R12 (вагон метро Нью-Йорка) - Википедия - R12 (New York City Subway car)

R12
MTA NYC R12 5760.JPG
Автомобиль R12 5760 на выставке Нью-Йоркский транзитный музей
R12 irt subway car interior.jpg
Внутренний вид автомобиля R12 5760
В сервисе1948–1981
ПроизводительАмериканская автомобильная и литейная компания
Построен вБервик, Пенсильвания, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Построено1948
Поступил в сервис13 июля 1948 г.
Количество построенных100
Номер сохранен2
Номер отменен98
ФормированиеОтдельные единицы
Номера флота5703–5752 (Westinghouse)
5753–5802 (General Electric)
Емкость44 (сидящий)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляLAHT Углеродистая сталь
Длина автомобиля51 футов (15,54 м)
Ширина8 футов 9,5 дюйма (2680 мм)
Высота11 футов (3,353 мм)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса73,100 фунтов (33,158 кг)
Система тягиGeneral Electric 1240A3 или Westinghouse J1447C
Выходная мощность100 л.с. (75 кВт)
Тормозная система (ы)WABCO Тормозная система А1 "СМЭЭ", A.S.F. застежка на цилиндр симплекс тормоз протектора
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В R12 был Метро Нью-Йорка автомобиль построен Американская автомобильная и литейная компания в 1948 году. Вагоны были первым послевоенным городским подвижным составом для Подразделение IRT. Они были очень похожи на R10s, за исключением того, что R12 были меньше, так как они были построены, чтобы соответствовать Дивизия технические характеристики. Всего было построено 100 автомобилей, собранных в виде отдельных единиц. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).

Первые R12 поступили на вооружение 13 июля 1948 года; флот первоначально работал на Линия промывки IRT до R33S и R36 Всемирная выставка флот был поставлен в 1960-е гг. R12 были сняты с производства в начале 1980-х годов из-за сокращения обслуживания до поставки R62 автопарка в середине 1980-х, а последний поезд R12s прошел в сентябре 1981 года. Два автомобиля R12 были сохранены для Нью-Йоркский транзитный музей, а остальные были списаны.

Описание

R12 были пронумерованы 5703–5802. Это были первые серийные автомобили, в которых использовались электрические дверные двигатели, а не пневматические дверные двигатели (The R11 / R34 прототипы были самыми первыми автомобилями с такими характеристиками).

R12 были первым контрактным заказом типа "R", созданным для подразделения A (имеется в виду практика обозначения класса автомобиля буквой "R", что означает скоростной транспорт, с последующим номером, полученным из фактического номера контракта) . Эта практика зародилась в R1 заказ построен для Независимая система метро. После слияния IRT, BMT, и IND в 1940 году все последующие заказы на вагоны метро следовали контракту R.

Было две версии R12: Westinghouse Electric -мощные автомобили (5703–5752) и General Electric автомобили с двигателем (5753–5802).

В течение срока службы R12 имели несколько схем. Автомобили были доставлены в двухцветной серой схеме с оранжевыми полосами, затем в сплошном ярко-красном цвете и, наконец, перекрашены в серебристый цвет MTA с синими полосами.

История

Поставка машин началась в июне 1948 года.[1] Первые R12 начали службу на 7 (Линия промывки IRT ) 13 июля 1948 года. К октябрю 1948 года доставлено все 100 автомобилей.[2]

R12 двигались по линии промывки до прибытия R33Ss и R36 Всемирные выставки в конце 1963 - начале 1964. Затем R12 были переведены для работы на других маршрутах A-дивизии. Одно конкретное задание включало в себя все автомобили с двигателем GE, которые были сильно модифицированы (путем деактивации динамических тормозов и вырезания третьей (параллельной) выемки на их контроллерах) и отправлены в 8 (Надземная линия Третьей авеню ) в Бронксе в августе 1969 года и работал там до закрытия этого маршрута 29 апреля 1973 года. Кроме того, четыре автомобиля R12 с двигателем Westinghouse (5703–5706) были слегка модифицированы для использования на Боулинг-Грин – Южный паромный трансфер, и были оборудованы таким образом, чтобы центральную дверь каждой машины можно было открыть на Южном Ферри, а остальные оставить закрытыми. Эти автомобили использовались до тех пор, пока шаттл не был прекращен 12 февраля 1977 года, когда автомобили были переведены на 3, поскольку эти четыре вагона-челнока в то время проверялись и обслуживались в Livonia Barn, 3 линия.

Отставка

Автомобиль 5782 (перенумерован в 35782) на дворе 207-й улицы в ожидании косметической реставрации.

Хотя официально заменен на R62s (поставлены в 1983–85 гг.), большинство R12 были сняты с производства ранее из-за сокращения обслуживания в 1970-х годах, сделавшего парк ненужным. Многие R12 были также переведены на работу после выхода на пенсию, чтобы заменить старые Lo-V рабочие машины. Последний R12 был выведен из эксплуатации в сентябре 1981 года. С тех пор все автомобили, кроме двух, были сняты с собственности на слом, хотя несколько автомобилей прослужили в качестве учебных или рабочих автомобилей в течение многих лет.

Сохранились две машины:

  • Машина 5760 был сохранен Нью-Йоркский транзитный музей с июля 1976 года и был перекрашен в первоначальную двухцветную схему окраски с серыми и оранжевыми полосами.[3] Автомобиль находится в рабочем состоянии и ехал в ностальгических поездах, спонсируемых музеями, в частности Поезд множества цветов.
  • Машина 5782 (нумерация изменена на 35782) также проводится для Музея транзита в Нью-Йорке. Эта машина раньше использовалась для огневой подготовки. Автомобиль сохраняет синюю / серебристую окраску MTA.[4] и хранился в 207-я улица, двор на протяжении многих лет. Однако планируется получить только косметическую реставрацию; автомобиль не будет возвращен в рабочее состояние.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Сроки поставки ИРТ СМЭЭ». R36 Preservation, Inc. Кевин Вонг. Получено 12 сентября, 2020.
  2. ^ Бюллетень ERA New York Division, сентябрь 2009 г., стр. 4
  3. ^ @NYTransitMuseum (13 июля 2016 г.). «Садитесь и исследуйте автомобиль #IRT # R12 # 5760 в # Даунтаун Бруклин сегодня с 10:00 до 16:00!» (Твитнуть). Получено 13 июля, 2016 - через Twitter.
  4. ^ «Показано изображение 2730». Nycsubway.org. 13 сентября 1998 г.. Получено 10 февраля, 2012.
  5. ^ mtattrain (10 сентября 2010 г.). "R12 5782 & R22 7486 | Flickr - Обмен фотографиями!". Flickr. Получено 10 февраля, 2012.

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4