V (служба метро Нью-Йорка) - V (New York City Subway service)

	Sixth Avenue Local
	Королевы -связанный V-образный поезд R46s в 34-я улица - Геральд-сквер
Западный конец	Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню
Восточный конец	Форест Хиллз - 71-я авеню
Станции	24
Начато обслуживание	17 декабря 2001 г.; 18 лет назад
Снято с производства	25 июня 2010 г.; 10 лет назад
Карта маршрута
	Легенда
	Королевы
	Манхэттен
	Бродвей – Лафайет-стрит
	Бликер-стрит
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В V Sixth Avenue Local был быстрый транзит служба в B Дивизион из Метро Нью-Йорка. Эмблема маршрута, или «пуля», была окрашена в оранжевый цвет, так как на ней использовалась IND, линия Шестой авеню в Манхэттен.

V работал в будние дни примерно с 6:30 до полуночи между 71-я авеню в Форест-Хиллз, Куинс и Вторая авеню, недалеко от границы Ист-Виллидж и Нижний Ист-Сайд, Манхэттен.

V дебютировал 17 декабря 2001 года, когда связь с IND 63rd Street Line к IND Queens Boulevard Line открыт в качестве замены F, который был перенаправлен через это новое соединение, на IND, 53-я улица, линия. За исключением короткого периода в начале 2005 года, V имел ту же схему обслуживания в течение своей восьми с половиной лет истории. В рамках серии сокращений услуг, чтобы закрыть дефицит бюджета, поезд V был упразднен 25 июня 2010 г. За исключением обслуживания в Вторая авеню, это было объединено с M поезд, который был перенаправлен с Нижний Манхэттен и Южный Бруклин через Chrystie Street Connection.

История обслуживания

Бывшее использование

Первоначально буква V использовалась IRT и BMT для обозначения строящихся линий. Когда сервис дебютировал, вместо него использовался X.

Первоначальный план обслуживания

Первоначально V был задуман как дополнительная Шестая авеню с начала 1980-х годов, проходившая через 63-я улица. Он появился как оранжевая пуля на роликах. Буква V также появилась на цифровых знаках R44s и R46s с любой комбинацией маршрута и обозначения, которая может использоваться для линии Шестой авеню.^[1] 31 мая 2001 года Совет MTA утвердил рабочий план по открытию 63rd Street Connector, включая начало обслуживания V, которое должно было начаться 11 ноября 2001 года.^[2]

V дебютировал 17 декабря 2001 года.^[3] Он был введен для обеспечения пассажиров на местных станциях вдоль IND Queens Boulevard Line с прямым обслуживанием в Манхэттен через IND, линия Шестой авеню, и решить проблемы переполненности в 23-я улица - Эли-авеню. Служба V добавила девять дополнительных поездов в час пик, прибывающих в Манхэттен с бульвара Куинс.^[4] Однако, чтобы освободить место для поездов V на бульваре Куинс, грамм поезд был сокращен до нового терминала буднего дня в Лонг-Айленд-Сити - Корт-сквер и F поезд был перенаправлен через Коннектор на 63-й улице. В Манхэттене F и V сделали одинаковые остановки между 47-50 улицы и V поезд Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню конечная станция.

Чтобы подготовиться к этой услуге, предыдущей весной дважды по субботам моделировалось обслуживание в час пик. В первый раз V, обозначенный буквой S, проходил по 63-й улице, F - по 53-й улице, а G - по 179-й улице. В частности, это было сделано для того, чтобы увидеть, можно ли сохранить существующее движение поездов G на бульваре Куинс с добавлением нового поезда V. Когда этот тест оказался безуспешным, возможная схема обслуживания V (через 53-ю улицу) была протестирована 8 сентября и прошла успешно. Из-за 11 сентября нападения и многочисленные службы были нарушены из-за повреждений, полученных в результате атак (включая службу R на бульваре Куинс), ввод поезда V в эксплуатацию был отложен на 3 месяца.^[1]

Полемика

Новый план обслуживания был разработан для перераспределения пассажирских грузов, следующих в Квинс, вдоль интенсивно используемой линии IND Sixth Avenue Line путем поощрения использования дополнительных местных поездов, предусмотренных для более коротких поездок, а также для улучшения обслуживания и возможностей пересадки пассажиров, использующих местные станции вдоль бульвара Куинс. Нью-Йорк Таймс описал план обслуживания как «сложный и подвергшийся резкой критике». Обозреватель New York Times Рэнди Кеннеди писал, что через четыре месяца после открытия служба загружена только на 49%. Тем не менее, количество пассажиров «увеличилось на 30 процентов с момента его начала, и каждый новый райдер V, каким бы одиноким он или она ни был, избавляется от скопления людей на трассе. E."^[5] Многолетний опыт работы с сервисом показал его ценность и дальнейший рост. V-образные поезда, хотя и не всегда заполнены, немного снизили нагрузку на F тренироваться; однако некоторые водители жаловались, что пассажирская нагрузка на E поезд ухудшился, в то время как другие заявили, что стало лучше, потому что он стал единственным экспрессом, который курсирует по 53-й улице. Перенаселенность поезда E отчасти объясняется склонностью водителей садиться на экспресс даже в ситуациях, когда он не дает реального преимущества во времени в пути по сравнению с местным поездом.^[6] Проводников попросили сделать объявления по сценарию, чтобы побудить гонщиков использовать V, отмечая, что у них больше шансов занять место в поезде.^[7] К маю 2002 года количество пассажиров на V стало увеличиваться, а загруженность на E сократилась со 115% в часы пик до 96%.^[8]

Не все F гонщики были довольны. Обозреватель Кеннеди разыскал и взял интервью у некоторых, кто не был доволен дебютом V:

На прошлой неделе ходили два экспресса ( E и F ) по бульвару Куинс к 53-я улица и Лексингтон-авеню, станция, где многие ловят Лексингтонская линия. Сейчас есть только один экспресс ( E ) и местный (V), идущий на эту популярную станцию. А другой экспресс ( F ) объезд менее популярной станции, 63-я и Лексингтон, где вы не можете пересесть на линию Лексингтон-авеню, не выйдя на улицу несколько кварталов. Поэтому вчера на вокзалах Квинса задавали вопросы в частном порядке, а иногда и публично: сажусь ли я на поезд, не идущий туда, куда я иду, Не дай бог - переводить? Могу ли я сесть на относительно небольшой поезд, который идет туда, куда я собираюсь, но который дает мне живописный тур по подземным Квинсам?^[9]

23 января 2005 г. Огонь разрушил сигнальную комнату Chambers Street на IND Eighth Avenue Line. Сервис V временно продлен до Евклид авеню до того как C Сервис восстановлен 2 февраля.^[10]^[11]^[12]^[13]^[14]

Слияние поездов В и М

В конце 2009 г. MTA столкнулись с финансовым кризисом, и многие из тех же сокращений услуг, которые угрожали всего несколько месяцев назад во время предыдущего бюджетного кризиса, были пересмотрены. Одно из предложений включало полное прекращение производства M обслуживание и использование V в качестве его замены. Согласно этому предложению, V больше не будет обслуживать свою южную конечную точку в Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню. Вместо этого после ухода Бродвей – Лафайет-стрит, он будет использовать Chrystie Street Connection, неиспользуемое тогда соединение рельсов между BMT Nassau Street Line и IND, линия Шестой авеню и остановимся на Эссекс-стрит в Манхэттене, прежде чем обслуживать все станции M до Метрополитен-авеню в Квинсе.

MTA определило, что этот шаг, хотя он все еще сокращает количество услуг, на самом деле принесет пользу пассажирам M, поскольку примерно 17000 из них прибыли на его станции в Нижний Манхэттен, тогда как 22 000 переведены на другие линии для достижения пунктов назначения в Мидтаун Манхэттен.^[15] Кроме того, это слияние откроет новые возможности для путешествий по северному Бруклину и Квинсу. J / Z райдерам, так как это обеспечит прямой и более удобный доступ в районы, которые раньше не обслуживались этими маршрутами, например, центр Манхэттена.

19 марта 2010 г. было решено, что в новом шаблоне обслуживания вместо этого будет сохранено обозначение M, которое теперь будет обозначаться оранжевым символом, представляющим IND, линия Шестой авеню поезд, а обозначение V будет снято. Многие члены правления MTA выступили против исключения обозначения M, заявив, что гонщикам будет удобнее использовать обозначение M, а не обозначение V, и потому что M существует дольше, чем V.^[16]^[17]

V прекратил работу в пятницу, 25 июня 2010 г., и последний поезд направлялся в Форест Хиллз - 71-я авеню уход Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню в 23:33.^[18] Официальное обслуживание M через Chrystie Street Connection началось в понедельник, 28 июня 2010 года.

С 3 июля 2017 г. по 27 апреля 2018 г. на BMT Myrtle Avenue Line привело к ограниченному количеству поездов M, курсирующих между 71-й авеню в Квинсе и Второй авеню в Манхэттене в часы пик, повторяя первоначальный маршрут поезда V до его прекращения.^[19]

Окончательный маршрут

Используемые линии

Следующие строки использовались V с декабря 2001 по июнь 2010 года:

Линия	Из	К	Треки
IND Queens Boulevard Line	71-я авеню	Queens Plaza	местный
IND Queens Boulevard Line	Queens Plaza	Пятая авеню / 53-я улица	все
IND, линия Шестой авеню	47-50-я улица - Рокфеллер-центр	Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню	местный

Станции

Более подробный список станций можно найти в статьях по перечисленным выше линиям.

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Остановки только поздно вечером и в выходные
	Останавливает только будни
	Останавливает будни только в пиковом направлении
Детали периода времени

	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

	Станции	Трансфер на метро	Связи и заметки
Королевы
Queens Boulevard Line
	Форест Хиллз - 71-я авеню	E F грамм р	LIRR Основная линия в Forest Hills
	67-я авеню	грамм р
	63-я улица - Рего-Парк	грамм р	Q72 к Ла-Гуардия аэропорт
	Бульвар Вудхейвен	грамм р
	Гранд-авеню – Ньютаун	грамм р
	Элмхерст-авеню	грамм р
	Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню	E F грамм р 7 (Линия промывки IRT ) в 74-я улица - Бродвей	Q33 автобус до Ла-Гуардия аэропорт Q47 автобус до Ла-Гуардия Морской аэровокзал
	65-я улица	грамм р
	Северный бульвар	грамм р
	46-я улица	грамм р
	Steinway Street	грамм р
	36-я улица	грамм р
	Queens Plaza	E грамм р
	23-я улица - Эли-авеню	E грамм (IND Crosstown Line в Лонг-Айленд-Сити - Корт-сквер ) 7 <7> (Линия промывки IRT в 45-я дорога - площадь Корт Хаус; MetroCard -только трансфер)
Манхэттен
	Лексингтон-авеню - 53-я улица	E 6 <6> (IRT Lexington Avenue Line в 51-я улица )
	Пятая авеню / 53-я улица	E
Линия Шестой авеню
	47-50-я улица - Рокфеллер-центр	B D F
	42-я улица - Брайант-парк	B D F 7 <7> (Линия промывки IRT в Пятое Авеню )
	34-я улица - Геральд-сквер	B D F N Q р W (BMT Broadway Line )	ДОРОЖКА в 33-я улица
	23-я улица	F	ДОРОЖКА в 23-я улица
	14-я улица	F 1 2 3 (IRT Broadway - Seventh Avenue Line в 14-я улица ) L (BMT Canarsie Line в Шестая авеню )	ДОРОЖКА в 14-я улица
	Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер	B D F А C E (IND Eighth Avenue Line )	ДОРОЖКА в 9-я улица
	Бродвей – Лафайет-стрит	B D F 6 <6> (IRT Lexington Avenue Line в Бликер-стрит; трансфер только на поезда в центре города)
	Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню	F

внешняя ссылка

«MTA NYC Transit - V Sixth Avenue Local». Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.
Расписание поездов V (2006)

[erictb.info-1] а ^б "История линии за строкой NYCT". erictb.info.

[2] Донохью, Пит (1 июня 2001 г.). «V-образный поезд одобрен, чтобы сокрушить поклонников восточно-восточного, восточноевропейского и западного направления». New York Daily News. Получено 27 мая, 2019.

[3] Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V Train начинает движение сегодня, предоставляя пассажирам пригородной зоны Квинс еще один вариант». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 14 октября, 2016.

[4] Кершоу, Сара (2 декабря 2000 г.). «Предлагаемая линия облегчила бы толчок в метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта, 2010.

[5] Кеннеди, Рэнди (9 июля 2002 г.). «Когда на один новый поезд меньше на экспресс». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта, 2010.

[6] Кеннеди, Рэнди (25 мая 2001 г.). «Группа утверждает новый V-образный поезд, но сокращает линию G, чтобы освободить место». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта, 2010.

[7] Донохью, Пит (26 апреля 2002 г.). «TA подталкивает всадников в поезде V. Тяжело продают кондукторы». New York Daily News. Получено 27 мая, 2019.

[8] Донохью, Пит (1 мая 2002 г.). «Там будет V поезд, - утверждает ТА». New York Daily News. Получено 27 мая, 2019.

[9] Кеннеди, Рэнди (18 декабря 2001 г.). "Одинокий новичок, не торопясь, ищет наездников". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта, 2010.

[10] Чан, Сьюэлл (25 января 2005 г.). «2 линии метро загорелись; замечен долгий ремонт». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 23 сентября, 2016.

[11] «Вспоминая пожар на улице Чемберс». Вторая авеню Саги.

[12] «Информация о транзитной линии метро MTA NYC». 5 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2005 г.. Получено 23 сентября, 2016.

[13] «Сервисное обновление - Линии метро A C V». 4 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2005 г.. Получено 23 сентября, 2016.

[14] «Сервисное обновление - Линии метро A C V». 29 января 2005 г. Архивировано с оригинал 29 января 2005 г.. Получено 23 сентября, 2016.

[15] «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке в 2010 году» (PDF). MTA New York City Transit. 27 января 2010 г. с. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 25 ноября 2010 г.. Получено 20 марта, 2010.

[16] Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). "В метро, V значит исчезнувший". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта, 2010.

[17] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июня 2010 г.. Получено 22 марта, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[18] ДеХесус, Хуан (25 июня 2010 г.). "Последняя остановка: жители Нью-Йорка прощаются с V и W". WNBC. Получено 25 июня, 2010.

[19] "Расписание метро M, действует с 25 июня 2017 г." (PDF). Столичное управление транспорта. Архивировано 25 июня 2017 года.. Получено 25 июня, 2017.CS1 maint: неподходящий URL (связь)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]