R40 (вагон метро Нью-Йорка) - R40 (New York City Subway car)

Информацию о дороге под названием "R40" см. Маршрут 40.
R40
Метро Нью-Йорка R40A 4444 R40M 4549.jpg
Варианты с косым концом (вверху) и модифицированным прямым (внизу)
R40 4320.JPG
Интерьер автомобиля R40
В сервисе1968–2009
ПроизводительСент-Луисская автомобильная компания
Построен вСент-Луис, штат Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ЗамененыМногие оставшиеся Стандарты BMT
Построено
  • R40: 1967–1968
  • R40A: 1968–1969
Поступил в сервис23 марта 1968 г.
Восстановленный1987–1989
Слом2007–2010, 2013
Количество построенных400
  • 200 R40s
  • 100 наклонных концов R40A
  • 100 прямых концов R40A
Номер сохранен6 (2 R40, 4 R40A)
Номер отменен394
Номера флота
  • R40: 4150–4349
    (4250–4349, в 1970 году нумерация изменена с 4350–4449)
  • R40A: 4350–4449 (наклонный)
    4450–4549 (прямой)
Емкость44 (сидящий)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляБоковины из нержавеющей стали с шасси и подрамником из углеродистой стали, передняя крышка из стекловолокна
Длина автомобиля60 футов 2,5 дюйма (18,35 м)
Ширина9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Высота12 футов 1,625 дюйма (3,70 м)
Высота платформы3 фута 9,125 дюйма (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса77,695 фунтов (35,242 кг) (наклонный)
78,030 фунтов (35,394 кг)
Система тягиДвигательная установка General Electric (GE) SCM 17KG192AE2 с двигателями GE 1257E1 (115 л.с. или 85,76 кВт на ось)
Ускорение2,5 миль / с
Замедление~ 3 миль в час
Тормозная система (ы)Тормозная система WABCO "SMEE", A.S.F. симплексный блок цилиндровый зажимной (протекторный) тормоз
Система (ы) безопасностиаварийные тормоза
Тип фарыгалогенные лампы
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В R40 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Сент-Луисская автомобильная компания с 1967 по 1969 год для IND /BMT B Дивизион. В парке R40 было 400 машин, расположенных в супружеские пары. Были изготовлены две версии R40: первоначальный заказ на 200 автомобилей R40 1967–1968 годов и дополнительный на 200 автомобилей. R40A заказ постройки 1968–1969 гг. 200 оригинальных R40 и первые 100 R40A были уникальны своим футуристическим наклоном под углом 10 градусов (разработанный фирмой Раймонд Лоуи и партнеры ) и получили прозвище R40 Наклоны или просто Наклоны.

Первые R40 поступили на вооружение 23 марта 1968 года. За прошедшие годы в парк R40 были внесены различные модификации, в том числе полная модернизация до последних R40A. В 1987–1989 годах R40 и R40A были перестроены Сумитомо. В R160 заказом на вагон метро были заменены все R40 и R40A с 2007 по 2009 год; последний поезд с наклонным концом ходил 12 июня 2009 г., а последний R40A с прямым концом - 28 августа 2009 г. После вывода из эксплуатации большинство R40 и R40A были затоплены в океан, поскольку искусственные рифы, но пара косых R40 и несколько R40A с прямым концом сохранились.

Описание

Было две версии R40: первоначальный заказ с 1967 по 1968 год, и второй заказ, R40As, постройки 1968–1969 гг. Первоначально R40 имели номера 4150–4249 и 4350–4449. В 1970 г. вагоны 4350–4449 были переименованы в 4250–4349. R40A с косым концом первоначально имели номера 4450–4549, а R40A с прямым концом первоначально имели номера 4250–4349; Позднее номера этих вагонов были изменены на 4350–4449 и 4450–4549 соответственно.[1]

ТипОригинальные номераНовые номера
R404150–4249Одно и тоже
R40A (прямые концы)4250–43494450–4549
R404350–44494250–4349
R40A (скошенные концы)4450–45494350–4449

R40 и первые 100 R40A были уникальны своим футуристическим наклонным концом под 10 градусов (разработанный фирмой Раймонд Лоуи и партнеры и William Snaith Inc.) и получили прозвище R40 Наклоны или просто Наклоны. Это было сделано для того, чтобы украсить метро и, таким образом, сделать его более привлекательным для пользователей автомобилей. Тем не менее Управление транзита Нью-Йорка обнаружил большие опасности, наряду с другими опасностями и недостатками, в конструкции со скошенным концом, имеющей отсутствие опор для рук водителей, идущих между автомобилями, что вызывает опасения у пассажиров, падающих на рельсы. Двери между машинами были закрыты во избежание несчастных случаев в качестве временного решения. В течение нескольких месяцев вагоны были модернизированы за 215000 долларов с большими поручнями и установлены пантографные ворота, хотя директор по дизайну из Раймонда Лоуи сказал, что между вагонами метро с запертыми дверями и ненужными функциями безопасности не должно быть прохода. Модификации фактически разрушили конструкцию Лоуи, но позволили пассажирам безопасно перемещаться между автомобилями.[2] Помимо модификации R40 и R40A с наклонным концом, последние 100 R40A были построены с «модифицированной» версией с прямым концом, разработанной Сундберг-Ферар (по прозвищу R40M), форма, которая использовалась на всех других вагонах метро.[3]

R40s и R40A представили новую горизонтальную компоновку роликов, заменив предыдущую вертикальную компоновку, которая в последний раз использовалась на R38 приказ от 1966 года. Расположенный в верхней части среднего ряда окон, новое чтение показывало маркер маршрута с одной стороны и конечные станции линии с другой стороны. Кроме того, ведущие концы поезда теперь имели одиночный роликовый знак, расположенный на противоположной стороне кабины машиниста, который отображал маркер маршрута, заменив надземные двойные ролики, которые отображали как маркер маршрута, так и направленную конечную станцию. Этот образец стал стандартным для всех последующих заказов, хотя и с небольшими вариациями размещения и дизайна, до тех пор, пока R142 и R142A заказов в 1999 году, которые представили LCD и светодиодные вывески, которые стали стандартными для всех Поезда новых технологий.

R40A поставлялись новыми с такими же успешными Stone-Safety 10-тонные системы кондиционирования воздуха / блоки нашел на последних десяти вагонах R38 и стал стандартным оборудованием для всех будущих вагонов метро, ​​купленных с этого момента. В результате кондиционирования воздуха стойки стоек были расположены в чередующемся порядке, а не в прямолинейном порядке, как в R40, где до капитального ремонта не было систем / блоков кондиционирования воздуха.

История

В декабре 1965 года TA заключило контракт с Raymond Loewy and Associates на разработку нового вагона метро, ​​«кардинально отличавшегося внешне и внутренне». Эту конструкцию планировалось использовать для 400 автомобилей. Более привлекательный дизайн был предназначен для того, чтобы люди выходили из автомобилей и использовали общественный транспорт.[4] 20 сентября 1966 года ТА объявило о планах заказать 400 новых вагонов метро с таким дизайном. У машин должны были быть более широкие двери и окна, более удобные для чтения вывески и светлые интерьеры. Предложения были открыты для публики 1 октября 1966 года. Стоимость должна была быть поровну разделена между федеральным правительством и городом.[5] В ноябре 1966 года компания St. Louis Car Company получила контракт на строительство 400 вагонов метро новой конструкции. Новые автомобили стоят 46 172 041 доллар.[6]

Первая неполная пара R40 (автомобили 4350–4351) прибыла на территорию TA в ноябре 1967 года для продвижения выпуска транспортных облигаций в день выборов и была возвращена на сборочный завод в Сент-Луисе для завершения и доставлена ​​в январе 1968 года. 23 марта 1968 г., флот R40 принят на вооружение F.[1] Все 300 наклонных R40 были поставлены по состоянию на 24 января 1969 года, первые модифицированные R40A были поставлены в январе 1969 года.[7]

В 1977 году пантографные ворота, спасенные от пенсионеров. Автомобили от R1 до R9, были модифицированы и затем установлены на передних концах прямогонных R40A и R42 легковые автомобили. На глухих концах супружеских пар устанавливались межвагонные барьеры типа балони с витой пружиной. R40A с прямым концом поставлялись на заводе, оснащенными межвагонными барьерами безопасности с витой пружиной на их глухих концах, и поэтому в такой установке не требовалось.

Пары 4200–4201 были сильно повреждены в результате аварии сзади на мосту через Северный канал 12 сентября 1970 г., а пары 4420–4421 были повреждены 12 февраля 1974 г., когда они были задеты задним ходом на R6 № 1236, который также пострадал. значительные повреждения, а также после того, как его ручные тормоза вышли из строя на Черч-авеню и станции Макдональд-Ав на южном скоростном пути между 7-й авеню и Черч-авеню. Все они были списаны в 1983 году до капитального ремонта R40 и R40A из-за повреждений, полученных в вышеупомянутых авариях в течение 1970-х гг.

Капитальный ремонт и неудачи

В 1987–1989 годах R40 и R40A были перестроены Сумитомо в Эльмира Хайтс, Нью-Йорк. Интерьер был кардинально изменен, и на всех модернизированных автомобилях была удалена окрасочная полоса MTA. R40 были модернизированы с кондиционер, и все автомобили получили новый дизайн интерьера.[1] Также были удалены характерные габаритные огни "EXP" (экспресс) и "LOCAL" на наклонных вагонах.

Автомобили 4259, 4260, 4427 и 4428 после капитального ремонта попали в аварии. Все автомобили, кроме 4259, были утилизированы; однако 4259 так и не вернулся в строй и в конечном итоге затонул как искусственный риф вместе с большинством других R40 и R40A. Машины 4258 и 4261, а также машины 4426 и 4429, все потерявшие своих товарищей, были спарены парами.

5 июня 1995 г. был зарегистрирован номер R42 4664. задний на прямой R40A номер 4461 на Вильямсбургский мост. R42 был списан, поскольку он получил серьезные повреждения, в то время как R40A был отремонтирован и перестроен в автомобиль с наклонным кузовом. Он был временно пронумерован 4260, так как он был предназначен для соединения с номером R40 4259.[8][9] Между тем, R40A номер 4460 с прямым концом и номер 4665 R42 стали парными. Эта пара сегодня сохранилась в составе музейного парка.

Отставка

В R160 Заказ на вагоны метро заменил все R40 и R40A с 2007 по 2009 год. R40 и R40A с наклонным концом были сняты с производства и переоборудованы с осени 2007 года по 12 июня 2009 года, когда последний поезд с наклонным концом, состоящий из пар R40A 4414–4415 , 4424–4425, 4432–4433, 4398–4399 и пара R40 4256–4257, совершили свой последний рейс на А. Прямые R40A были сняты с производства с января 2009 г. по 28 августа 2009 г., когда последняя пара, 4484–4485, работала на V вместе с четырьмя парами R42.[1]

После выхода на пенсию большинство автомобилей разобрали и потопили. искусственные рифы в Атлантический океан. Последними вагонами R40 / R40A, которые должны были быть вывезены из собственности баржей, были R40 4272 и прямые R40A 4474–4475, которые были заправлены 17 апреля 2010 года.[10] Однако пара R40 4162–4163 и пары R40A с наклонным концом 4392–4393 и 4442–4443 оставались в качестве школьных автомобилей до 2013 года. Эти автомобили в конечном итоге были списаны и отправлены на Sims Metal Management в Ньюарке, штат Нью-Джерси, с апреля 2013 года по 1 октября 2013 года на слом, поскольку программа рифовки завершилась в апреле 2010 года.[1]

R40s 4280–4281 (первоначально 4380–4381) сохранились Нью-Йоркский транзитный музей.[1][11] Они были восстановлены до рабочего состояния в 2013–2014 годах и с августа 2014 года участвуют в экскурсиях, спонсируемых Музеем транзитных перевозок Нью-Йорка, в частности, на Поезд из многих металлов (ТОММ). До консервации вагонов 4280–4281 вагоны 4192–4193 временно выставлялись на выставке. Нью-Йоркский транзитный музей в 2008 году, но позже они были обнажены и заколоты.[12][13]

Помимо пары R40, уцелело несколько R40A с прямым концом. Полный список включает:

  • 4460 (и его товарищ R42 4665) - сохранен Железнодорожной Консервейшн Корпорейшн и хранится в Кони-Айленд Двор.
  • 4461 (переоборудован в автомобиль с косым концом и переименован в 4260) - в настоящее время на объекте FDNY на острове Рэндалл, используется с R62s 1366 и 1370 как учебные машины.[14][15]
  • Пара 4480–4481 - сохранены Нью-Йоркский транзитный музей. Автомобили хранились на Concourse Yard до 2014 года, когда они были перемещены в 207-я улица, двор.[16]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "www.nycsubway.org". www.nycsubway.org.
  2. ^ Клинс, Фрэнсис X. (12 августа 1970 г.). «НОВЫЕ МАГАЗИНЫ МЕТРО НАЗВАНЫ ПЕРИЛЬНЫМИ». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архивы New York Times.
  3. ^ Уиткин, Ричард (19 ноября 1968 г.). «НА НОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ IND ОБНАРУЖЕНА ОПАСНОСТЬ; Власти заявляют, что наклонные концы оставляют зазоры между единицами, и опасность обнаружена в вагонах метро IND». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 апреля, 2017.
  4. ^ «В вагоне метро города ищут новый дизайн». Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 апреля, 2017.
  5. ^ «ДЛЯ IND ЗАПЛАНИРОВАНЫ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ; более красивый интерьер - подчеркнуто, двери будут шире». Нью-Йорк Таймс. 21 сентября 1966 г. ISSN  0362-4331.
  6. ^ «Присужден контракт на строительство 400 новых вагонов метро». Нью-Йорк Таймс. 16 ноября 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 апреля, 2017.
  7. ^ Бюллетень ERA, март 2006 г., стр. 12. https://erausa.org/pdf/bulletin/2006-03-bulletin.pdf
  8. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?5330
  9. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?31752
  10. ^ Чаласани, Радхика (17 сентября 2015 г.). «Водянистая могила для вагонов метро Нью-Йорка». CBS Новости. Получено 16 октября, 2015.
  11. ^ «Показано изображение 107062». nycsubway.org.
  12. ^ «Показано изображение 79128». nycsubway.org.
  13. ^ "Доски объявлений Кони-Айленда в США - экспресс Кони-Айленд". coneyisland.com.
  14. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=674173
  15. ^ http://subhysteria.wordpress.com/tag/scout/
  16. ^ [1]

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешняя ссылка

СМИ, связанные с R40 (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons