагоны метро Нью-Йорка, построенные для подразделения A, также имеет два комплекта пассажирских окон в средней части кузова с каждой стороны. Обычно располагаются двумя парами по три на R15 на R17 по одному комплекту окон с каждой стороны роллсайн вместо третьего окна. Знак содержит три надписи, расположенные вертикально на коробке: два верхних - это терминалы поезда, а нижние - маршрут поезда. Это окно и шаблон вывески, впервые появляющиеся на R16 стал образцом для более поздних R21 и R22, то Redbirds, и даже повлияли на конструкцию поездов, которые все еще используются сегодня.

История

Первый поезд R17 принят на вооружение 6 поездом 10 октября 1955 года. Все 400 вагонов были сданы к январю 1956 года. 1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (№№ 6500–6549) были переданы из ГИР Mainline в 7, что позволяет использовать на этом маршруте десять автомобилей.[3]

R17 поставлялись в бордовом цвете. Некоторые были перекрашены в ярко-красный («винно-красный») в конце 1960-х годов. Начиная с 1970 года все автомобили получали платиновую синюю краску TA. В начале 1980-х они были выкрашены в простой белый цвет, и в конечном итоге 16 автомобилей были перекрашены в лисий красный для 42-я улица Трансфер в 1985–86 гг. Все 16 машин лисицы были отправлены в Линия промывки заполнить Одиночные игры R33 пока они ремонтировались. Красные R17 остались в строю последними, они работали на 5 поезд и смешивание как с восстановленными, так и с восстановленными вагонами R26 – R33.[4]

За время карьеры две машины (6673 и 6786) потерпели крушение в 1957 г. в результате столкновения возле г. Зерега проспект, и три машины (6595, 6597, и 6601) вместе с 7740 и автоматизированными вагонами-шаттлами с номерами 7509, 7513 и 7516 были уничтожены этим пожаром - в Шаттл на 42-й улице стрелять в Гранд Сентрал 21 апреля 1964 г.

Отставка

6895 (перенумерован в 36895) в Concourse Yard, ожидает сдачи на слом

R17 были заменены на R62As, поскольку они достигли конца запланированного срока службы. Последний поезд R17 прошел 29 февраля 1988 г. (как сплошной состав из R17) в г. 5 поезд службы.

Большая часть оставшегося парка была списана, но некоторые автомобили R17 были сохранены для различных целей в системе метро Нью-Йорка, в том числе:

Автомобиль № 6895 (изменен на 36895) в настоящее время находится на хранении по адресу: г. Concourse Yard с R21 7267 (перенумерованный G7267) и не перемещался с 2002 года. Этот автомобиль до сих пор классифицируется как рабочий и использовался в специальной поездке где-то в 1990-х годах. Хотя сообщалось, что автомобили могут быть в рабочем состоянии и сохранены, в 2009 году с автомобиля разобрали детали (например, створчатые окна и бортовые знаки). Обе машины все еще остаются, но ожидают сдачи на металлолом.[6]

Вагоны 6813 и 6850 были переоборудованы в вагоны-держатели непрерывных рельсов R123 для установки DCR и отремонтированы по программе R128.[7] С тех пор автомобили списаны.

Автомобиль 6762 был преобразован в гоночный автомобиль R71 после выхода на пенсию, но был заменен на R161s (R33 переоборудовали в автомобили для всадников) в середине 2000-х и в конце концов перешли на рифы.[8]

В кино

Автомобили 6671 и 6609 были представлены на Центральный вокзал в фильме 1971 года Французская связь в сцене, где персонаж Джина Хэкмана выслеживает контрабандиста героина. В то время автомобили были окрашены в ливрею MTA платиновый туман / синий цвет.

R17 можно увидеть на остановке 42nd Street Shuttle в Рон Ховард с Ночная смена (1982).

Белые (хотя и чистые) R17 на шаттле появляются в сцене Майк Николс ' Изжога (1986) с Мэрил Стрип и Кевин Спейси, с вагонами 6699 и 6550. Платформа шаттлов на Гранд Сентрал удваивалась для Станция Christopher Street на 1.

Салон от перекрашенного красного R17, работающего на 5 поезд можно вкратце увидеть в начальных титрах Оливер Стоун с Уолл-стрит (1987).

Списанный R17 показан в фильме Мимика как средство побега для главных героев фильма.

Автомобиль 6688, принадлежащий Музею трамвая на береговой линии, появляется в фильме 2014 года. Новый Человек-Паук 2.

Рекомендации

  1. ^ Джин Сансон, Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, ISBN  0-8018-6886-6, с. 203 - 210
  2. ^ Sass), Ральф Кацте New York Times (Фред Дж. (10 июля 1956 г.). «6 АВТОМОБИЛЕЙ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ИСПЫТАНЫ НА IRT; Управление транзита показывает метро будущего». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 июня, 2016.
  3. ^ «R17 на линию промывки». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. Декабрь 1962 г.
  4. ^ «Показано изображение 114716». nycsubway.org.
  5. ^ http://www.nycsubway.org/wiki/R-71_Reach_Cars
  6. ^ R17 в Concourse Yard http://nycsubway.org/perl/show?57790
  7. ^ "www.nycsubway.org: Цельносварные вагоны Р-123". www.nycsubway.org.
  8. ^ http://nycsubway.org/wiki/R-71_Rider_Cars

внешняя ссылка

СМИ, связанные с R17 (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons