Станция Вторая авеню - Википедия - Second Avenue station

 2 авеню
 Поезд Экспресс ​
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
2 Авеню vc.jpg
Платформа станции
Статистика станции
АдресИст-Хьюстон-стрит и Вторая авеню
Нью-Йорк, NY 10002
РайонМанхэттен
LocaleИст-Виллидж, Нижний Ист-Сайд
Координаты40 ° 43′25 ″ с.ш. 73 ° 59′28 ″ з.д. / 40,723616 ° с.ш. 73,991117 ° з.д. / 40.723616; -73.991117Координаты: 40 ° 43′25 ″ с.ш. 73 ° 59′28 ″ з.д. / 40,723616 ° с.ш. 73,991117 ° з.д. / 40.723616; -73.991117
РазделениеB (IND )
Линия   IND, линия Шестой авеню
Услуги   F  все время (все время) <F> два поезда в час пик, максимальное направление (два поезда в час пик, направление пика)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: M15, M15 SBS, M21
СтруктураПод землей
Платформы2 островные платформы
кроссплатформенный обмен
Треки4 (2 в штатном режиме)
Дополнительная информация
Открыт1 января 1936 г.; 84 года назад (1 января 1936 г.)
Код станции232[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферда
Бывшие / другие именаНижний Ист-Сайд - Вторая авеню
Трафик
20195,583,944[4] Увеличивать 10.9%
Классифицировать79 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий западБродвей – Лафайет-стрит: F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​
Следующий востокDelancey Street: F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​

Вторая авеню это станция на IND, линия Шестой авеню из Метро Нью-Йорка, расположен на пересечении Вторая авеню и Хьюстон-стрит на границе между Ист-Виллидж и Нижний Ист-Сайд, в Манхэттен. Он обслуживается F тренироваться постоянно и <F> тренируйтесь в часы пик в направлении максимальной нагрузки.

История

Схема дорожки
Легенда
к Буэй – Лафайет
к Delancey St

Станция открылась 1 января 1936 года как часть участка линии Шестой авеню между Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер и Восточный Бродвей. При открытии E поезда, которые бежали из Джексон Хайтс, Куинс к Хадсон Терминал, были переведены на новую линию Восточного Бродвея.[5] Два скоростных пути были построены от Западной Четвертой улицы под Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит-авеню А, причем экспрессы фактически заканчивались на станции Вторая авеню, поскольку к востоку от нее не было остановок. Следы предназначались для проезда под Ист-Ривер и соединения с никогда не построенными IND Worth Street Line в Вильямсбурге, Бруклин.[6][7][8][9]

С декабря 2001 г. по июнь 2010 г. эта станция была обозначена на транспортных картах и ​​в цифровых объявлениях объявлялась как Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню, когда он служил южным терминалом для V поезда, которые приходили и уходили по любому из центральных путей. После устранения V центральные рельсы не использовались в коммерческих целях, хотя ограниченное количество часов пик M поезда из Квинса останавливались здесь в период с июля 2017 года по апрель 2018 года во время проекта реконструкции на BMT Myrtle Avenue Line (копирование бывшей службы V).

План станции

Метро праздничный поезд на станции.
граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольТарифный контроль, агент станции
п
Уровень платформы		На север местный← Поезд Экспресс к 179-я улица (Бродвей – Лафайет-стрит )
Островная платформа
Трек прекращения← Нет регулярного обслуживания
Трек прекращения← Нет регулярного обслуживания
Островная платформа
Southbound → Поезд Экспресс к Кони-Айленд (Delancey Street ) →

На Второй авеню два островные платформы и четыре трека. Поезда F ходят по внешним путям, а внутренние пути в обычном режиме не используются. Когда станция открылась, все четыре пути на Шестой авеню непрерывно тянулись от Западной Четвертой улицы до Второй авеню. При строительстве Chrystie Street Connection в 1950-х и 1960-х годах центральные экспресс-трассы на Бродвей – Лафайет-стрит были отделены от рельсов на Второй авеню и переведены на метро на Кристи-стрит, Гранд-стрит станции к северной стороне Манхэттенский мост.

К западу (железная дорога к северу) от станции внутренние пути соединены алмазный кроссовер перед слиянием с внешними локальными дорожками; это позволяет использовать станцию ​​в качестве терминала для поездов южного направления. К востоку (железная дорога на юг) от станции местные пути продолжаются вдоль Хьюстон-стрит, затем изгибаются на юг на Эссекс-стрит и продолжаются через Delancey Street станция.[10]

Облицовка стен фиолетовая с темно-фиолетовой каймой и без табличек с именами; колонны бетонные, особенно большие колонны со встроенными скамейками в центрах платформ. Несмотря на название станции, выход и антресоль на Второй авеню открыт только неполный рабочий день. Постоянная будка находится по адресу: Первый проспект антресоль. Раньше на станции был антресольный этаж во всю длину. Однако большая часть антресольного этажа была закрыта, и в закрытых помещениях в настоящее время находятся офисы, а остальная часть используется для хранения вещей.

Выходы

Все входы / выходы представляют собой уличную лестницу одинарной ширины, обслуживающую обе платформы через две антресольные зоны. Западный антресоль имеет два выхода, ведущих к:

  • Северо-западный угол Хьюстон-стрит и Второй авеню[11]
  • Юго-западный угол Хьюстон-стрит и Кристи-стрит[11]

Восточный антресоль имеет два выхода, ведущих к:

  • Северо-западный угол Хьюстон-стрит и Первой авеню[11]
  • Юго-западный угол Хьюстон-стрит и Аллен-стрит[11]

Закрытая антресольная зона имела выход на середину Хьюстон-стрит рядом с Форсайт-стрит.

Положения по другим линиям

Просмотр платформ на Второй авеню

Антресоль метро First Avenue

На восточной стороне Первой авеню есть еще один недостроенный мезонин. Этот второй антресоль доступен только через теперь заблокированные проходы за восточным концом платформ.[12] Этот антресоль был построен для перехода к метро на Первой авеню, если таковая должна была быть построена.

Экспресс треки

К востоку от станции центральные пути по-прежнему не используются вдоль Хьюстона, но поднимаются на верхний уровень и заканчиваются возле Авеню А в блоки бампера. Ближе к концу эти хвостовые гусеницы начинают разделяться, чтобы создать положение для центрального пути, который простирается только на 10-15 футов и останавливается у переборки в конце туннеля. Планировалось, что эти треки продолжатся под Ист-Ривер к Южная четвертая улица, линия, часть никогда не созданного расширения системы.[13] Эти пути к востоку от станции ранее использовались для хранения поездов, но стали часто посещаемым местом для бездомных из-за своего расположения рядом с местными представительствами и столовыми.[13][14] Территория была расчищена в 1990 году, стены из гофрированного металла с блоки бампера были установлены сразу за восточным концом платформ для герметизации туннелей.[15]

Метро Вторая авеню

В рамках 1929 IND Вторая система планы на Метро Вторая авеню призвала к тому, чтобы новая линия проходила прямо над существующей станцией на Второй авеню. Оставалось место для ожидаемой полосы отвода с четырьмя путями над путями Шестой авеню и прямо к востоку от входа на Второй авеню; на западном конце платформ потолок падает.[16] Над этим нижним потолком находится пустое пространство, в которое могут поместиться четыре дорожки, две боковые платформы и одна островная платформа (аналогично 34-я улица - Пенн-Стейшн на линии IND Eighth Avenue)[17] или две путевые дороги и две боковые площадки.[18] Проходы можно оформить по рисунку потолка от активных площадок. Мезонин на Второй авеню, возможно, предназначенный как временный, имеет двери, ведущие в неиспользуемое пространство путей.[19] Комнаты экипажа были построены на большей части пространства до появления V.

Текущие планы метро Second Avenue, сделанные в 2000-х годах, не будут использовать это пространство; новый Хьюстон-стрит Станция будет построена ниже существующей, с бесплатным пересадкой между ними.[20][21] Решение использовать более глубокую трассу под улицей Кристи было принято, чтобы упростить строительство и уменьшить воздействие на сообщество.[а][22][23][24][25] Услугу «Вторая авеню» ориентировочно предоставит Т тренируйтесь после завершения 3-го этапа строительства. Когда это произойдет, станция станет конечной станцией для южного направления. К северу от вокзала будет двойной кроссовер.[24] Тем не менее, на этапе 4 строительства линия продлится на юг, ниже Хьюстон-стрит, в направлении Ганновер-сквер.[26][27]

В дополнение к текущим входам, станция метро Second Avenue будет использовать новый вход, который будет построен на Второй авеню и Третьей улице.[28] В соответствии с Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года платформа метро Second Avenue будет доступна для инвалидов;[28] Однако неизвестно, станут ли доступны платформы Sixth Avenue Line.

Примечания

  1. ^ Увидеть Гранд-стрит статья для получения дополнительной информации

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ "LaGuardia открывает новое метро". Нью-Йорк Таймс. 2 января 1936 г. с. 1. Получено 7 октября, 2011.
  6. ^ Пирманн, Дэвид (ноябрь 1997 г.). "Вторая система IND - план 1929 г.". www.nycsubway.org. Получено 30 августа, 2016.
  7. ^ Кабак, Бенджамин (2 ноября 2010 г.). «История снаряда метро на Южной 4-й улице». Вторая авеню Саги. Получено 30 августа, 2016.
  8. ^ Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции IND Second System». columbia.edu. Получено 30 августа, 2016.
  9. ^ Пирманн, Дэвид; Дарлингтон, Пегги; Ариэль, Рон. "Вторая авеню, станция IND 6th Avenue Line". www.nycsubway.org. Получено 30 августа, 2016.
  10. ^ Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC  1056711733.
  11. ^ а б c d "Карты окрестностей MTA: Нижний Ист-Сайд" (PDF). Столичное транспортное управление. 2015. Получено 6 августа, 2015.
  12. ^ https://web.archive.org/web/20031226223418/http://ltvsquad.com/Missions/Tunnels/Subways/2ndSys/Various.php
  13. ^ а б Майкут, Эндрю (26 февраля 1992 г.). «Нижний мир, который они называют своим домом под улицами Манхэттена, скопление бездомных в глухих трещинах метро среди трещин и запах человеческих отходов. Отступление под землю в поисках». Philly.com. Нью-Йорк: The Philadelphia Inquirer. Получено 6 августа, 2015.
  14. ^ Кауфман, Майкл Т. (14 ноября 1992 г.). «О НЬЮ-ЙОРКЕ. Прогулка в такт в подземном мире метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 августа, 2015.
  15. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/IND_6th_Avenue_Line#2nd_Avenue
  16. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/2Ave.ceilw.jpg
  17. ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/6Track_2nd_Ave_DwnTn-color_r2.pdf
  18. ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/IND_South4th_Street_color_Fin.pdf
  19. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/indsecsys.html
  20. ^ «Методы строительства, ноябрь 2002 г.» MTA Capital Construction; Проверено 18 мая, 2008 г.
  21. ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figure8-15.pdf
  22. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 5 августа, 2015.
  23. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 5 августа, 2015.
  24. ^ а б «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): диаграмма пути, к югу от 57-й улицы» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 9 июля, 2015.
  25. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): вариант Deep Chrystie» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 9 июля, 2015.
  26. ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-06.pdf
  27. ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-07.pdf
  28. ^ а б «Вход на станцию ​​метро Second Avenue: Общественный совет 3» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление, DMJM HARRIS, ARUP. 20 мая 2003 г.. Получено 5 августа, 2015.

внешняя ссылка