R6 (вагон метро Нью-Йорка) - Википедия - R6 (New York City Subway car)

R6
Автомобиль метро New York City ACF R6 1000.jpg
Автомобиль R6 1000 в 23-я улица на праздничном шоппинге
В сервисе1935–1977
ПроизводительАмериканская автомобильная и литейная компания, Стандарт Pullman, Компания по производству прессованной стали
Построен вБервик, Пенсильвания
ФамилияАрнин
Построено1935–1936
Количество построенных500
Номер сохранен7
Номер отменен493
Формированиеодиночные моторизованные блоки (кабина оператора половинной ширины с каждой стороны; проводные органы управления снаружи)
Номера флота900–1399
Емкость56 мест
Оператор (ы)Независимая система метро
Управление транзита Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляКлепанная сталь
Длина автомобиля60 футов 2 1⁄2 дюймы (18,35 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Высота12 футов 1 5⁄8 дюймы (3,70 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на автомобиль
Масса84,228 фунтов (38,205 кг)
Система тягиWestinghouse Группа переключателей ABF типа UP143B, с главным контроллером XM-29, использующим Westinghouse 570-D5 или General Electric 714-C1, 714-C2 190 л.с. (142 кВт) на двигатель. Два двигателя на автомобиль (оба на грузовике, прицеп немоторизованный).
Выходная мощность190 л.с. (142 кВт) на тяговый двигатель *Мощность двигателя: 190 л.с. (142 кВт) на двигатель
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь (Верхний ход)
Тормозная система (ы)WABCO График АМУЭ с универсальным клапаном УЭ-5, тормозным стендом МЭ-23 и односторонним зажимным тормозным устройством
Система сцепленияWABCO H2A
Тип фарылампа накаливания
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В R6 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля, выпускавшаяся с 1935 по 1936 год для городского управления Независимая система метро от трех производителей по отдельным заказам Американская автомобильная и литейная компания, Стандарт Pullman, и Компания по производству прессованной стали. Всего было построено 500 вагонов, пронумерованных 900–1399, и размещено как единое целое. Было три версии R6: R6-1, R6-2, и R6-3. R6 были продолжением Флот R4 и выглядят почти так же, за исключением того, что у R6 было переднее окно с двумя окнами по сравнению с окном с одним стеклом R4.

R6 использовались в основном для увеличения объема обслуживания в Квинсе и Бруклине. Они служили исключительно на всех линиях IND в течение большей части своего срока службы, но также использовались в подразделении BMT в последние годы. В R44s и R46s заменили автомобили R6, и они совершили свои последние пробеги в 1977 году. После выхода на пенсию большая часть парка была списана, но несколько R6-3 и один R6-1 сохранились.

Описание

R6 были пронумерованы 900–1399. В контракте было три отдельных заказа от разных производителей из-за большого заказа. Отдельными заказами R6 были R6-3 (Американская автомобильная и литейная компания, вагоны 900–1149), Р6-2 (Стандарт Pullman, вагоны 1150–1299) и Р6-1 (Компания по производству прессованной стали, вагоны 1300–1399). Тем не менее, все три заказа были идентичны друг другу.

R6s было приказано оборудовать расширения IND в Бруклине и Квинсе.[1] Они использовались исключительно для службы в IND до 1968 или 1969 года, когда многие из них были вытеснены из IND новыми R40 и R42 и переведены в East New York Yard.

Многие R6 были заменены на R44s. Переброшенные автомобили ехали по Восточный дивизион до 1977 года, когда они были окончательно заменены R46s.

Сохранение

После их выхода на пенсию большинство автомобилей R6 было утилизировано. Однако до наших дней сохранилось семь примеров:

  • Автомобили Р6-3 923 и 925 были переоборудованы в автомобили для выручки и получили ранее измененные номера R247 и R248, соответственно. Когда они больше не использовались в качестве рабочих вагонов, они были куплены и сохранены компанией Railway Preservation Corp. Кони-Айленд Двор в течение многих лет, пока их снова не перевели в 207-я улица, двор. Если эти автомобили снова будут работать, потребуется восстановление.
  • Автомобиль Р6-3 978 был перепрофилирован в гастроном (Golden's Deli) в Staten Island Mall до закрытия Deli в январе 2012 года. Владельцы Deli поставили ее на хранение, но в конечном итоге решили продать машину.[2][3] Автомобиль был успешно продан и ремонтируется частным владельцем в Уорике, штат Нью-Йорк. Эта машина без грузовика, часть машины срезана.[4][5]
  • Автомобиль Р6-3 983 Первоначально находился в частной собственности в Джексонвилле, штат Флорида, где до 2013 года использовался как склад для инструментов. Он был приобретен компанией Craggy Mountain Line в Северной Каролине в начале 2013 года и был восстановлен для эксплуатации в их музее.[6] Автомобиль использует грузовики из сломанного R32s.[7]
  • Автомобиль Р6-3 1000 сохранен и восстановлен компанией Railway Preservation Corp.
  • Автомобиль Р6-3 1144 хранится в Бакингемширский железнодорожный центр в Англии, хотя грузовиков там нет. Он был преобразован в кафетерий для музея.
  • Автомобиль Р6-1 1300 сохранен и восстановлен Railway Preservation Corp.

Автомобиль Р6-2 1208 ранее был законсервирован Нью-Йоркский транзитный музей. Однако он был списан в 1980-х вместе с несколькими другими музейными автомобилями.[8]

Рекомендации

  1. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  2. ^ "Подлинный 1935 г. NYC R6 Subway Car Ind 978 New York R1 R9 BMT Train - eBay". eBay. Архивировано из оригинал 19 октября 2014 г.
  3. ^ «Редкий вагон метро Нью-Йорка выставлен на продажу в Бруклине за 24 000 долларов». NY Daily News. Архивировано из оригинал 15 октября 2014 г.
  4. ^ http://www.thejoekorner.com/photos/nyctind/goldens-car/index.htm
  5. ^ Бриз, Роберт. «55 PLUS: Опыт работы переносится в личную жизнь». Таймс Геральд-Рекорд.
  6. ^ «Вагон метро Нью-Йорка 983 - линия скалистых гор».
  7. ^ https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=947173635305753&id=250416924981431
  8. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Independent_Fleet_(1932-1939)

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4