Пляж Пневматический Транзит - Beach Pneumatic Transit

Пляж Пневматический Транзит
WP Beach Pneumatic Transit.jpg
Фотография 1873 г.
Обзор
ВладелецКомпания Beach Pneumatic Transit Company
LocaleНью-Йорк, Соединенные Штаты
ТерминиУоррен-стрит и Бродвей
Мюррей-стрит и Бродвей
Станции1[примечание 1]
обслуживание
ТипАтмосферная железная дорога
Оператор (ы)Компания Beach Pneumatic Transit Company
Подвижной состав1 машина
История
Открыт26 февраля 1870 г.[1]
Закрыто1873[1]
Технический
Длина линии95 м (312 футов)[1]
Количество трековОдиночный трек
Карта маршрута
План станции и тоннеля Beach Pneumatic Transit.

В Пляж Пневматический Транзит была первая попытка построить метро общественный транспорт система в Нью-Йорк. Он был разработан Альфред Эли Бич в 1869 году как демонстрационная линия метро, ​​работающая по пневматическая сила. Линия метро имела одну остановку в подвале Роджерс Пит Билдинг и челнок из одной машины, курсирующий туда и обратно. Это не было обычным транспортным средством и просуществовало с 1870 по 1873 год.

История

Альфред Эли Бич продемонстрировал модель базовой пневматической системы метро, ​​в которой давление воздуха в трубе толкало вагоны, на Американский институт Выставка в Нью-Йорке 1867 года.[2] После демонстрации жизнеспособности модели в 1869 году Бич и его Компания Beach Pneumatic Transit Company начал строительство линии метро с пневматическим приводом под Бродвей. Пройдя через созданную им компанию, Бич вложил 350 000 долларов из собственных денег на оплату полномасштабного испытательного проекта.[3] Построен с проходческий щит,[2] туннель был построен всего за 58 дней.[1] Его единственный туннель длиной 312 футов (95 м) и диаметром 8 футов (2,4 м) был построен в 1870 году и проходил под Бродвеем от Уоррен-стрит на Мюррей-стрит.[2][4]

Однако один из ведущих политиков города того времени, Уильям "Босс" Твид, отказался поддерживать проект. Не имея первоначальной политической поддержки проекта, Бич начал его с утверждения, что строит почтовые трубки. Первоначальное разрешение заключалось в установке пары почтовых труб меньшего размера под Бродвеем; однако Твид позже внес поправки в разрешение, разрешив рытье одного большого туннеля, в котором могли находиться трубы меньшего размера.[5]:12–13[6] Точное расположение труб было определено во время строительства с помощью компаса и обследования, а также подтверждено путем забивания сочлененных железных стержней через крышу туннеля на тротуар.[7] Линия была построена как демонстрация пневматическая транспортная система, открытый для публики со стоимостью проезда 25 центов на человека.[2] Доходы от приема пошли в Союзный дом и школу для солдатских и матросских сирот.[8] Всего планировалось пробежать около 8 км, чтобы Центральный парк, если он когда-либо был завершен.[5]:11

Для публики проект использовался как аттракцион. На своем пути длиной в один квартал он вел только один вагон до тупика на конечной остановке, и пассажиры просто ехали туда и обратно, чтобы посмотреть, на что будет похоже предлагаемое метро. За первые две недели работы Beach Pneumatic Transit продал более 11 000 аттракционов, а всего за год работы было продано более 400 000 аттракционов.[6][9][10] Хотя общественность продемонстрировала первоначальное одобрение, Бич задержался в получении разрешения на его расширение из-за официальных препятствий по разным причинам. К тому времени, когда он наконец получил разрешение в 1873 году, общественная и финансовая поддержка ослабла, и в течение года метро было закрыто.[10] Проект был закрыт, когда крах фондового рынка заставили инвесторов отказаться от поддержки. Неясно, могла ли такая система быть практичной для крупномасштабной сети метро.[2][5]:14[11]

После закрытия проекта вход в тоннель был закрыт. Станция, построенная в части цокольного этажа Роджерс Пит Билдинг, использовался для других целей, пока все здание не сгорело в 1898 году.[12] В 1912 году рабочие на раскопках BMT Broadway Line (обслуживающий современные N, ​р, иW поезда) выкопали в старом туннеле на пляже, где нашли останки машины, проходческий щит использовались при первоначальном строительстве, и даже пианино в зале ожидания метро.[2][10] Щит был снят и передан в дар Корнелл Университет, который с тех пор потерял информацию о своем местонахождении.[13] Туннель почти полностью находился в пределах Бродвейской линии. Ратушная станция, но ходят слухи, что к небольшой части все еще можно попасть через люк на Рид-стрит.[14] В Нью-Йоркское историческое общество заказал мемориальную доску в честь пляжа Альфреда, чтобы быть помещенным на станции City Hall.[3][6]

Хотя Beach Pneumatic Transit длился всего три года, проект привел к Пневматическая почта Нью-Йорка Система, основанная на запросе Бич к Твиду, работала до 1953 года.[5]:14

Дизайн

Эстетика

Станция была очень богато украшена и украшена фрески и мягкие кресла. Он был освещен циркониевые лампы что раскрыло роскошный интерьер.[15] На станции стояли статуи и пруд с золотыми рыбками, на которые люди могли смотреть, ожидая своей очереди войти в аттракцион.

Технические характеристики

Автомобиль вмещал 22 человека,[16] всадники заходили на площадку в Devlin's Clothing Store, хорошо известном магазине, расположенном на Бродвее 260, на юго-западном углу Уоррен-стрит.[8][17][18]

Поездка контролировалась 48-тонной (44 т) Воздуходувка корней,[6] по прозвищу «Западный торнадо», построенный компанией Roots Patent Force Rotary Blowers (см. Компания Roots Blower ). Когда машина дошла до конца, перегородки на нагнетательной системе были перевернуты, и автомобиль тянул назад всасыванием.[16]

Для туннелей Бич использовал круглый дизайн, основанный на прямоугольном щите Брунеля, который может означать переход от прямоугольного к цилиндрическому. Было неясно, когда и кто изменил конструкцию проходческого щита с прямоугольной на круглую, пока Нью-Йорк Таймс написал статью, описывающую оригинальный щит для проходки туннелей на пляже в 1870 году.[19]

Связанные разработки

В Пневматическая железная дорога Crystal Palace была похожей, но более длинной системой, которая действовала в 1864 году на основании Хрустальный дворец в Лондон.[20]

В 2013 году предприниматель Илон Маск предложил гиперпетля Система, которая, как он надеялся, однажды сможет продвигать капсулы через откачанные трубы на высоких скоростях с использованием магнитной левитации и линейных электродвигателей. Эта система реализована не полностью. [2]

В поп-культуре

Подземная железная дорога на пляже фигурирует в сиквеле "Американский хвост 3: Сокровище острова Манхэттен".

Sub-Rosa Subway это песня Клаату который описывает метро.

В Охотники за привидениями II, вымышленная пневматическая транзитная станция и туннель, напоминающий систему Beach, обнаружены Охотниками за привидениями под Первый проспект в Манхэттен; Дата завершения туннеля отображается на экране как 1870 год, в том же году, когда был завершен туннель Уоррен-Мюррей.

Американский хвост: сокровище острова Манхэттен Специально упоминается система метро, ​​и это сюжетная линия повествования.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Конечная остановка на Мюррей-стрит была тупиком, а не станцией.

Цитаты

  1. ^ а б c d "www.nycsubway.org". www.nycsubway.org.
  2. ^ а б c d е ж грамм Сантора, Марк (14 августа 2013 г.). "Когда метро Нью-Йорка ехало без рельсов". Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ а б «Изобретатель недели - Альфред Бич» (Массачусетский технологический институт )
  4. ^ Бреннан, Джозеф (2005). «Они нашли трубку в отличном состоянии». Пляж Пневматический. Архивировано из оригинал 6 октября 2007 г.. Получено 17 января, 2008.
  5. ^ а б c d Диль, Лотарингия (2004). Пути, которые построили Нью-Йорк. Нью-Йорк. ISBN  9781400052271.
  6. ^ а б c d «Замечательный пневматический движитель людей» на Чертовски интересно
  7. ^ «Раскопать Землю» В архиве 26 февраля 2011 г. Wayback Machine (Колумбийский университет )
  8. ^ а б «Пневматический транзит на пляже на сайте Capsule.org». Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 12 ноября, 2010.
  9. ^ "Тайное метро" (PBS )
  10. ^ а б c Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции проектировщиков метро похоронены как тупиковые диковинки». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 27 июня, 2015.
  11. ^ «Пневматический транзит на пляже - метро для скоростных поездов» (plrog.org)
  12. ^ Барри, Кейт (26 февраля 2010 г.). «26 февраля 1870 года: Нью-Йорк лишает возможности метро». Проводной.
  13. ^ Уортингтон, Джордж (12 декабря 1912 г.). «Реликвия метро». Обзор электрики и западный электрик. 61: 1137.
  14. ^ «12 главных секретов метро Нью-Йорка». Нетронутые города.
  15. ^ "Пневматические почтовые трубки" (USPS )
  16. ^ а б "Затерянное метро Фредерика Делэтера / Пневматическое метро на пляже". sfr.fr.
  17. ^ Суперпользователь. «Пляж Альфред Эли и первое метро Нью-Йорка». Пляж Альфреда Эли и первое метро Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 9 мая 2013 г.. Получено 30 сентября, 2013.
  18. ^ «Они нашли трубку в отличном состоянии» В архиве 6 октября 2007 г. Wayback Machine (Колумбийский университет )
  19. ^ "www.nycsubway.org: Пневматический транзит до пляжа". www.nycsubway.org. 4 февраля 1912 г.. Получено 2 января, 2019.
  20. ^ Делэтр, Фредерик (10 июля 2002 г.). "Кристал Пэлас Атмосферная Железная Дорога". Потерянные метро. Архивировано из оригинал 19 марта 2005 г.. Получено 17 января, 2008.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 42′48 ″ с.ш. 74 ° 00′25 ″ з.д. / 40.71332 ° с.ш.74.00701 ° з. / 40.71332; -74.00701