R16 (вагон метро Нью-Йорка) - R16 (New York City Subway car)

R16
Старинный поезд метро MTA NYC
Автомобиль R16 6387 в обход Авеню H вокзал на Поезд из многих металлов
Вагон метро 2 (3793941078) .jpg
Внутренний вид автомобиля R16 6387
В сервисе1955–1987
ПроизводительАмериканский автомобиль и литейный завод, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ЗамененыBMT Zephyr
Купейные вагоны BMT Bluebird
Построено1954–1955
Поступил в сервис10 января 1955 г.
Слом1983 (6400–6499)
1987 (6300–6399)
Количество построенных200
Номер сохранен4
Номер отменен196
ФормированиеЕдиничные автомобили
Номера флота6300–6499
Вместимость70 (сидящий)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляУглеродистая сталь LAHT
Длина автомобиля60 футов (18,29 м)
Ширина10 футов (3,05 м)
Высота12,08 футов (3,68 м)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
ВесАвтомобили GE (6400–6499) 84 532 фунта (38 343 кг), автомобили WH (6300–6399) 86 270 фунтов (39 131 кг)
Система тягиWestinghouse 1447C; GE 1240A4
Westinghouse UPC631A; GE MCM 17KG113D1
Выходная мощность100 л.с. (75 кВт) / 4 на машину
Ускорение2,5 миль / с (4,0 км / (ч (с)) (?)
Тормозная система (ы)WABCO ME42 SMEE
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В R16 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Американская автомобильная и литейная компания с 1954 по 1955 год для IND /BMT B Дивизион. Всего было построено 200 вагонов, собранных как единое целое. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).

Первые R16 были приняты на вооружение 10 января 1955 года. За прошедшие годы в парк R16 были внесены различные модификации. Автомобили с двигателем GE оказались менее надежными, чем автомобили с двигателем WH, поэтому Управление транзита Нью-Йорка планировал вывести их на пенсию в начале 1977 г. R46s. Однако проблемы с автомобилями R46 держали R16 с двигателем GE в эксплуатации до 1983 года. R16 с двигателем WH были сняты с производства в 1987 году с поставкой R68s. Некоторые автомобили R16 были сохранены для различных целей, но большинство было утилизировано.

Описание

R16 были пронумерованы 6300–6499.

После поставки R16 быстро стали новым стандартом автомобильного дизайна для Управления транзитных перевозок города Нью-Йорка. Конструктивно и механически они были более крупными версиями R15s и R17s, и в основном улучшенная версия R10s, имеющих одинаковые точные размеры. Единственным исключением было то, что у R16 были электрические дверные двигатели, а у R10 были пневматические дверные моторы. Когда они были новыми, R16 могли составить конкуренцию R10, когда дело касалось скорости - обе машины были механически похожи, с четырьмя моторами по 100 лошадиных сил и балансировочной скоростью 55 миль в час.

R16, как и более старые Арнин, R10s и R11s, имел по три комплекта пассажирских окон в средней части кузова с каждой стороны. В одном наборе вместо второго окна находилась коробка с подсветкой. У этого знака было три отсчета, расположенные вертикально: два верхних - это терминалы поезда, а нижние - маршрут. Этот образец окна и вывески стал стандартным для более поздних автомобилей, пока R40s в 1967 году. R16 также будет последним автомобилем класса, поставляемым с перекрестными сиденьями до R44 заказ 1971г.

Было две версии R16: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) (6300–6399) и автомобили с двигателем General Electric (GE) (6400–6499), последние из которых поставлялись ранее. Автомобили с двигателем GE использовали принудительный воздух для охлаждения реостатических резисторов, используемых для ускорения и динамического торможения. Однако роторный преобразователь низкого напряжения (двигатель-генератор), используемый для подачи воздуха, оказался проблематичным, так как корпус имел тенденцию задерживать внутрь грязь и дождевую воду. Кроме того, главные контроллеры также имели тенденцию к более частому замыканию по сравнению с другими классами, что приводило к высокой частоте отказов. Между тем, в автомобилях с приводом от Westinghouse на открытом воздухе устанавливались резисторы для охлаждения потока, как это было традиционным способом; Эта установка была признана более надежной и была повторно использована в новых автомобилях вплоть до R22. Теоретически оба типа R16 могут работать вместе, но на практике это оказалось менее желательным, поэтому автомобили будут разделены электрической ходовой частью, чтобы обеспечить лучшую надежность парка. R16 также были самым тяжелым 60-футовым вагоном метро, ​​построенным в то время, и весили около 85 000 фунтов на вагон, пока их не затмили 75-футовые вагоны, которые весили около 89 000 фунтов.

История

R16 поставлялись в период с 1954 по 1955 год в цвете капустно-зеленой окраски и впервые были приняты на вооружение 10 января 1955 года на BMT № 15 (ныне J ). Две машины № 6318 и 6463 были окрашены в золотой цвет к празднованию золотого юбилея в 1955 году.

R16 6300–6349 были переданы в А в рамках подготовки к открытию бывшего Железная дорога Лонг-Айленда с IND Rockaway Line 28 июня 1956 года, поскольку Управление транзита пожелало использовать новейшее оборудование, доступное для открытия линии.[1] После конца 1950-х годов автомобили были возвращены в Восточный дивизион БМТ и оставались там до конца 1960-х - начала 1970-х годов, когда их перевели на различные линии по всей системе. В 1970-х годах R16 можно было найти вместе с другими автомобилями и в отдаленных местах от их прежних беговых площадок. Фотографии R16 в Бронксе или Квинсе показывают, что они оба в полном составе, а также с другими флотами.

В 1968 году многие автомобили перекрасили в ярко-красную схему. В 1970 году весь парк R16 получил новую корпоративную серебряно-синюю схему MTA, и автомобили сохраняли эту схему до выхода на пенсию.

В начале 1970-х годов дверные двигатели R16 были заменены дверными двигателями, аналогичными тем, которые использовались в R44s. Поскольку заменяемые дверные двигатели были установлены в стенах, а не под сиденьями,[2] Появились характерные наклонные стеновые панели (уникальные для R16).[3]

В 1979 году вагон 6429 был перестроен с новой передней частью, большими окнами и новыми дверями; это был прототип автомобиля для полной перестройки автопарка, который бы добавил современные интерьеры и кондиционеры. Часть реконструкции также включала переоборудование автомобилей в четырехвагонные. В конечном итоге автомобиль был утилизирован, и ремонт других автомобилей не проводился.[4]

Уход на пенсию

Автомобиль 6398 R16 в Музее Троллейбусов Нью-Йорка 30 сентября 2013 г., до реставрации

Из-за постоянных проблем с электричеством R16 с питанием от GE Управление по транзиту планировало вывести их из эксплуатации в начале 1977 г. R46s. Однако проблемы с автомобилями R46 из-за трещин, обнаруженных в грузовиках этих автомобилей (а также множество других дефектов), держали R16 с двигателем GE в эксплуатации до 1983 года. Более надежные автомобили R16 с двигателем WH оставались на вооружении BMT. Восточный дивизион до весны 1987 года, когда они были в конечном итоге заменены R68s.

После выхода на пенсию четыре машины были спасены для разных целей. Полный список включает:

6452 находился на PS 248 (учебный центр NYCT) в Бруклине до июля 2004 года в качестве учебного автомобиля. Он был окрашен в схему "Redbird" и не работал. В июле 2004 года автомобиль был перевезен на Линден-Ярд в Бруклине и был заменен на R110B 3005, который был перемещен на завод. 6452 был снова перевезен на верфь Кони-Айленд в 2005 году. Наконец, в июле 2007 года автомобиль был перевезен на верфь SBK для борьбы с асбестом и отправлен на 207-ю стрит-ярд для рифов в начале 2008 года.

В популярной культуре

Различные R16 были показаны в фильме 1981 года, снятом для телевидения. Мы сопротивляемся,[7] включая интерьер некоторых R16. Некоторые из них включали 6301, 6302, 6321, 6333, 6355, 6394, 6398, и 6399, зарегистрировался как L поезд. В фильме были переименованы разные станции, но есть разные намеки, в том числе тот факт, что это был сплошной набор из 8 автомобилей R16, а не набор из 10 автомобилей, который снимался на BMT Canarsie Line.

Деревянный макет R16 был показан в ремейке 1976 года. Кинг конг.

В фильме 1959 года Имитация жизни, несколько поездов, состоящих из R16, можно увидеть, проезжая за окном студии в сцене с рекламой блошиного порошка.

Рекомендации

  1. ^ Как показано на этих фотографиях:
    • «Первый поезд к Rockaways, состоящий из новых R16».
    • "R16s at Rockaway Park Yard".
  2. ^ "www.nycsubway.org". www.nycsubway.org.
  3. ^ Перед и После
  4. ^ "Модифицированный R16?". Подчат. Получено 17 августа 2020.
  5. ^ "Собрание музея троллейбусов, вагон Р-16 №6398".
  6. ^ http://www.tmny.org/tmny6398.html
  7. ^ «IMDb».

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешняя ссылка