IND Culver Line - IND Culver Line

IND Culver Line
Поезд Экспресс Поезд
В F и <F> обслуживают по всей длине IND Culver Line. В грамм обслуживает линию между Берген-стрит и Черч-авеню.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиК северу от Джей-стрит – MetroTech
Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню
Станции21
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт1919–1954
Технический
Количество треков2–4
ХарактерПодземные и надземные
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Линия Шестой авеню
Линия Восьмой авеню
Джей-стрит – MetroTech
Fulton Street Line
Crosstown Line
Берген-стрит
Carroll Street
Смит – Девятая улица
(Канал Гованус )
Четвертая авеню
(Линия Четвертой авеню )
Седьмая авеню
экспресс треки
15-я улица - Проспект-парк
Форт Гамильтон Паркуэй
экспресс треки
Церковный проспект
Черч Авеню Двор
Линия Четвертой авеню
Калвер Рэмп
к Четвертый и бывший Пятое Авеню Линии
Девятая авеню
West End Line
Форт Гамильтон Паркуэй (снесено)
13-я авеню (снесено)
бывший BMT Culver Line связь
Дитмас-авеню
18-я авеню
Авеню I
Bay Parkway
Авеню N
Авеню П
Королевское шоссе
Авеню U
Авеню X
Кони-Айленд Двор
Проспект Нептуна
Брайтон Лайн
бывший Брайтон Лайн связь
Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум
Морская пляжная линия
Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню
Эта коробка:

В IND Culver Line (ранее BMT Culver Line ) это быстрый транзит линия B Дивизион из Метро Нью-Йорка, начиная с Центр города Бруклин на юг к Кони-Айленд, Бруклин, Нью-Йорк, США. Местные трассы Калвер Лайн обслуживаются F сервис, а также грамм между Берген-стрит и Черч-авеню. Экспресс-маршруты к северу от Черч-авеню используются <F> тренируйтесь в часы пик в направлении максимальной нагрузки. Экспресс-трек в направлении пика между Дитмас-авеню и Авеню X не видел регулярной службы с 1987 года.[1]

Линия названа в честь Эндрю Калвер, кто построил оригинал Калвер Лайн перед текущей линией метро. Современная линия была построена Независимая система метро (IND) и Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT). Северный участок линии, между Джей-стрит – MetroTech и Церковный проспект, представляет собой четырехпутную линию, построенную IND в 1933 году и проходящую в основном под землей, за исключением короткого надземного участка над Канал Гованус. Южный участок, между Дитмас-авеню и Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню, изначально был построен БМТ в 1919–1920 гг. как трехпутное надземное сооружение между Девятая авеню в Сансет Парк и авеню X, и как двухпутное надземное сооружение к югу от авеню X. Пандус в районе Кенсингтон, который открылся в 1954 году, соединяет отрезок между станциями Church и Ditmas Avenue. Участок линии BMT между Девятой и Дитмас-авеню оставался Калвер Шаттл пока он не был закрыт в 1975 году, а затем снесен.

Надземная часть линии Калвер к югу от Черч-авеню, работавшая как часть BMT до 1954 года, теперь имеет только F, бывшую службу IND, и прикованный[2] и сигнализируется[3] в составе IND. Однако радиочастота BMT B1 используется на возвышении к югу от Черч-авеню.[2][4]

Объем и сервис

Следующие службы частично или полностью используют IND Culver Line:[5]

МаршрутУслуги
 Временной периодК северу от
Bergen St		Между Bergen St
и
Церковный проспект		к югу от
Церковный проспект
Поезд все времяместный
Экспресс часы пик в пиковом направлениивыражатьместный
Поезд все времяНе обслуживаетсяместныйНе обслуживается

Линия Калвер обслуживается F как местный на всем протяжении, хотя <F> поезда ходят экспрессы между Джей-стрит и Черч-авеню в направлении пика. Участок маршрута от Берген-стрит на юг к Церковный проспект также обслуживается грамм Бруклин – Квинс Кросстаун сервис. Оба маршрута работают постоянно.[5]

Две скоростные трассы проходят на северной части маршрута и одна - на южной, вдоль линии расположены экспресс-станции.[4][6] Однако с 1968 по 1987 год экспресс-служба действовала на линии только один раз.[1][6][7] Восстановлению службы экспресс-доставки помешали нехватка бюджета, сопротивление пассажиров и серьезный сигнальный пожар на улице Берген в 1999 году.[1][6][8] Проблема достигла апогея в июне 2007 года, когда петиция об экспресс-доставке собрала 2600 подписей и привлекла внимание СМИ.[8][9][10] В период с 2009 до начала 2013 года на линии Калвер Лайн проводился ремонт, в ходе которого были заменены и отремонтированы экспресс-пути, что может облегчить будущее экспресс-обслуживание.[1][7][11]

Джей-стрит к Черч-авеню

Джей-стрит - MetroTech

Часть метро линии IND Culver Line изначально была обозначена как Бруклинская линия но также был назван Smith Street Line,[12][13] Линия Черч-Авеню, South Brooklyn Line, и различные другие имена. Экспресс-пути под Проспект Парк иногда называют Проспект Парк Лайн.[14]

Линия начинается у четырехгусеничной Джей-стрит – MetroTech вокзал, где IND Шестая авеню и Восьмая авеню линии меняются местами и продолжаются как Калвер и Фултон-стрит линии соответственно.[4][6] Трассы Калвера, проходящие под Смит-стрит к югу от станции, разделяются на местные и экспресс-маршруты, причем две экспресс-трассы спускаются к нижнему уровню станции. Берген-стрит, а локальные треки сливаются с IND Crosstown Line треки из Hoyt-Schermerhorn Street перед входом на верхний уровень.[4][6][15] Между Джей-стрит и Берген-стрит линия проходит под обеими улицами. IRT Eastern Parkway Line и следы линии Фултона, изгибающиеся на восток в сторону улицы Хойт-Шермерхорн, требующие более глубокого туннеля и обширных систем вентиляции.[16]

На Кэрролл-стрит экспресс-трассы увеличиваются, чтобы воссоединиться с местными путями, и все четыре трассы поднимаются на виадук Калвер, поворачивая на Девятую улицу.[4][6][15] К востоку от станции Fourth Avenue в сторону Park Slope рельсы снова превращаются в метро. За 7-й авеню местные дороги расходятся, изгибаясь на юг к 15-й улице и западному проспекту Парка, в то время как экспресс-маршруты идут по прямому маршруту под Проспект Парк. Это одно из двух мест в метро, ​​где экспрессы расходятся с местными путями, а другое находится на IND Queens Boulevard Line между 65-й и 36-й улицами.[4][6][15][17][18][19][20] Скоростные дороги пересекают полосу отвода примерно на Terrace Place и Prospect Avenue,[20] проходит на нижнем уровне под проспектом Проспект и бульваром Форт-Гамильтон рядом с площадкой для парадов Проспект-парка, затем поднимайтесь вверх, когда линия поворачивает на Макдональд авеню. Затем линия проходит параллельно маршруту оригинальной наземной железной дороги Калвер Лайн в Церковный проспект станция, последняя остановка исходной службы IND.[4][6][17]

Одиночный путь в обоих направлениях, соединяющийся с местными и экспресс-путями в каждом направлении, спускается к четырехпутному. Черч Авеню Двор, используется как ретранслятор и хранилище для грамм поезда.[4][6][7][15][21][22][23] Четыре основных трека поднимаются к Калвер Рэмп на McDonald Avenue между Cortelyou Road и Avenue C, который соединяет часть метро линии IND Culver Line с бывшей эстакадой BMT Culver Line. Несмотря на то, что он является частью подразделения IND, надземная часть Калвера контролируется радиостанцией BMT, поэтому операторы поездов переключаются между радиочастотами IND (B-2) и BMT (B-1) на этом этапе.[4]

Калвер Виадук

Виадук Калвер охватывает Канал Гованус.

Северный участок линии Калвер представляет собой четырехпутную линию, полностью подземную, за исключением Смит – Девятая улица и Четвертая авеню станции.[4] Две станции расположены на огромной миле длиной[15] сталь и бетон виадук который охватывает Канал Гованус между 9-й и 10-й улицами. Эта структура теперь называется Калвер Виадук или же Виадук Калвер Лайн,[1][7] единственная часть оригинального метро IND, которая должна быть поднята, и единственная секция, кроме ныне снесенного Всемирная выставка железной дороги быть на улице.[24][25] Виадук был построен из-за глубины канала (15 футов в самой глубокой точке),[24][26][27] из-за топографии района Парк-Слоуп,[24][26] и избегать местных магазинов.[20] В противном случае туннель, по которому проходит линия, должен был быть построен ниже канала и BMT Fourth Avenue Line (необходимы станции глубоко под землей); или Девятая улица будет поднята выше уровня класса, чтобы пройти над каналом и метро BMT.[26] Оба варианта под землей считались дорогими и непрактичными, и, когда виадук был выбран в 1927 году, по оценкам, сэкономил 12 миллионов долларов на строительных затратах.[26] Позднее во время проектирования высота виадука была увеличена с 60 футов (18 м).[26] примерно до 90 футов (27 м) из-за ныне несуществующих правил судоходства с высокими мачтами.[20][24][28] Из-за этого улица Смит-Девятая была построена на высоте 87,5 футов (26,7 м), это самая высокая станция метро над уровнем земли в мире.[1][29][30] Между тем, Четвертая авеню на самом деле находится на меньшей высоте и высоте, чем станция метро Седьмая авеню.

На протяжении большей части своей истории служба G заканчивалась на улице Смит – Девятая, ретранслируя ее по скоростным путям и стрелкам на Четвертой авеню.[4] Это иногда приводило к задержкам в обслуживании F и не позволяло работать экспресс-доставкой.[1][7][15] В 2009 году конечная остановка G была перенесена на Черч-авеню, чтобы завершить ремонт виадука.[1][7] В июле 2012 года это продление стало постоянным.[7][31]

Дитмас-авеню до Кони-Айленда

Листья Калвер Лайн Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню под BMT Брайтон Лайн

На Дитмас-авеню заканчивается Culver Ramp, и линия метро становится повышенный. Это трехдорожечный Двойные контракты повышенный на бывшем BMT линия над McDonald (ранее Gravesend) Avenue.[4][6][17][18] Непосредственно перед станцией местный путь на юг сливается с колеей экспресса на юг, а дорога на север становится двунаправленной центральной дорогой экспресса Эль.[4][6][21] В течение 1990-х и 2000-х годов центральный экспресс на этом участке иногда использовался для некоммерческих испытаний. После Авеню X станции, на поверхность выходит пандус, ведущий в Калвер-Ярд Кони-Айленд Ярдс сложный. В этом месте линия Калвера сужается к двухпутной структуре, несущей еще одну станцию ​​-Проспект Нептуна –Перед поворотом в Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум станция на Кони-Айленде.[4][6]

Формально линия Калвера заканчивается, когда кривая пути входит в нижний уровень двухэтажной станции вдоль дороги. BMT Брайтон Лайн полосы отвода, а цепочка отслеживать изменения обозначений с IND треков B1 и B2 до BMT пути A1 и A2 линии Брайтона. Однако в этом месте больше нет соединения с Брайтон-лайн, и для всех практических целей линия Калвер продолжается до путей 5 и 6 Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню Терминал.[4][6]

История

Ранние годы как две отдельные линии

BMT Culver Line (1875–1954)

Основная статья: Culver Line (поверхность)
Строящаяся структура Калвер Лайн в 1917 году
Обрыв эстакады, ранее проходившей к западу от Cortelyou Road по 37-й улице

Первоначальная линия Калвера была открыта Проспект-парк и железная дорога Кони-Айленд и назван в честь строителя железной дороги, Эндрю Н. Калвер.[32] Линия проходила по Макдональд-авеню (затем Грейвсенд-авеню) от Кладбище Гринвуд (где это связано с конный автомобиль линии, включая Линия авеню Вандербильта, эксплуатировался PP&CI до 1886 г.[33]) к Калвер Депо в Кони-Айленд, 25 июня 1875 г.[34][35] PP&CI начал обслуживать Union Depot на 36-й улице, откуда можно было передать Пятая авеню 7 июня 1890 года, проехав по Проспект-парку и Южно-Бруклинской железной дороге от перекрестка в Парквилле.[36] В период Железная дорога Лонг-Айленда контроль, с 1893 г.[37] к 1899 г.,[38] пандус на 36-й улице был открыт в 1895 году, что позволило Бруклинская надземная железная дорога поезда, которые будут курсировать по линии Калвер на Кони-Айленд.[39] В Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), к тому времени владелец Brooklyn Elevated, сдал в аренду Калвер-Лайн ( Brooklyn Heights Railroad ) 18 июня 1899 г. и начал использовать его не только для надземных поездов, но и для тележки на Кони-Айленд.[38]

Обозначение маршрута на BMT D Triplex оборудование

В рамках договора 4 Двойные контракты, между городом и РЖД, трехпутная эстакада был построен над линией Калвер от Пятой авеню, возвышающейся на юго-восток и юг до Кони-Айленда. В Девятая авеню, повышенные замены для Линии Калвера и West End Line встретил, с доступом с обеих линий к Пятой авеню Elevated и Метро Четвертой авеню на северо-запад.[40] В 3 часа ночи 16 марта 1919 года первая часть нового здания открылась с Девятой авеню на юго-восток и юг до Королевское шоссе.[41] За исключением отсутствия станции на 15-й авеню, все местоположения станций от наземной линии были сохранены как надземные станции. Линия Калвер работала как ветвь Пятой авеню с возвышением, с бесплатным пересадкой на Девятой авеню до линии Вест-Энд и метро на Четвертой авеню.[42][43][44][45] Расширение к Авеню X был открыт в полдень 10 мая 1919 года.[41][46][47] Линия, последняя из четырех на Кони-Айленд, была завершена 1 мая 1920 г., когда Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) был вынужден снизить стоимость проезда с десяти до пяти центов.[48][49] Эта конструкция привязана к существующему нижнему уровню BMT Брайтон Лайн Восток Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум.[50][51][52] Некоторая линия Калвера (5 ) поезда начали использовать метро Fourth Avenue до Петля на улице Нассау в Нижний Манхэттен когда эта линия открылась 30 мая 1931 г .;[53] Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года в связи с унификация транзитной системы под городские операции.[51][54][55] Тележки продолжали использовать наземные пути на Макдональд-авеню до 30 октября 1956 года.[35][56][57]

IND Brooklyn Line (1933–1954)

Церковный проспект

Одна из целей мэра Джон Хилан с Независимая система метро (IND), предложенная в 1920-х годах была линией на Кони-Айленд, по которой отбить линии BMT Culver.[14][58] Чтобы подключить эту линию к Линия Восьмой авеню –Главная магистраль ИНД –– линия метро должна была идти от Brooklyn Borough Hall на юг под Джей-стрит, Смит-стрит, Девятая улица и несколько других улиц до Кортелиу-роуд (позже Церковный проспект ) и Макдональд-авеню, к северу от эстакады Дитмас-авеню. Затем пандус приведет к эстакаде BMT Culver Line.[14][17][58][59] Эта линия была известна как Удлинитель линии калвера,[58] Калвер-Смит-стрит, линия,[26] Smith Street Line,[12] Смит-стрит – Проспект-Парк-Лайн,[14] Смит – Девятая улица, линия,[60] Джей-Смит - Девятая улица, линия,[24] Линия Черч-Авеню,[61] Проспект Парк - Линия Черч-Авеню,[62] Проспект Парк - линия Кони-Айленд,[63] Бруклинская линия,[61] или же South Brooklyn Line,[19][24][64] хотя ее часто просто называли бруклинской частью IND.[62][65] В соответствии с первоначальной задумкой, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно экспресс-поездами Culver, в то время как все местные перевозки должны были подаваться в IND Crosstown Line.[6]

К 1927 году было решено построить ферменный мост через р. Канал Гованус и путепровод через Девятую улицу из-за соображений стоимости, заменяющий более ранние планы строительства глубокого речного туннеля.[66] В результате получилась единственная наземная часть оригинального IND.[24][26][58] Первый короткий отрезок линии открылся 20 марта 1933 года по Восьмой авеню Экспресс. А поездов (а примерно месяц с июля по август C поездов) к югу от Джей-стрит до Берген-стрит.[67][68] Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временного» терминала на Черч-авеню,[67][69] в трех кварталах от Калвера, возвышающегося на Дитмас-авеню.[65][70] В 1936 году A был перенаправлен на IND Fulton Street Line и E поезда из Линия бульвара Квинс заменил их.[67] 1 июля 1937 г. подключение к IND Crosstown Line открыл и GG поезда были продлены до Смит-Девятой улицы.[67][71] E поезда были заменены на F 15 декабря 1940 г. после IND, линия Шестой авеню открыт.[67]

В рамках различных предлагаемых расширений IND Вторая система, метро IND Culver планировалось организовать подъездную ветку к Bay Ridge, в связи с неполным Туннель Статен-Айленд предназначен для BMT Fourth Avenue Line.[12][64][72][73][74][75][76] Предложение 1931 года предусматривало движение линии на юг от станции Смит-Девятая улица через Красный крючок и Гованус к Терминал Святого Георгия.[72][74] План 1933 года должен был разветвляться между Смит-Девятой улицей и Четвертой авеню, а затем спускаться по Второй авеню в Бэй-Ридж к туннелю. Как и другие линии IND, этот маршрут составлял прямую конкуренцию тогдашнему частному метро Fourth Avenue.[77][78][79][80] В окончательном предложении плана Второй системы 1939 г. предлагалось расширение вниз по бульвару Форт-Гамильтон и / или Десятой авеню в сторону туннеля с продолжением обслуживания до 86-й улицы в Бэй-Ридж, недалеко от Станция BMT Fourth Avenue Line. Этот маршрут расходился бы около станций Fort Hamilton Parkway и Church Avenue.[12][19][64][73] В 1940 г. появились предложения связать IND с BMT West End Line рядом с его Форт Гамильтон Паркуэй станция;[81][82] 1946 год Совет по транспорту планы включали как соединение Вест-Энда, так и расширение до 86-й улицы.[83] Ни одно из этих предложений никогда не было построено.[12][64]

Калвер Рэмп

An Поезд поезд едет по трапу. Бывший Калвер Шаттл Слева видны следы.
An Поезд поезд поднимается по рампе

Принятие операций, или "повторный захват", Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) Надземное сооружение Калвер Лайн для создания IND обслуживание Кони-Айленда было главным приоритетом планировщиков Нью-Йорка. Повторная поимка оказалась ненужной, поскольку Линия Калвера и остальная часть BMT и Компания Interborough Rapid Transit (IRT) перешла в руки города в 1940 году в результате объединение из трех компаний.[12][65] Новое сообщение позволит пассажирам IND добраться до Кони-Айленда за один проезд и устранить заторы на BMT. Метро Четвертой авеню.[62][65] В то время IND не имело прямого соединения с остальной частью системы метро. Примерно в 1940 году была установлена ​​временная рампа, чтобы соединить подземную линию IND Culver Line с уровнем улицы. Южный Бруклин железная дорога под линией BMT Culver Line; это соединение использовалось для доставки некоторого подвижного состава IND.[84]

Предлагаемый Калвер Рэмп, также называемый Подсоединение к трубопроводу Калвера, позволит пассажирское сообщение между метро Церковный проспект и повышенный Дитмас-авеню станции. Строительство началось в июне 1941 года и должно было быть завершено к концу года.[82] Предполагалось, что пандус будет стоить 2 миллиона долларов, а вместе с новыми сигналами и восстановлением подъема Калвера и удлинением его станций в соответствии со стандартами IND общая стоимость проекта оценивается в более чем 11 миллионов долларов.[62][65][85] Для расширения услуги IND было приобретено 170 вагонов метро на сумму 8,5 млн долларов. Две подстанции, сигнальная башня, четвертый путь на проспекте Дитмас и дополнительная лестница на проспекте Дитмас были завершены в рамках проекта.[63] Макдональд-авеню также был расширен между авеню С и Кортелью-роуд, чтобы облегчить съезд.[85]

Хотя пандус был почти готов, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено позже в том же году из-за вступления Америки в Вторая Мировая Война.[85][86][87] Когда проект был перезапущен в 1946 году, его завершение было отложено из-за продолжающейся нехватки материалов и отсутствия подвижного состава для обеспечения новой услуги.[83] 30 октября 1954 г.[54][88] открылось сообщение между линией IND Brooklyn Line на Черч-авеню и BMT Culver Line на Ditmas Avenue. Это позволило IND поезда ходят до Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню Терминал.[89]

IND Culver Line (1954-настоящее время)

Электроподстанция Кони-Айленда

После завершения проекта Culver Ramp, D Concourse Express поезда (которые раньше останавливались в Манхэттене) заменили F и были отправлены по новому соединению в качестве первой службы IND, достигшей Кони-Айленда. Сервис был объявлен как Конкорс – Калвер и рекламируется как прямое сообщение Бронкс – Кони-Айленд.[85][89] BMT Culver Line (5 ) поезда были усечены до Дитмас-авеню, южный конец соединения, идущий до Манхэттена через Петля на улице Нассау в течение дня и заканчивая в Девятая авеню в другие времена.[90][91] Этот Калвер Шаттл перешел на полный рабочий день 28 мая 1959 г.,[54][92][93][94] и был закрыт 13 мая 1975 г.,[95][96] заменен переводом в B35 маршрут автобуса.[54][97] Надземная часть была пере-прикованный как часть подразделения B2 (IND), но по-прежнему использует подразделение B1 (BMT) радиочастоты.[2]

26 ноября 1967 г. Chrystie Street Connection открыл и D поезда были перенаправлены через Манхэттенский мост и BMT Брайтон Лайн на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через линию Калвер.[85][98] С июня 1968 г.[99] до 1987 года линия Калвер Лайн обеспечивала экспресс-доставку в часы пик. Поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню, а поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню, чтобы обеспечить местное обслуживание. Экспресс-сервис на надземном участке линии до Королевское шоссе работал в пиковом направлении (до Манхэттена AM; до PM Бруклина), с некоторыми поездами F, курсирующими по местному, а некоторые с экспрессом.[1][6] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году, а между Черчем и Кингз-Хайвей - 27 апреля 1987 года, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях.[1] Экспресс-сообщение на эстакаде Калвер Лайн было прекращено из-за необходимых строительных работ и должно было быть восстановлено после завершения проекта стоимостью 50 миллионов долларов в 1990 году, но так и не восстановлено.[100][6][101][102] С окончанием экспресс-обслуживания Берген-стрит Нижний уровень был выведен из эксплуатации. После ремонта станции в 1990-х годах нижний уровень был преобразован в складские помещения и в нынешнем состоянии не может использоваться для обслуживания пассажиров.[1][6][101][103]

Реабилитация и экспресс-сервис

Временная площадка (центр) возведена на Четвертая авеню во время проекта реабилитации калверов.

В 2007 году MTA объявило, что несколько участков Калвер-Лайн будут подвергнуты обширной реабилитации. Первая реконструкция включала ремонт надземного виадука Калвер (включая станции Смит-Девятая улица и Четвертая авеню) и модернизацию блокировок на Берген-стрит, 4-й авеню и Черч-авеню. Трек B5 был удален в рамках проекта.[15] Это также позволило продлить поезд G с его давней конечной остановки на улице Смит-Девятая до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, начиная с июля 2009 года.[1][7][9] Проект завершен в 2013 году.[7][101] Примерно в то время, когда было объявлено о проекте реабилитации, внимание привлекла петиция о восстановлении экспресс-службы вдоль линии из-за увеличения числа пассажиров как на линиях F, так и на G в Бруклине. В петиции, которая собрала более 2500 подписей к июню 2007 года и почти 4000 подписей к сентябрю, предлагалось восстановить экспресс-доставку, сделав расширение Черч-авеню над G постоянным и продлив V (исключен в 2010 году) от конечной остановки на Манхэттене до Бруклина, разделяя Rutgers Street Tunnel с F.[1][8][9][10] Расширение G было сделано постоянным в июле 2012 года, освободив скоростные пути, которые раньше использовались для ретрансляции поездов.[6][7]

В 2015 году некоторые поезда F в направлении пик в час пик начали пропускать местные остановки между Джей-стрит и Четвертой авеню, а MTA использовало расширенные экспресс-перевозки в час пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях летом 2016 года и 2017 г.[6][104] В мае 2016 года MTA объявило, что половина всех поездов F в часы пик может начать курсировать в обоих направлениях осенью 2017 года; однако из-за ограничений подвижного состава и пропускной способности пути частота поездов на остальной части Fс маршрут останется прежним.[6][105][106] Однако с введением R179s, еще один поезд в час можно было бы ехать на F. Работа половины поездов F в качестве экспрессов приведет к эксплуатационным улучшениям с более быстрым обслуживанием, поскольку поезда F, идущие на юг, больше не будут задерживаться из-за остановки поездов G, отправляющихся на Черч-авеню . В целом, использование F-экспресса приведет к общему сокращению на 27 000 минут в час пик утром и на 13 000 минут в час пик после полудня. Изменение в обслуживании сократит обслуживание на местных станциях, сократит более длительное время ожидания, но это поможет пассажирам в Южном Бруклине с самыми длинными поездками на работу. В экспрессах F будет немного больше людей, чем в нынешних поездах F, но у местных жителей F будет меньше людей. Экспресс-служба в час пик приведет к гораздо большему количеству выходов из менее частых местных поездов F на Берген-стрит и Кэрролл-стрит, что приведет к значительным заторам на одной лестнице на Берген-стрит и умеренной загруженности на одной лестнице на Кэрролл-стрит. Разгрузка заторов повлечет за собой расширение лестничных клеток и установку лифтов, требуемых ADA, что обойдется примерно в 10 миллионов долларов за станцию.[6]

Станции на трехпутном отрезке Линии Калвер были отремонтированы до 30 июля 2018 г. (кроме Дитмас-авеню и идущая на север платформа Авеню X, которые были реабилитированы в 2015–2016 гг.), при этом центральный путь использовался для обхода закрытых станций.[6][107] Платформы, ведущие к Кони-Айленду, были реабилитированы в период с 7 июня 2016 г. по 1 мая 2017 г. (8 мая для Авеню U и авеню X).[108] На втором этапе проекта, начиная с 22 мая 2017 г.,[109] Платформы на Манхэттен были закрыты между авеню U и 18-й авеню до 30 июля 2018 года.[110][111] Однако даже после восстановления скоростное сообщение между Черч-авеню и Кингс-Хайвей не будет восстановлено из-за ограничений, вызванных текущими конфигурациями путей, поскольку ранее использовавшиеся переключатели на Кингс-Хайвей были удалены в 1990-х годах. Блокировка на Кингс-Хайвэй планируется модернизировать в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы, и модернизация может включать переустановку необходимых стрелочных переводов.[6] Будет добавлен переключатель между скоростной дорогой и местной дорогой, идущей на север, к югу от авеню P.[4]

Возможность повторного открытия нижнего уровня Берген-стрит рассматривалась в рамках исследования по повторному введению службы экспресс-доставки F, поскольку это могло бы уменьшить влияние меньшего количества местных служб на загруженной станции. В случае открытия станции потребуется значительная и дорогостоящая реконструкция, в том числе приведение в порядок станции. ADA доступен, среди прочего, реконструкция лестничных площадок, улучшение освещения и коммуникаций, гидроизоляция и ремонт бетона.Ремонт будет стоить 75 миллионов долларов, поэтому в настоящее время открытие нижнего уровня не планируется.[6]

В июле 2019 года интернет-газета Город обнаружил, что MTA выделило 660 000 долларов в своей программе капиталовложений на 2015–2019 годы на исследование конструкции для ремонта виадука Калвер, реконструкция которого была завершена в 2016 году. В ходе исследования будет определено, как исправить преждевременный износ структурных скоб, неудовлетворительный дренаж, и негерметичные компенсаторы. Финансирование будет предоставлено в будущей программе капиталовложений.[112]

В июле 2019 года MTA объявило, что оно планирует запускать четыре экспресс-поезда F в час пик в день, по два в каждом направлении, начиная с сентября 2019 года. Поезда будут курсировать в пиковом направлении, в сторону Манхэттена утром и в сторону Бруклина в вечер. Поезда будут делать промежуточную остановку на Седьмая авеню между Джей-стрит – MetroTech и Церковный проспект и обойти всего шесть станций.[113][114] Эта услуга обозначена ромбом , аналогичным символу, используемому на других экспресс-услугах в направлении пик.[114]

Автоматизация

Чтобы проверить совместимость управление поездом на основе связи (CBTC) различных поставщиков, оборудование CBTC было установлено на южном скоростном пути между Четвертой авеню и Черч-авеню, как часть автоматизация метро Нью-Йорка. Общая стоимость составила 99,6 млн долларов, из которых 15 млн долларов были получены из капитальной программы на 2005–2009 годы и 84,6 млн долларов - из капитальной программы на 2010–2014 годы. Установка была совместным предприятием Сименс и Thales Group, и использовался для тестирования новой сигнализации трека на R143s и R160s которые уже были оснащены CBTC.[115] Хотя предполагаемая дата завершения была запланирована на март 2015 года, она была завершена в декабре 2015 года.[116]:28 Ожидалось, что установка будет постоянной.[117] Испытательные поезда на пути смогли успешно работать с использованием совместимой системы CBTC Siemens / Thales. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на Транзит в Нью-Йорке треков по состоянию на 2015 год.[118] Третий поставщик, Mitsubishi Electric Power Products Inc., было дано разрешение продемонстрировать, что его технология может взаимодействовать с технологией Siemens / Thales. Контракт с Mitsubishi на 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года.[119] Если бы экспресс-служба Culver Line была реализована в 2017 году, как это было предложено, экспресс-служба изначально не использовала бы CBTC, а тестирование CBTC на экспресс-маршруте было бы ограничено в непиковые часы.[117]

В 2017 году MTA начал тестирование сверхширокополосный сигнализация поездов по радио на линии IND Culver Line.[120] Сверхширокополосные железнодорожные сигналы смогут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут устанавливаться быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны, находясь между станциями, вместо текущая настройка где пассажиры могли получать сигналы сотовых телефонов только на самих станциях.[121][122]

В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 гг. CBTC устанавливается на участке линии между Черч-авеню и Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум, замена сигналов 70-летней давности.[123] Контракт на установку CBTC и модернизацию блокировок на проспекте Дитмас и авеню X был заключен в феврале 2019 года с Tutor Perini за 253 миллиона долларов. Существенное завершение проекта ожидалось в августе 2022 года.[124]:20 В рамках проекта переключатели к северу от Дитмас-авеню будут удалены и заменены двумя новыми блокировками непосредственно к югу от Черч-авеню и новым перекрестком к северу от 18-й авеню.[4] Кроме того, будет изменена конфигурация блокировки Avenue X. По состоянию на февраль 2020 г., Установлено 80% придорожного сигнального оборудования, завершено строительство релейной комнаты, установлены стальные и бетонные полы на сигнальном объекте на проспекте Дитмас, проложены все сигнальные кабели, завершены сваи и укладка горизонтальных балок на сигнальном объекте на проспекте X .[125] Начиная с начала 2020 года и до конца года, к югу от Черч-авеню не будет обслуживания F по выходным, поскольку проект CBTC вступил в свою следующую фазу.[126][127][128] Автобусы будут заменены специальными маршрутными автобусами Culver Line вдоль Макдональд-авеню: один курсирует со всеми остановками, а другой - экспрессом от Черч-авеню до Нью-Йоркского аквариума и Стилвелл-авеню.[129] Работа по установке CBTC будет продолжена в 2021 году.[130]

Список станций

Легенда службы станции
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночиОстанавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью
Останавливает только часы пикОстанавливает только часы пик
Детали периода времени
Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
Доступ для инвалидов / инвалидов ↑Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов / инвалидов ↓
Aiga elevator.svgДоступ на лифте только к мезонину
Район
(приблизительно)		Доступ для инвалидов / инвалидовСтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
начинается как продолжение IND, линия Шестой авеню местные треки (F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​)
Центр города БруклинДоступ для инвалидов / инвалидовДжей-стрит – MetroTechвсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​1 февраля 1933 г.[16]IND Fulton Street Line (А  все время ​C  все кроме поздней ночи)
BMT Fourth Avenue Line (N  поздние ночи р  все время ​W  только ограниченное обслуживание в час пик)
Начало экспресс-треков (регулярного обслуживания нет)
Слияние с IND Crosstown Line (грамм  все время) в местные треки
Cobble HillБерген-стритвсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление ​грамм  все время20 марта 1933 г.[68]верхний уровень: местный (в эксплуатации)
нижний уровень: экспресс (без регулярного обслуживания)
Carroll GardensCarroll StreetместныйF  все время ​грамм  все время7 октября 1933 г.[131]
ГованусСмит – Девятая улицаместныйF  все время ​грамм  все время7 октября 1933 г.[131]
Четвертая авенюместныйF  все время ​грамм  все время7 октября 1933 г.[131]BMT Fourth Avenue Line (D  поздние ночи ​N  поздние ночи ​р  все время ​W  только ограниченное обслуживание в час пик) в Девятая улица
Парк СлоупСедьмая авенювсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление ​грамм  все время7 октября 1933 г.[131]
экспресс-пути расходятся (штатного сервиса нет)
Виндзорская терраса15-я улица - Проспект-паркместныйF  все время ​грамм  все время7 октября 1933 г.[131]
экспресс-треки возвращаются на нижний уровень (регулярного обслуживания нет)
Форт Гамильтон ПаркуэйместныйF  все время ​грамм  все время7 октября 1933 г.[131]
подъем по экспресс-трассам (регулярного обслуживания нет)
КенсингтонДоступ для инвалидов / инвалидовЦерковный проспектвсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление ​грамм  все время7 октября 1933 г.[131]южный терминал грамм  все время тренироваться
Подключение треков к Черч Авеню Двор
Южный экспресс-трек сливается с южным местным треком и двусторонним экспресс-треком, образуя трехпутную линию (ранее линия BMT Culver Line)
Сансет ПаркДевятая авенювсеКалвер Шаттл16 марта 1919 г.[41][42]Остановился на нижнем уровне, который закрылся 11 мая 1975 года. BMT West End Line.
Borough ParkФорт Гамильтон ПаркуэйместныйКалвер Шаттл16 марта 1919 г.[41][42]Закрыта 11 мая 1975 года и снесена в 1985 году.
13-я авенюместныйКалвер Шаттл16 марта 1919 г.[41][42]Закрыта 11 мая 1975 года и снесена в 1985 году.
Кенсингтон /
Borough Park		Дитмас-авенюместныйF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​16 марта 1919 г.[41][42]
18-я авенювсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​16 марта 1919 г.[41][42]
MidwoodАвеню IместныйF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​16 марта 1919 г.[41][42]
Bay ParkwayместныйF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​16 марта 1919 г.[41][42]
Авеню NместныйF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​16 марта 1919 г.[41][42]
GravesendАвеню ПместныйF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​16 марта 1919 г.[41][42]
Королевское шоссевсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​16 марта 1919 г.[41][42]B82 Выберите автобусное сообщение
южный терминал нескольких F поезда в часы пик
Авеню UместныйF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​10 мая 1919 г.[46][47]
Авеню XместныйF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​10 мая 1919 г.[41][46][47]
Экспресс-трек заканчивается переходом в местный южный путь и продолжается в Кони-Айленд Двор
Кони-АйлендПроспект НептунавсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​1 мая 1920 г.[48]
Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариумвсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​1 мая 1920 г.[48]BMT Брайтон Лайн (Q  все время)
Доступ для инвалидов / инвалидовКони-Айленд - Стиллвелл-авенювсеF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​1 мая 1920 г.[48]BMT Брайтон Лайн (Q  все время)
BMT Sea Beach Line (N  все время)
BMT West End Line (D  все время)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Обзор операций, пассажиров и инфраструктуры линии F» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 7 октября 2009 г.. Получено 10 декабря, 2016.
  2. ^ а б c "Сеть метро Нью-Йорка". thejoekorner.com.
  3. ^ Город Нью-Йорк Офис финансового контролера, Дилемма тысячелетия [sic]: Капитальные потребности столицы мира В архиве 1 октября 2006 г. в г. Wayback Machine, Август 1998 г., таблица данных системы сигналов (стр. 197) из Управление транзита Нью-Йорка
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  5. ^ а б «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс «Возможность и анализ услуги F Express в Бруклине» (PDF). Столичное транспортное управление. Май 2016. Получено 24 июня, 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j «Обзор линии G» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г.. Получено 2 августа, 2015.
  8. ^ а б c Муни, Джейк (8 июля 2007 г.). «Грязь на рельсах». Нью-Йорк Таймс. Кэрролл Гарденс, Бруклин. Получено 7 сентября, 2015.
  9. ^ а б c Куза, Бобби (26 сентября 2007 г.). «Бруклинская кампания по заработной плате для пригородных поездов F Train Express». NY1. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 23 августа, 2015.
  10. ^ а б Рандл, Майкл (12 сентября 2007 г.). "Скоро прибудет экспресс?". Бруклин: Метро Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 15 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2015.
  11. ^ Кабак, Бенджамин (21 декабря 2012 г.). «Очередной проект реабилитации Марса Смита-9 с задержкой». Саги о Второй авеню. Получено 24 июня, 2016.
  12. ^ а б c d е ж Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  13. ^ Фотография станции Джей (SubwayNews.com) В архиве 3 декабря 2005 г. Wayback Machine
  14. ^ а б c d Нью-Йорк Таймс, Готовый план по отлову кульвертовой линии, 12 июля 1932 г., стр.9
  15. ^ а б c d е ж грамм «Реабилитация на линии Калвер: презентация для транспортного комитета Совета сообщества 6 - 15 ноября 2007 г.» (PDF). secondavenusagas.com. Столичное транспортное управление. 15 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 сентября 2015 г.. Получено 7 сентября, 2015.
  16. ^ а б «Городское метро откроется с 20 марта до улицы Берген». Brooklyn Daily Eagle. 12 марта 1933 г. с. 8. Получено 4 июля, 2016 - через Newspapers.com.
  17. ^ а б c d Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша огромная сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  18. ^ а б Управление транспорта города Нью-Йорка, Инженерный департамент, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель от 23 августа 1929 г.
  19. ^ а б c Проект расширенных объектов скоростного транзита, система транзитных перевозок г. Нью-Йорка от 5 июля 1939 г.
  20. ^ а б c d «Вскоре сюда полетит грязь от метро: совет директоров указывает на то, что на Крэнберри-стрит будет захвачена частная собственность». Brooklyn Standard Union. Fultonhistory.com. 10 ноября 1927 г. с. 2. Получено 30 июня, 2016.
  21. ^ а б «Обзор линии G: приложения» (PDF). Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г.. Получено 28 октября, 2015.
  22. ^ "Церковь в воскресенье". ltvsquad.com. LTV Squad. 4 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 24 октября 2006 г.. Получено 8 июля, 2015.
  23. ^ "Голливудский андеграунд: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка". Столичное транспортное управление. Получено 16 августа, 2015.
  24. ^ а б c d е ж грамм "Гей полуночная толпа едет в первых поездах нового метро" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 сентября 1932 г. с. 1.
  25. ^ Сумасшедший поезд: самые странные станции метро Нью-Йорка
  26. ^ а б c d е ж грамм «Представляет новый план для Brooklyn Tube - Транспортное управление утверждает, что пересмотренный проект сэкономит городу $ 12 000 000 - Тоннель под каналом не будет - Предлагается мост через ручей Гованус и закрытый виадук» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 июля 1927 г.. Получено 7 ноября, 2015.
  27. ^ "Сайт суперфонда канала Гованус: округ Кингс, Нью-Йорк" (PDF). Агентство по охране окружающей среды США. Декабрь 2012 г.. Получено 7 ноября, 2015.
  28. ^ «Обсуждается мост Гованус; на армейских слушаниях опасения относительно фиксированного пролета объекта канала» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1927 г.. Получено 7 ноября, 2015.
  29. ^ Восстановление виадука Калвер
  30. ^ Brooklyn !!, летний выпуск 2013, стр. 7, подпись к фотографии с празднования открытия станции, www.brooklyn-usa.org
  31. ^ О'Нил, Натали (19 июля 2012 г.). "G wiz! MTA планирует сохранить расширение поезда G!". Бруклинская газета. Получено 21 июля, 2012.
  32. ^ Матус, Пол (13 февраля 2003 г.). "Путешествие Калвера. Снос бруклинской эстакады". Забытый Нью-Йорк. Получено 27 июня, 2016.
  33. ^ «Большая аренда». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 21 декабря 1885 г. с. 4.
  34. ^ «Проспект-парк и Кони-Айленд Р. Р.». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 июня 1875 г. с. 3.
  35. ^ а б Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы попали на Кони-Айленд: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-2208-7.
  36. ^ «Депо Нового Союза». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 15 июня 1890 г. с. 19.
  37. ^ «Корбин покупает P.P. и C.I.R.R.». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 24 января 1893 г. с. 1.
  38. ^ а б "Transit Co. Leases P.P. and C.I. Road". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 июня 1899 г. с. 1.
  39. ^ «Соединение двух железных дорог». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 6 августа 1895 г. с. 2.
  40. ^ Комиссия по государственной службе Нью-Йорка, Новые метро для Нью-Йорка: двойная система скоростного транспорта, Июнь 1913 г.
  41. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Законодательные документы. Компания J.B. Lyon. 1 января 1920 г.
  42. ^ а б c d е ж грамм час я j k Нью-Йорк Таймс, B.R.T. В воскресенье откроется эстакада Калвер-Лайн до шоссе Кингз, 9 марта 1919 г., стр.23.
  43. ^ Нью-Йорк Таймс, Culver Line открыта сегодня, 16 марта 1919 г., стр.
  44. ^ Фредерик Дж. Х. Краке, Комиссар государственной службы, Нью-Йорк Таймс, Новое звено скоростного транспорта в действии, 16 марта 1919 г., стр.106
  45. ^ Нью-Йорк Таймс, Culver Elevated Opens, 17 марта 1919 г., стр.21.
  46. ^ а б c Нью-Йорк Таймс, Открыта новая транзитная линия, 11 мая 1919 г., стр.25.
  47. ^ а б c Нью-Йорк Таймс, Новый пристройка Culver, 18 мая 1919 г., стр.116
  48. ^ а б c d «5-ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЛАТА ДО КОНИ. Сегодня вступают в силу изменения на эстакаде Б.Р.Т. и на линиях метро». Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1920 года. ISSN  0362-4331. Получено 15 августа, 2016.
  49. ^ Первая комиссия по государственной службе округа Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) (1 января 1921 г.). Годовой отчет за закончившийся год ... Комиссия.
  50. ^ «Новая конструкция водоотвода в эксплуатации 90 лет назад». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 53 (5): 1, 4. Май 2010 г.
  51. ^ а б Нью-Йорк Таймс, Снижение тарифа с кони в субботу, 28 апреля 1920 г., стр. 6
  52. ^ Нью-Йорк Таймс, 5 центов за проезд до Кони, 1 мая 1920 г., стр. 18
  53. ^ Нью-Йорк Таймс, Нассау Стрит Сервис, изложенный Б. М. Т., 21 мая 1931 г., стр.29.
  54. ^ а б c d Чиассон, Джордж (май 2010 г.). "История движения поездов F (и V)". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 53 (5): 1, 4.
  55. ^ Нью-Йорк Таймс, Последний поезд идет по Фултон-стрит 'Эль', 1 июня 1940 г., стр. 11
  56. ^ Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). "Пресс-релиз NYCTA 1956" (PDF). Управление транзита Нью-Йорка. Получено 1 сентября, 2016.
  57. ^ «Городские троллейбусы близки к концу: транспортное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 апреля 1956 г.. Получено 5 сентября, 2016.
  58. ^ а б c d Нью-Йорк Таймс, Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов, 21 марта 1925 г., стр. 1
  59. ^ Нью-Йорк Таймс, Система городского метро, ​​для которой требуется помощь, 3 декабря 1933 г., стр. X13
  60. ^ «Запрошено 101 200 000 долларов за работу над трубками в 1930 году: проекты включают метро Джея, Фултона, Кросстауна и Куинс-Сити». Brooklyn Daily Eagle. 14 января 1930 г.. Получено 16 сентября, 2015 - через Newspapers.com.
  61. ^ а б Нью-Йорк Таймс, Расширение метро обойдется городу в $ 400000000, 15 декабря 1947 г., стр. 1
  62. ^ а б Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 г.. Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 г. HDL:2027 / mdp.39015020928621.
  63. ^ а б c d Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2.
  64. ^ а б c d е Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая связь с Кони по принципу единой платы за проезд неизбежна: Транспортный совет будет искать предложения на переход от Culver Ramp к Independent Line». Brooklyn Daily Eagle. стр. 1, 5. Получено 15 сентября, 2015 - через Newspapers.com.
  65. ^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метро. Quadrant Press. ISBN  978-0-915276-50-9.
  66. ^ а б c d е «Независимые службы метро с 1932 года». thejoekorner.com. 21 августа 2013 г.. Получено 2 августа, 2015.
  67. ^ а б Нью-Йорк Таймс, Городское метро добавляет ссылку, 21 марта 1933 г., стр. 4
  68. ^ «Городское метро расширенное». Нью-Йорк Таймс. 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN  0362-4331. Получено 18 декабря, 2018.
  69. ^ «Карты окрестностей MTA: городской парк» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 19 июля, 2015.
  70. ^ «Новая линия метро Crosstown открыта». Brooklyn Daily Eagle. 1 июля 1937 г.. Получено 24 декабря, 2015.
  71. ^ а б «Рекомендуемые маршруты скоростного транспорта в районе Ричмонд». historyrichmondtown.org. Исторический Ричмонд Таун. 1930. Получено 31 июля, 2015.
  72. ^ а б "DC: туннель из SI в Бруклин?". Дэниел Конвиссор. Получено 16 декабря, 2010.
  73. ^ а б «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 апреля 1931 г.. Получено 27 июня, 2015.
  74. ^ "В Ричмонде настаивают на ускоренном городском транспорте" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 апреля 1932 г.. Получено 27 июня, 2015.
  75. ^ «Жители Нью-Йорка требуют ссуды для строительства туннеля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Вашингтон, округ Колумбия. 22 сентября 1932 г.. Получено 27 июня, 2015.
  76. ^ «Новый план туннеля». Brooklyn Daily Eagle. 18 августа 1933 г.. Получено 19 июля, 2015 - через Newspapers.com.
  77. ^ "Яркие перспективы туннеля". Brooklyn Daily Eagle. 19 июля 1933 г.. Получено 29 июня, 2015 - через Newspapers.com.
  78. ^ «Отчет Совета директоров Richmond Tube должен быть представлен на следующей неделе». Brooklyn Daily Eagle. 8 сентября 1933 г.. Получено 19 июля, 2015 - через Newspapers.com.
  79. ^ "Судьба Bay Ridge Tube зависит от встречи сегодня: туннель на Статен-Айленде, допустим, может быть отменен, если M'Aneny посетит". Brooklyn Daily Eagle. 29 декабря 1933 г.. Получено 19 июля, 2015 - через Newspapers.com.
  80. ^ "Фогель будет прессовать Вест-Энд Л., Калвер Линкс". Brooklyn Daily Eagle. 14 августа 1940 г. С. 1-2 - через Newspapers.com.
  81. ^ а б "Vogel Lauds City за скорость в запуске Culver 'L' Link". Brooklyn Daily Eagle. 10 июня 1941 г.. Получено 15 сентября, 2015 - через Newspapers.com.
  82. ^ а б Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Спасение метро в городке еще через 2–3 года». Brooklyn Daily Eagle. стр. 1, 5. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  83. ^ Рауденбуш, Генри (декабрь 2018 г.). «Машина движется между подразделениями» (PDF). 61 (12). Ассоциация электрических железнодорожников: 5. Архивировано с оригинал (PDF) 5 декабря 2018 г.. Получено 4 декабря, 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  84. ^ а б c d е Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  85. ^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). "Дефицит рычит на 50 000 000 долларов США". Brooklyn Daily Eagle. п. 21 год. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  86. ^ Нью-Йорк Таймс, 200 городских проектов остановлены из-за приоритетов, 18 августа 1941 г., стр. 1
  87. ^ Церемонии Culver Line
  88. ^ а б «Городу обещан адекватный транзит; глава властей пишет, что мэр и Шарки отрицание сокращений будет« неизбирательным »'". Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN  0362-4331. Получено 5 апреля, 2019.
  89. ^ Нью-Йорк Таймс, Поездка из Бронкса в Кони в новом метро, 18 октября 1954 г., стр.
  90. ^ Нью-Йорк Таймс, Линия Бронкс-Кони открывает IND, 31 октября 1954 г., стр. 73
  91. ^ Третий рельс, Апрель – июнь 1975 г .: закрытие челнока Калвера.
  92. ^ "BMT ускоряет работу в часы пик" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1959 г.. Получено 4 сентября, 2016.
  93. ^ Мьюир, Хью О. (8 июня 1959 г.). "ТА говорит, что конец конвейерной линии увеличивает скорость BMT". New York World-Telegram. Fultonhistory.com. п. B1. Получено 5 сентября, 2016.
  94. ^ Келли, Джон (9 мая 1975 г.). "Конец линии для челнока Калвера". New York Daily News. п. KL7. Получено 16 октября, 2019 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  95. ^ Хэнли, Роберт (12 мая 1975 г.). "Бруклинский шаттл Калвера совершает праздничный финальный забег". Нью-Йорк Таймс. п. 20. Получено 5 сентября, 2016.
  96. ^ Фаулер, Гленн (27 апреля 1975 г.). "Для Culver Shuttle 11-й час". Нью-Йорк Таймс. Получено 5 сентября, 2016.
  97. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в службе скоростного движения в метро: 26 ноября вступят в силу серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2015.
  98. ^ "'В Бруклине будет добавлено обслуживание линии F 'в час пик » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 июня 1969 г.. Получено 26 августа, 2016.
  99. ^ «Рабочий комплект F line». New York Daily News. 25 апреля 1987 г. с. 8. Получено Двадцать первое октября, 2018.
  100. ^ а б c Герберер, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: может вернуться F Train Express». brooklyneagle.com. Brooklyn Eagle. Получено 28 июля, 2015.
  101. ^ Уманов, Бен (22 сентября 2014 г.). "Экспресс-сервис F Train может вернуться в Бруклин". gowanusyourfaceoff.com. Гованус, твое лицо прочь. Архивировано из оригинал 1 октября 2015 г.. Получено 28 июля, 2015.
  102. ^ Флегенхаймер, Мэтт (29 ноября 2013 г.). «В метро: внезапно два взгляда на историю». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 сентября, 2015.
  103. ^ «F Train Express вернется летом 2016, 2017». Готэмист. 17 мая, 2016. Архивировано с оригинал 20 мая 2016 г.. Получено 17 мая, 2016.
  104. ^ Дуркин, Эрин (17 мая 2016 г.). «MTA будет запускать экспресс-поезда F в Бруклине в 2017 году». NY Daily News. Получено 17 мая, 2016.
  105. ^ Фурфаро, Даниэль; Musumeci, Натали (17 мая 2016 г.). «Бруклинские пассажиры, радуйтесь: поезд F наконец-то отправится экспресс». New York Post. Получено 17 мая, 2016.
  106. ^ "Поезда метро F, идущие на Кони-Айленд, не будут останавливаться на Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U и Avenue X до начала 2017 года". web.mta.info. Столичное управление транспорта. 2016. Архивировано с оригинал 27 мая 2016 г.. Получено 9 октября, 2016.
  107. ^ «Сервис на Кони-Айленд восстановлен». web.mta.info. Столичное управление транспорта. 1 мая 2017 г.. Получено 2 мая, 2017.
  108. ^ "Карта метро Нью-Йорка" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 1 мая, 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 10 мая 2017 г.. Получено 2 мая, 2017.
  109. ^ «Проект обновления станции метро Culver F стоимостью 140 миллионов долларов начинается следующим этапом». web.mta.info. Столичное управление транспорта. 18 мая, 2017. Получено 18 мая, 2017.
  110. ^ «Служба на Манхэттене восстановлена ​​с понедельника, 30 июля». web.mta.info. Столичное управление транспорта. 30 июля 2018 г.. Получено 30 июля, 2018.
  111. ^ Мартинес, Хосе (30 июля 2019 г.). «MTA необходимо исправить виадук метро, ​​на ремонт которого было потрачено 275 миллионов долларов». Город. Получено 26 февраля, 2020.
  112. ^ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Экспресс-служба Limited F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY. Получено 9 июля, 2019.
  113. ^ а б «MTA NYC Transit добавляет ограниченную услугу F Express для жителей Бруклина с самыми длительными поездками» (Пресс-релиз). Транзит в Нью-Йорке. 10 июля 2019 г.,. Получено 10 июля, 2019.
  114. ^ Колчег, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Совместимость CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF). alamys.org. Metrorail, Лондон. Архивировано из оригинал (PDF) 26 ноября 2015 г.. Получено 12 сентября, 2016.
  115. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июль 2016 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 25 июля 2016 г.. Получено 29 апреля, 2018.
  116. ^ а б «Вопросы и ответы по программе MTA 2010–2014 Capital» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. стр. 11–12. Получено 12 сентября, 2016.
  117. ^ Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). "Siemens, Thales заключают контракты с NYCT QBL West Phase 1 CBTC". Железнодорожный век. Получено 31 января, 2017.
  118. ^ «Утверждены контракты на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездом на базе коммуникаций». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 20 июля 2015 г.. Получено 6 августа, 2016.
  119. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). "M.T.A. возлагает надежды на непроверенные технологии для ремонта метро". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 30 апреля, 2018.
  120. ^ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, чтобы помочь аварийной сигнальной системе». NY Daily News. Получено 22 декабря, 2017.
  121. ^ Беркетт, штат Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует сверхширокополосную радиотехнологию». ABC7 Нью-Йорк. Получено 22 декабря, 2017.
  122. ^ «Программа MTA Capital 2015–2019: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 г.. Получено 12 сентября, 2015.
  123. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2019» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Июнь 2019. Получено 23 июня, 2019.
  124. ^ «Модернизация сигнальной линии на трубопроводе: подробности о проекте». mta.info. Столичное управление транспорта. 25 февраля 2020 г.. Получено 26 февраля, 2020.
  125. ^ «Модернизация сигналов на линии Калвер». mta.info. Столичное управление транспорта. 25 февраля 2020 г.. Получено 26 февраля, 2020.
  126. ^ Staff / sophia-chang (9 марта 2020 г.). «Поезд F между Черч-авеню и Кони-Айленд будет приостановлен в большинство выходных до конца 2020 года». Готэмист. Архивировано из оригинал 10 марта 2020 г.. Получено 10 марта, 2020.
  127. ^ Грушевая Ирина (28 февраля 2020 г.). "WTF: Поездов F по выходным на Кони-Айленд в прайм-сезоне нет". БКЛИНЕР. Получено 10 марта, 2020.
  128. ^ «Модернизация сигналов на линии Culver: альтернативные варианты обслуживания». mta.info. Столичное управление транспорта. 27 февраля 2020 г.. Получено 28 февраля, 2020.
  129. ^ «MTA продвигается вперед с модернизацией сигналов на линии F с проектом в Южном Бруклине». mta.info. Столичное управление транспорта. 6 марта 2020 г.. Получено 10 марта, 2020.
  130. ^ а б c d е ж грамм Нью-Йорк Таймс, Городское метро расширено, 7 октября 1933 г., стр.16

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных
Внешнее видео
значок видео Проект реабилитации виадука метро Нью-Йорка, Столичное транспортное управление; 12 января 2010 г .; 1:48 видеоклип YouTube