R42 (вагон метро Нью-Йорка) - R42 (New York City Subway car)

R42
Поезд метро MTA NYC J на ​​Marcy Ave.jpg
Поезд R42 на J в Марси Авеню
Интерьер поезда R42 Z, dark.jpg
Интерьер автомобиля R42
В сервисе1969–2020
ПроизводительСент-Луисская автомобильная компания
Построен вСент-Луис, штат Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Заменены
Построено1969–1970
Поступил в сервис9 мая 1969 г.
Восстановленный1988–1989
Слом2007–2008 (все автомобили, отремонтированные NYCTA)
2007–2013 (большинство вагонов, переоборудованных в МК)
Количество построенных400
Номер в обслуживании(22 в рабочей службе)
Номер сохранен5
Номер отменен345
ФормированиеСемейные пары
Номера флота4550–4949
Емкость44 (сидящий)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с шасси, крышей и днищем из углеродистой стали, капотом на конце A и верхним капотом на конце B из стекловолокна
Длина шлейфаПоезд из 2 вагонов: 120,4 футов (36,7 м)
Поезд из 4 вагонов: 240,8 футов (73,4 м)
Поезд из 6 вагонов: 361,2 футов (110,1 м)
Поезд из 8 вагонов: 481,6 футов (146,8 м)
Поезд из 10 вагонов: 602 фута (183 м)
Длина автомобиля60 футов (18,29 м)
Ширина10 футов (3048 мм)
Высота12,08 футов (3,682 мм)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса74388,5 фунтов (33742 кг)
Система тягиДвигательная установка General Electric (GE) SCM с двигателями Westinghouse 1447J
115 л.с. (85,8 кВт) на все оси
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание)
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)CI Rebuilds: New York Air Brake SMEE / Newtran (динамический и фрикционный), A.S.F. симплексный блок цилиндровый зажимной (протекторный) тормоз
MK Rebuilds: Тормозная система WABCO "SMEE", A.S.F. симплексный блок цилиндровый зажимной (протекторный) тормоз
Система (ы) безопасноститриплет
Система сцепленияВестингауз H2C
Тип фарыгалогенные лампы
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В R42 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Сент-Луисская автомобильная компания между 1969 и 1970 годами IND /BMT B Дивизион. Парк R42 насчитывал 400 машин под номерами 4550–4949. Это был последний 60-футовый (18,29 м) вагон B Division, построенный для метро Нью-Йорка до R143 в 2001 году, и последний модельный класс автомобилей, который будет построен в супружеские пары.

Первые автомобили R42 поступили на вооружение 9 мая 1969 года. За прошедшие годы в парк R42 были внесены различные модификации. В конце 1980-х годов автомобили R42 перестраивала Моррисон-Кнудсен. В R160 Заказ заменил подавляющее большинство R42 в конце 2000-х, хотя 50 машин из первоначального парка остались. В R179 заказ заменил оставшуюся часть R42 в конце 2010-х годов, и последний поезд R42s отправился в пассажирское обслуживание 12 февраля 2020 года. Некоторые списанные автомобили R42 были сохранены для различных целей по всей системе метро Нью-Йорка, в том числе в качестве музейных экспонатов или школьные машины.

Описание

R42 были пронумерованы 4550–4949. Они были первыми вагонами метро Нью-Йорка, полностью оснащенными 10-тонной системой Stone-Safety. кондиционер системы / агрегаты.[1] Подобные агрегаты аналогично были обнаружены на последних десяти R38s (4140–4149) и все двести R40As (4350–4549).

R42 также были первыми автомобилями, в которых в качестве стандартного оборудования использовались твердотельные преобразователи вместо двигателей-генераторов, а также были последними автомобилями, оснащенными проверенными и чрезвычайно надежными тормозами WABCO RT-2 или SMEE. систему временно, до возвращения в 1983 году с R62s для подразделения IRT, после катастрофических результатов с новыми тормозными системами WABCO RT-5 или P-Wire, используемыми на их R44 и R46 автомобили 1970-х гг.

История

9 мая 1969 г. вагоны 4554–4555 поступили на вооружение N в составе смешанного состава с прямыми R40A. К 5 января 1970 года все машины были в строю.[2]

Пост-доставка, капитальный ремонт и неудачи

Первоначально R42 страдали от неисправности кондиционера и тормозов, часто травмировав членов экипажа.[3]

В 1973 г. вагоны 4764–4765 были отправлены в г. Гаррет АйИсследование объекты в Лос-Анджелес, Калифорния, чтобы проверить экспериментальный маховик накопителя энергии энергосберегающие системы и оборудование.[4] Автомобиль 4764 получил это оборудование для хранения энергии, энергосберегающее оборудование и машины с батареями и цифровыми индикаторами янтарного цвета, указывающими количество энергии, использованной оборудованием, в то время как 4765 остался нетронутым. Позже эти автомобили были испытаны в UMTA и испытательном центре USDOT в г. Пуэбло, Колорадо для оценки, прежде чем быть возвращенным в MTA в 1976 году для эксплуатационных испытаний на всех линиях BMT / IND для проверки эффективности технологии.

В 1977 году пантографные ворота, спасенные от пенсионеров. Автомобили от R1 до R9, были модифицированы и установлены на переднюю часть R42. На глухих концах супружеских пар были также установлены межвагонные барьеры безопасности типа балони с витой пружиной.

Между 1988 и 1989 годами R42 прошли капитальный ремонт в результате отложенного технического обслуживания в метро Нью-Йорка в 1970-х и 1980-х годах. 282 автомобиля (большинство автомобилей от 4550 до 4839) были отремонтированы Моррисоном-Кнудсеном, а последние 110 автомобилей (4840–4949) были отремонтированы собственными силами Ремонтная мастерская Кони-Айленда в Бруклин. Заметные изменения после капитального ремонта включали замену оригинальных дверей на двери из нержавеющей стали с меньшими окнами.[5] Моррисон-Кнудсен также убрал синие указатели дверей на концах вагонов, но сохранил оригинальные главные контроллеры Westinghouse XM829 в своих кабинах. Ремонтные работы на Кони-Айленде сохранили свои синие световые индикаторы. Восемь вагонов, которые не были восстановлены, - это 4680–4681, 4685, 4714–4715, 4726 и 4766–4767, которые были преждевременно списаны из-за повреждений, полученных в различных авариях в 1970-х и 1980-х годах. Поскольку автомобили 4684 и 4727 потеряли своих товарищей в отдельных инцидентах, эти две машины были спарены друг с другом и впоследствии отремонтированы.

6 июня 1995 г. машины 4664–4665 были задействованы в столкновение на Вильямсбургский мост с прямым концом R40A вагоны 4460–4461. Автомобиль 4664 был утилизирован в 2000 году (вместе с автомобилями 4685 и 4726, которые не участвовали в аварии), а R40A 4461 был выведен из эксплуатации, оставив 4665 для сцепки с R40A 4460.[6][7] Эта пара сегодня сохранилась в составе музейного парка.

6 ноября 2007 г. M Поезд R42 попал в аварию, когда водитель попытался перебросить его к югу от Chambers Street станция. Поскольку в то время флот R42 выводился из эксплуатации, весь состав[8] был доставлен в 207-я улица, двор для рифов вместо ремонта, хотя только первые две машины получили серьезные повреждения.[9][10]

Отставка

Списанные автомобили R42 отправляются на Атлантический океан для рифов
Списанные автомобили R42 ожидают обработки в Sims Metal Management в Ньюарк, Нью-Джерси
Последний рейс R42s 12 февраля 2020 г.

В R160 Заказ заменил подавляющее большинство R42. Автомобили, отремонтированные NYCTA, были списаны с середины 2007 до середины 2008 года. Впоследствии, начиная с ноября 2007 года по декабрь 2009 года, следовало большинство переоборудованных автомобилей MK, когда было решено отказаться от NYCT. R44s вместо. 50 вагонов (4788–4817 и 4820–4839) остались и были закреплены за East New York Yard, работающих на J и Z. Они периодически подвергались циклам SMS (плановое техническое обслуживание, программа продления срока службы).

В R179 заказ заменил остальные R42s.[11][12] После поставки комплектов R179 с четырьмя автомобилями спрос на R42 резко упал. К концу апреля 2019 года они больше не были официально назначены для коммерческого обслуживания, став флотом на случай непредвиденных обстоятельств.[13] Когда поставка R179 была завершена, R42 постепенно выводились из эксплуатации, пока последний поезд, состоящий из пар 4798–4799, 4816–4817, 4824–4825 и 4830–4831, не совершил свой последний рейс по маршруту. J 30 декабря 2019 г.[14][15][16] Однако в период с 8 по 24 января 2020 года R42 были восстановлены для обслуживания доходов из-за того, что R179 были выведены из эксплуатации.[17] Наконец, 12 февраля 2020 года R42 были официально списаны, когда последний поезд, состоящий из пар 4790–4791, 4796–4797, 4806–4807, 4826–4827 и 4830–4831, совершил последний рейс по маршруту. А в рамках торжественной прощальной экскурсии, организованной Нью-Йоркский транзитный музей.[1][3] Для церемониальной прощальной поездки на автомобили 4790–4791 были помещены виниловые вывески в винтажном стиле поверх указателей места назначения. На всех машинах, участвовавших в финальном рейсе, внутри каждого автомобиля была наклеена реклама, ознаменовавшая последний пробег.[18] Вывод на пенсию в 2020 году означает, что R42 находились в эксплуатации почти 51 год, что в настоящее время является вторым по длительности сроком службы вагона метро R-типа после R32s.

Большинство автомобилей, снятых с производства на R160, были разобраны и затонули. искусственные рифы. После завершения программы рифовки в апреле 2010 года оставшиеся снятые с вооружения R42 были доставлены грузовиками на Sims Metal Management объект в Ньюарке будет сдан и переработан.[19]

Большинство автомобилей, снятых с эксплуатации R179, были законсервированы и помещены на хранение в масштабе всей системы. Однако летом 2020 года все машины на торжественной прощальной поездке переведены в рабочий режим.[нужна цитата ] Дополнительные вагоны также переводятся в рабочее состояние. Вагоны, закрепленные за работой службы, решают такие задачи, как обеспечение тяги рельсовых вагонов Дивизиона Б и мусоровозов.

Некоторые автомобили R42 были сохранены для различных целей по всей системе метро Нью-Йорка. Полный список включает:

Рекомендации

  1. ^ а б Риволи, Дан (12 февраля 2020 г.). "Исторические вагоны метро R-42 совершают последний пробег по траектории". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. Получено 13 февраля, 2020.
  2. ^ Бюллетень ERA New York Division, август 2005 г. «Назначение автомобиля 5 января 1970 г.», стр. 9. [1]
  3. ^ а б Гуз, Клейтон (12 февраля 2020 г.). "MTA списывает 50-летние вагоны метро R42, известные как" рабочие лошадки "'". nydailynews.com. Получено 13 февраля, 2020.
  4. ^ «Показано изображение 26969». www.nycsubway.org.
  5. ^ Гротян, Дуг (6 октября 1970 г.). «Изображение 5640». nycsubway.org. Архивировано из оригинал 12 февраля 2020 г.. Получено 12 февраля, 2020.
  6. ^ «Показано изображение 5330». www.nycsubway.org.
  7. ^ «Показано изображение 31752». www.nycsubway.org.
  8. ^ Легковые автомобили #4730, 4731, 4624,4625, 4818,4819, 4786, и 4787
  9. ^ «MTA - Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - Инцидент с поездом M на Чемберс-стрит». mta.info.
  10. ^ а б "nycsubway.org: R-42 (автомобиль Сент-Луиса)". www.nycsubway.org.
  11. ^ «Губернатор Куомо объявляет об инвестициях в производство на севере штата в размере 600 миллионов долларов США | Губернатор Эндрю М. Куомо». Governor.ny.gov. 28 марта 2012 г.. Получено 4 ноября, 2013.
  12. ^ «Сводка персонала R179, март 2012 г.» (PDF). mta.info. Транзит через Нью-Йорк. Март 2012 г.. Получено 12 сентября, 2016.
  13. ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf
  14. ^ Сборщик, Шауль. "Табличка Строителя снята с машины R42 4830". Flickr. Получено 12 января, 2020.
  15. ^ «Любители поездов вспоминают, как поезд метро R42 совершает последнюю поездку через Бруклин и Квинс». amNewYork. 12 февраля 2020.
  16. ^ https://twitter.com/NYCTSubway/status/1212075792823472130
  17. ^ Мартинес, Хосе (8 января 2020 г.). "MTA YANKS 'LEMON' ВЫЕЗЖАЕТ ПОЕЗДА". Получено 12 января, 2020.
  18. ^ «Финальный заезд Р-42». new.mta.info. Столичное управление транспорта. 9 февраля 2020 г.. Получено 9 февраля, 2020.
  19. ^ «Показано изображение 140235». nycsubway.org.
  20. ^ «Показано изображение 144505». www.nycsubway.org.
  21. ^ Муни, Джейк (3 мая 2009 г.). "Поезда, за которыми внимательно следят". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. п. CY1.

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешняя ссылка